龙创汽车设计公司是外包么

是。上海龙创汽车设计有限公司（以下简称“龙创”）成立于2000年，是中国首批成立的独立汽车设计公司之一，主要以客户将设计业务外包给本公司，整个设计项目根据设计内容划分为若干节点进行付款。

1、本土汽车企业早在上世纪80年代就开始寻求国外汽车技术和工程服务公司的帮助。1984年东风汽车公司在襄樊的国家级试验场就是英国米拉公司设计的。至此，里卡多、莲花工程、米拉、AVL、意大利乔治雅罗、博通、宾法等汽车设计和工程服务公司在中国业务不断扩张；

2、在新能源汽车上，本土企业更是选择了与跨国工程服务公司联手合作；但也有本土企业如比亚迪立志回收这些“外包”的业务……（更多）；

3、外媒印象——中国的民族汽车企业放弃了自行开展碰撞试验、将试验结果反馈到设计之中、再对设计进行修改这一连串理所当然的作业过程……（更多）。

原因:

1、本土自主品牌企业是主要的"发包方"，他们起步较晚，加上汽车是个技术复杂、资金密集、需长期积累的产业，从零开始对于企业来说难度较大，而正好跨国工程服务公司也有意在新兴市场扩展业务，这样两下一拍即合；

2、也有些企业自己有能力做一部分工程，但是鉴于速度和成本经济性的考虑（企业可能这方面人手不够或者外包对自己效益贡献更大），也会选择外包；

3、合资企业因为是直接从国外引进成熟车型，所以只需要进行适应性的本地化改进即可，不会涉及太多原创性的工程；并且在合资合作过程中外方一般比较“小气”，对渴望成长的中国工程师而言机会不大……（更多）。

撰文 | 郑文 编辑｜周长贤

最近，汽车行业流传一种说法：电动车大逃杀时代开启！

的确，这是一个不确定的时代，一个极度没有安全感的时代。

身处当前的时代，面对当下的用户，横亘在车企面前的问题就变得非常本质：什么才是智能化该有的样子？什么才是好的电动车？什么才是豪华？什么才是智能电动时代该有的设计？问题一个接着一个。

世纪设计大师乔治亚罗曾说，“造型设计决定一款车的命运，这并不是空穴来风。”作为“灵魂”，设计在新的时代节点上，是多个本质母题之一。

所谓时势造英雄。正是在智能电动化大潮的洗礼下，中国自主品牌的设计不断更新着人们的认知，与此同时，越来越多的本土优秀设计师涌现出来。

不过，即使进入电动智能化时代，他们仍需要回答一个灵魂拷问：在新的时代，如何为设计语言找到独有的生命力？

近期，吉利汽车集团CEO淦家阅携手吉利汽车集团设计副总裁陈政，带来了全新作品——吉利银河系列原型车，低重心宽体轿跑“银河之光”，尝试为这个灵魂拷问作答。

有着二十多年海内外设计工作经验的陈政，是本土成长起来的中国汽车设计界领军人物之一，为自主品牌的设计发展作出了重要贡献。一位设计领域的前辈如此评价他：“陈政是这一代设计师里最懂前沿趋势的。

在汽车设计界，有一条颠扑不破的真理：好的设计是有品牌传承和创新的。 “银河之光”也概莫能外，它的设计生命力是从吉利文化体系中生长出来的。

吉利认为，这个时代的设计需要我们“内观文化母体”。吉利为中国用户造车，一直以来所遵循的就是君子审美之道。这也是中华文化审美：至中、至善、至美。

正是基于对中华审美、吉利品牌内核的深度诠释，围绕主流用户需求找创新灵感，吉利设计团队大胆拆解旧元素，并重新组合，使得“银河之光“开辟出全新的中国电动车设计范式，跳脱于千篇一律的电动车同质化设计，打造出“中国智能电动车设计新标杆”。

陈政用一句话总结这套方法论：“文化审美、品牌内核、用户需求”，是团队日常设计工作中不断反复检核方案的“一把尺”。

“中国设计”新范式

汽车是西方的舶来品，诞生于137年前的欧洲。长久以来，汽车设计以西方审美为标准。想要深入了解汽车设计，我们首先要了解西方是如何设计的？或者说，他们是如何看待设计的？

