科鲁兹的空调保险丝和继电器在什么位置

科鲁兹风扇不转的原因是：1、断电器出现故障；2、水温未达到要求；3、温控开关出现问题。以2018款科鲁兹为例，其属于紧凑型车，车身尺寸是：长4666mm、宽1807mm、高1460mm，轴距为2700mm，油箱容积为52l，整备质量为1240kg。

冷却风扇工作不良，会导致发动机冷却液温度过高和空调制冷不正常。本文结合冷却风扇工作不良的故障实例，对雪佛兰科鲁兹轿车冷却风扇的控制原理进行分析说明。

一、科鲁兹轿车冷却风扇介绍科鲁兹发动机冷却系统只有1个冷却风扇，置于散热器后，用于提高通过散热器芯的空气流速，增强散热效果，加快冷却液的冷却速度。冷却风扇由发动机控制模块进行控制，在温度升高到超过设定值时打开；当温度降到低于设定值时，风扇关闭。

二、科鲁兹轿车冷却风扇的控制原理发动机控制模块（ECM）根据冷却要求控制风扇以高速、中速或者低速3种转速运转。系统电路图所示。

1.在低速运转时，发动机控制模块控制44#端子搭铁，冷却风扇继电器开关闭合，并导通冷却风扇低速继电器。 控制电路电流流向为：蓄电池（B+）→发动机控制开关继电器（30#→87#端子）→保险丝F46UA （10A）→冷却风扇低速继电器（86# -85#端子）→冷却风扇继电器（30#-87#端子）→搭铁。冷却风扇低速继电器（30#-87#端子）导通。 冷却风扇电机电流流向为：蓄电池（B+）→保险丝F42UA （20A）→冷却风扇低速继电器（30#-87#端子）→冷却风扇电机（2#-1#端子）→搭铁。

2.在中速运转时，发动机控制模块控制15#端子搭铁，冷却风扇中速继电器开关闭合。此时，因为冷却风扇转速控制继电器无供电，冷却风扇高速继电器不动作。 控制电路电流流向为：蓄电池（B+）→发动机控制开关继电器（30#~87#端子）→冷却风扇中速继电器（86#-85#端子）→发动机控制模块15#端子→搭铁，冷却风扇中速继电器（87#~30#端子）导通。 冷却风扇电机电流流向为：蓄电池（B+）→保险丝F42UA （20A）→冷却风扇中速继电器（87#~30#端子）→冷却风扇电机（3#~1#端子）→搭铁。

3.在高速运转时，发动机控制模块控制44#端子和巧#端子同时搭铁。发动机控制模块44#端子导通，冷却风扇继电器开关闭合并为冷却风扇转速控制继电器提供搭铁。 控制电路电流流向为：蓄电池（B+）→发动机控制开关继电器（30# -87#端子）→保险丝F46UA（ 10A）→冷却风扇转速继电器（86#→85#端子）→冷却风扇继电器（30#→87#端子）→搭铁，冷却风扇转速继电器（30#~87#端子）导通。 同时，由于发动机控制模块控制15#端子搭铁，冷却风扇高速继电器开关闭合。

（图/文/摄： 问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

        首先用ROBINAIR AC350制冷剂加注机检测空调系统压力，查看是否是因为制冷剂缺失系统压力下降而导致空调压缩机不工作。连接AC350加注机红、蓝管路到空调系统高低压加注口，显示空调系统压力为低压侧540kPa，高压侧530kPa。用空调性能测试仪检测环境温度为24℃，环境湿度为87%。查阅标准数据，空调系统不工作，环境温度为25℃时空调系统高、低压侧压力为550kPa，由此可以判断空调系统不工作，并不是因为制冷剂压力不足而造成的。

进入发动机控制单元，没有故障码。进入发动机控制单元和HVAC控制模块去读数据流，除了蒸发器出口温度达不到要求之外，其余的数据流和正常车辆比较也无异常。进入空调开关和空调压缩机离合器继电器做动作测试，均能正常开启和关闭。通过查阅HVAC电路图发现，既然空调压缩机离合器继电器正常工作，就证明控制空调压缩机离合器继电器的发动机控制单元功能正常。那么故障部位应该在离合器继电器触点电路上。接下来拔下空调离合器插头，用万用表测量空调压缩机工作电压值为0V。根据科鲁兹轿车的HVAC电路查找控制压缩机工作的继电器KR29，接下来测量此继电器线圈和触点，线圈的85＃和86#端子阻值88.7Ω，正常。给线圈通电，测量30#端子与87＃端子之间的阻值为∞，异常。由此找到造成空调压缩机不工作的原因是由于空调压缩机离合器继电器的触点断路。测量空调压缩机离合器继电器的85#，30#端子电压值，均正常。测量继电器86#端子与发动机控制模块K20的4#端子之间导线的阻值，正常。测量继电器87＃端子与搭铁之间的阻值，正常。由此整个空调压缩机电路全部检查完毕。

可以通过以下方法找到空调保险丝。

1、首先在科鲁兹副驾驶座位下方可以看到带卡扣的挡板。

2、双手同时拧动黄色的卡扣就可以将副驾驶的挡板拆下来。

3、之后在副驾驶挡板后面可以找到车辆的保险丝盒。

4、转动保险丝盒盖上的两个黑色旋钮，可以将保险丝盒盖子打开。

5、之后可以看到内部的保险丝，图中红色箭头所指位置的保险丝就是空调的保险丝。

16款科鲁兹空调继电器在方向盘下左下方小拉手盒后面，取下拉手盒就可以看到，拉手盒背面印着每个保险丝和继电器的对应位置。

如果空调制冷效果不良或者功能失效，那么在排除线路问题、相关保险丝、制冷液泄露等问题后，就就能使空调的继电器故障引起的。空调的继电器和相关的保险丝线路图可以查看商家发放的使用说明手册。

雪佛兰科鲁兹空调制控制装置可用于操作以下功能:&公牛；温度调节温度&公牛；空配气模式WY[\&公牛；风扇速度9&公牛；空调制冷&公牛；空气体内部循环@&公牛；除雾和除霜5雪佛兰科鲁兹空温度调节:红色=暖风；蓝色=冷风；在达到正常工作温度之前，发动机不会完全有效地加热。雪佛兰科鲁兹空tone空配气模式1.吹到挡风玻璃、前车窗和脚之间空2.通过可调节通风口向头部吹气。3.在两脚之间吹空4.在脚空和头部区域之间吹气。雪佛兰科鲁兹空调节车窗除雾和除霜空气流至挡风玻璃和侧通风口。为了获得最佳效果，请在除霜前清除挡风玻璃上的所有冰雪。&公牛；按下按钮5:风扇启动，空配风模式是流向挡风玻璃和侧出风口。&公牛；按下按钮A/C打开空空气除湿(干燥)。&公牛；将风扇控制设置为高速。&公牛；将温度控制设置为最高温度。&公牛；打开加热后窗+。&公牛；根据需要打开侧通风口，使其面向门窗。

造成冷车起动风扇常转的原因可能有：

1、双温器开关损坏；

2、风扇控制器损坏；

3、传感器损坏

发动机控制模块PCM对接收到的空调系统压力信号处理出错，最终计算得出的信号压力失真（2.64MPa)。发动机冷却系统基于得到的空调系统压力信号（2.64MPa）误认为此时空调系统处于高压状态，从而控制冷却风扇一直高速运转；

4、发动机电脑损坏；

5、线路故障；

6、空调系统压力过高

由于空调压力膨胀阀发卡堵塞导致高压管路压力过高，当ECM收到压力过高的信号就输出指令，驱动冷却风扇先是中速运转，风扇启动一会儿后没有将压力降下，ECM就再指令风扇高速运转，但压力一直没有下降，所以风扇就一直高速常转。