黄金比例、斐波那契函数……西方审美取其型，追求真实理性，比例、结构、型面、要素、细节，层层递进，层层相依，力求还原事物的真实性。

从西方审美的维度，汽车侧面的几条关键造型特征线也直接决定了汽车的姿态，是运动还是稳重。最主要的比如Y0线，它被称为汽车设计的中心线，这条线决定了舱内空间的大小，顶点决定车舱高度以及乘坐人员的舒适度。

一辆车，重要的几个线条腰线、肩线、外廓线、裙线、引擎盖线等，汇聚在一起决定了一辆车的轮廓。其中，腰线走势直接代表着整车风格特征。

另外，A、C柱线延长线的交点是整个车的视觉重心，夹角越大视觉重心越低，相交点在B柱前方，车身视觉效果就有向前冲的运动感；相交点在正上方就比较优雅；相交点在B柱后方，会相对稳重。

下图是相交于B柱前方、正上方、后方的三个示例：

汽车美学中的重要因素还有比例、型面等，这里就不一一细说了。

在舶来品与中国这片土地的碰撞之下，我国的汽车设计经历了一段曲折的发展之路。初期，中国汽车设计处于外包和模仿的阶段。后来，自主品牌纷纷聘请外籍设计师做设计总监，比如彼得·霍布里、沃尔夫冈·艾格、皮埃尔·勒克莱克等。在此期间，自主品牌的优秀设计师开始涌现，出类拔萃者如陈政、张帆等。

如今，随着智能电动时代的到来，这些优秀设计师开始接受新的挑战——对中国电动车设计范式的革新。

中国有最广阔的新能源市场，最包容的新能源用户，但却没有“中国味儿”的电动车？设计师们需要重新考虑的是，“新范式”下，汽车设计还可以怎么做？

任何人无法逃离自身所处的时代，设计师也概莫能外。因此，紧跟时代跫音的设计，首先需要内观文化母体。

“我刚开始学设计的时候，我的老师告诉我：if you want to design the future，you must know the past.”作为践行西学东渐的设计师，陈政对汽车设计有自己的理解。

他认为，西方审美的体系，是5个维度的理性审美，而东方审美也是有自己的范式，古有6法。不仅强调外在的形，更要还原观者的“心境”。

陈政介绍，“我们不仅有形的体系，还多了一个更高的维度，就是‘气韵生动’。东方审美有形，更重意。”

整车设计，除了前面介绍的姿态、比例、型面语言的核心元素外，能够做到画龙点睛的是细节。而前组合大灯、后组合大灯等的细节，恰好可以融入设计师所理解的中华文化。

以“银河之光”为例，在前灯设计上，“飞檐虎视”前大灯，取中国传统建筑中飞檐上翘，气韵上扬，以及猛虎的神采，让前脸表情更生动。

为了区别于前脸的神采飞扬，“飞翼重檐”尾灯则比较平稳大气，还可以降低风阻。“虎”“飞檐”的意象，取的是“神采”“灵动”，都是东方文化中所指的“意”。

在内部空间，“银河座舱·西子水岸”则把中国人的浪漫注入于智慧座舱。通过贯通式巨幕，营造银河环绕的科技氛围，更在座舱中复刻出西湖之美，营造出“天上银河环绕，地上西湖荡漾”的氛围感。

浅色西子蓝皮革颜色，配合天然竹纤维地毯，就像碧波荡漾的西湖水面，加上三潭印月、西子水岸、书山叠嶂等主题元素在舱内融合交错，人文与科技达到了一种新的平衡。

以西湖三潭印月为灵感设计，悬浮音响、香氛、氛围灯三大功能集成一体，遥相呼应。

中央扶手箱以西湖水岸为灵感而设计，中央扶手箱侧下区，则像环绕西湖的山丘高低起伏，吉利创始人李书福的原创诗作，呈现独属于吉利的文化符号。

在整个智能座舱的一小方天地内，营造出的山水意境，颇有种“醉后不知天在水，满船清梦压星河”的惬意感，在当今如此浮躁的时代，这份初心很难得。

它是东方审美最独特之处，是中华儿女独有的滋养。可以说，“西湖山水”在孕育滋养吉利汽车的同时，西子文化也适时地成为了吉利设计最“中国味儿”的表达。

再提一下型面，当下市场上有不少车型在造型设计上为一些智能硬件做了妥协，效果不甚理想。

值得关注的是，“银河之光“将卫星天线、激光雷达、高清摄像头、流媒体后视镜等科技智能硬件做了全新布局整合，型面非常简洁。这符合吉利“每个人的精品车”品牌理念。

处处是创新，处处都有传承。

设计也能遵循“第一性原理”

汽车设计发展到今天，如果说仅仅是“工业品”，在汽车文化积淀深厚的地方，消费者很难认同这一观点，他们会认为汽车至少是“工业艺术品”。

这也是许多充分竞争的行业会赢者通吃，但汽车行业诸多品牌各美其美的重要原因。

在汽车设计领域，一般来说基本遵循的大框架是，美学为主导，功能实现为基础，政策法规是硬要求。

在传统燃油车时代，发动机是内核，汽车设计和发动机的交互深刻且缠绵。发动机要散热、进气，所以设计必须要求有“格栅”；要排气，所以不同形状和布局的“尾喉”被设计出来；车舱内要裹下发动机，才有了引擎盖的造型……

而在电动智能化时代，以电机为驱动形式、智能化为重要交互手段的端口，汽车设计可以有什么样的变革呢？

显然，传统的造型语言无法完全适应新变革。但在过去几年，汽车设计的趋势并没有特别明显的变化，其根本原因在于，一些车型本身是用燃油车的平台进行“油改电”。

然而，随着多家车企电动化平台的诞生，功能的变化导致对造型设计产生了新的需求。比如，电池放在地板下面，地板厚了；前后悬缩短后，轮轴比大了；引擎盖曲面加速，车头变矮了，可能导致尾部变得厚重。

另一方面，智能电动时代到来后，对设计的机械限制变得更少，科技加持变得更多，设计能玩、能发挥的空间更大了。

有人说，对汽车设计师而言，现在是最好的时代，也是最坏的时代。

百年油车的“经典审美标准”，似乎也不再是束缚，现在大家“百花齐放”，但不得不说有些也“玩脱了”。

比如，在燃油车时代，前脸是6个元素的“排列组合”：上进气格栅，下进气格栅，左右上下是前灯和雾灯。前格栅在进气的同时，它也演化成了一个品牌最大的logo。

电动车时代，进气格栅这个前脸设计最中心的要素没了，留给设计师们想象和发挥的空间，大大减少。然而，被去掉的这一部分，恰恰是品牌最大的logo。最大识别性没了，这也是同质化产生的最大的客观原因。

“银河之光“，巧妙地避开了这个坑，将品牌超级符号“涟漪”前脸独有的韵律美，用光电的手法重新诠释了一遍。

在燃油车时代，吉利独有的品牌超级符号水波涟漪前脸，成就吉利大美中国车。而到了智能电动时代，该元素焕发了新的生机，用光电的手法进行了全新的演绎。

“银河之光”，跳脱了千篇一律的口罩脸，换上了吉利品牌超级符号的新时代诠释，成为“光之涟漪”前脸。

写在最后

以色列作家作家阿摩司·奥兹说，“我们需要谈论现在与未来，也应该深入谈论过去，但有个严格条件：我们始终提醒自己，我们不属于过去，而是属于未来。”

今天的中国电动车设计，要做的已经不只是工业时代造型的美化，而是面向智能电动时代的革新，一定是“颜值、功能、智能”三者合一。

诚然，汽车工业设计经历百年发展，设计元素也早已应用尽用。因此，当下的汽车设计创新更多需要聚焦在元素的重新组合，以及设计师对文化的挖掘、对品牌的理解及诠释，并通过设计展现对用户的真切关怀。