7、制冷剂压力传感器损坏。

扩展资料

故障诊断

1、根据故障现象观察仪表水温，正常；用电脑检测发动机控制单元，无故障；读取数据流也正常，说明不是发动机水温高而造成的。

2、拔下双温开关插头风扇依旧运转判断不是双温开关引起的，更换风扇控制器故障依旧，排除控制器没有问题。

3、检测空调压力，压力不正常，检查空调压力开关线路没有问题。更换压力开关后数据流显示正常。根据电路图分析发动机检测到空调压力大，需散热降低压力控制器吸合而造成的。

正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。

参考资料来源：百度百科-汽车发动机冷却系统

雪佛兰科鲁兹的空调系统为什么打不开了，风扇也不转， 里面有氟利昂 这种情况要么就是你的机动车，空调系统，它的电路存在的故障，要么就是你的按键控制总成有故障，当然最严重的可能就属于空调压缩机有故障。 检查压缩机是否正常工作呢。 @2019

雪佛兰科鲁兹空调不工作原因

压缩机损坏不工作

压缩机无来电，线路问题

压力开关损坏导致压缩机无电流

空调压力过高或过低，触发安全保护，压缩机不工作

蒸发箱温度传感器损坏，水温传感器损坏，或信号异常

膨胀阀开闭异常

系统有水或空气，管路结冰，冷凝器脏污堵塞等等严重的都会导致空调系统瘫痪

希望能帮到你

故障现象：客户来店维修反映，车辆偶尔可以启动,在无法启动时感觉启动机无反应。

故障诊断：车辆来站检修，经技师试车，故障再现。车辆发生故障时所有内饰灯及仪表指示灯可以点亮。但启动时启动机无法反应，仪表防盗灯未点亮，无挡位显示，如图1和图2所示。

图1 车辆无接位显示

图2 仪表及内饰光正常

连接故障诊断仪，检测到CAN高速开路，如图3所示。

图3 检测状态

在测试GDS全车诊断下，所有高速网络无通信，如图4所示。

图4 故障码信息

查阅维修手册的电路图（如图5所示），用万用表测量诊断插头6号和14号脚的终端电阻，阻值为59.8Ω，正常，如图6所示。

图5 电路图1

图6 6号脚与14号脚间的阻值

按照电路图（如图7所示）测量诊断座插头的6号脚、14号脚与搭铁之间的电压分别为2.70V和2.26V（如图8和图9所示），测量结果正常。

图7 电路图2

图8 6号脚与搭铁之间的电压值

图9 14号脚与搭铁之间的电压值

用GDS诊断的结果是高速网络全无通信，数据流诊断结果为车身模块、远程通信模块、电子动力转向模块可以通信，但发动机模块、自动变速器模块无法通信，而且该车无挡位显示。

技师经过仔细的测量，判断网络通信线路正常。分析此类故障认为，模块的供电搭铁出问题的概率较大，证据就是两个模块同时失去通信。查看电路图发现，这两个模块共用发动机舱的一个保险丝盒。

测量发动机模块供电保险丝电源电压为2.3V（如图10所示）,正常应该12V左右。

图10 发动机模块代电保险丝电源电压值

测量变速器供电保险丝电源电压也是2.35V（如图11所示）。

图11 变速器供电保险丝电源电压

同时经检测，确认蓄电池电压为12.38V，测量保险丝盒正极为12.38V，正常。由此判定保险丝盒故障。

在拆解保险丝盒时发现，保险丝盒连接正极的螺栓松动。因该螺栓无法彻底紧固，增加弹簧垫圈，故障排除（如图12所示）。

图12 松动的螺栓

故障总结：维修车辆网络故障时，我们必须充分思考故障的成因，根据故障现象仔细观察。维修不要急着动手，多思考，提高一次维修合格率，为自己节约维修时间并保证维修质量。