作为吉利银河系列的原型车，“银河之光”无疑是合乎这个标准的。

我们认为，不管是品牌超级符号“涟漪”，还是基于中华文化应用于外形设计的细节和座舱内部的创想，都是新时代、面对新的消费群体的汽车设计审美新标准。

从很大程度而言，在智能化电动化发展的关键时期，“银河之光”为吉利新能源转型奠定了设计基础。

而对于吉利来说，在当下中国电动车设计的新时代，以“银河之光“为始，他们开辟出全新的中国电动车设计范式，更为中国电动车行业带来积极的重要影响。

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上海适途汽车技术有限公司挺好的，汽车制造业性质。工作待遇5000元。

介绍

上海适途汽车技术有限公司于2008年08月05日在嘉定区市场监管局登记成立。法定代表人戴峥。

经营范围包括一般项目：技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；平面设计；专业设计服务；人力资源服务（不含职业中介活动、劳务派遣服务）；汽车零部件研发；软件开发；计算机软硬件及辅助设备批发；电线、电缆经营；风动和电动工具销售。

不是。爱达克集团，1969年成立于德国富尔达，是全球独立工程设计公司之一，不属于外包公司，在汽车行业，“爱达克”是专业的象征，针对产品本身和生产所需满足的性能和适应性，爱达克的质量体系肩负着重要使命。

外包公司指企业在管理系统实施过程中，把那些非核心的部门或业务外包给相应的专业公司，这样能大量节省成本，有利于高效管理。

中国车企正在开展颜值“军备竞赛”，大师们纷纷加盟，这都源于中国车企对于颜值需求的升级。局座曾经说过：颜值就是战斗力 好看的装备一定好用！这话放在军事圈或许有些争议，但在汽车界却是金玉良言——好看的车往往卖得不错，这一法则最令中国车企熟悉的践行者就是韩国车企。

意大利是世界设计的中心，包括汽车设计。世界三大汽车设计公司宾西法利纳、博通和乔治亚罗都是意大利公司。上世纪50-70年代是这些独立汽车设计公司的黄金时期，然而从70年代开始车企开始培育自己的设计力量，独立设计公司的大牌设计师纷纷跳槽车企，并开始走向没落，到了90年代后基本上就再没出过几个大牌设计师。就在这时，开始寻求崛起的中国车企让独立设计公司们又看到了生路。

当时的中国车企想要从国际车企巨头获得技术，但是技术转让费和配套要求过高，相比之下，发现拥有丰厚设计研发经验的独立设计公司简直是柳暗花明。虽然价格也不便宜，但是这样的设计外包与自己研发或找国际车企相比简直是又快又省。从2004年开始，意大利设计中心纷纷进入中国，中国自主车企成为了他们的主要客户。

中国车企与独立设计公司的蜜月期并不久，独立设计公司与车企的不协调现象在中国也同样没有例外，同时还多了水土不服现象。中国车企引进的也是现代化大批量生产模式，因此独立设计公司在曾经与国外车企之间出现的问题，在与中国车企之间也同样出现，只不过初期的中国品牌在与国外设计公司的合作中，学习不到完整的开发流程。即便想学，鉴于此前的技术差距太大，仅凭几次依样画葫芦，还是学不到人家精髓的。因此每当他们需要定义一款新车时，都离不开设计公司。

不是。

华驿汽车不是国企，设计公司很少有国企背景，至于这家公司，规模不算大，设计公司的待遇应该还行。出差应该会有。

上海华驿汽车技术有限公司于2010年06月24日在杨浦区市场监督管理局登记成立。法定代表人杨珺锐，公司经营范围包括汽车领域内的技术开发、技术转让、技术咨询等。

介绍

市场竞争的加剧，使专注自己的核心业务成为了企业最重要的生存法则之一。因此，外包以其有效减低成本、增强企业的核心竞争力等特性成了越来越多企业采取的一项重要的商业措施。

如：经济不景气时，企业会裁掉一些非核心业务的部门，这往往是不得已而为之，负面影响很大，团队的稳定、额外支出等，但如果一开始这些非核心业务就是外包给专业的组织去做，那么损失一定会减少到最小。