柴油发电机组对燃油箱设计要求
对燃油箱
1)出油位要比油箱底高出50mm。以免将沉淀物吸入机组。
2)油箱须有通气孔,且通气孔须防止灰尘和水进入油箱。
3)油箱底应加额外盛油盘将溢出之柴油收集,或在油箱旁开排油沟,以排出溢出柴油。
4)油箱顶需带检视口,以方便检修用。
对送油管:
1)送油管应为黑铁管,因有化学反应损害机组,不能用镀锌管;
2)送油管直径为25mm到32mm,小于800KVA之机组用25mm,大于800KVA之机组用32mm;
3)送油管与柴油发电机组之间的连接处必须用软管连接,以隔离发电机组的震动。
对回油管:
1)与送油管所用尽寸及材料相同,回油管与机组之间的连接处必须用软管连接,以隔离发电机组的震动;
2)因油泵压力有限,回油管之油路到油箱必须保持在2.5米的高度差以下。
其柴油箱容积在290L左右。
柴油箱(罐)设计需考虑以下因素:根据安装地点设计其形状;根据使用要求设计其容量和材料尺寸;根据容量大小设计是埋地还是安装在地面上;油箱的防腐处理;油箱的排污设计(排污口尺寸等);进油口和出油口位置及尺寸。
精心打造且合适的外壳具有许多优点。当工业柴油发电机在户外时,它更有可能得到维持其长寿命所需的彻底和频繁的维护。整个程序不太可能需要复杂的过程,例如拆卸发动机。过滤器寿命也往往更长。
柴油发电机外壳可分为三种类型,通常按其主要功能分类:
集装箱式外壳——采用的是标准集装箱结构箱体,内置柴油发电机组,并配套专用成套设备及附件,根据国际标准精心设计而成,集装箱外形美观、结构紧凑、内部可使用的空间大,整体设施完善、相关配套齐全,而且,集装箱式柴油发电机操作更方便,运输更便利可靠,被广泛运用于有腐蚀性的海上作业平台、油田、开矿生产线等多种不同的场合。
静音箱式外壳——采用整体全封闭结构,密封性强,确保足够的强度,可分为三个部分:主体、进风室、排风室。如电力的静音箱式柴油发电机,就采用双层防音门设计,静音箱体内部采用即使长时间操作也不会对人体产生危害的环保阻燃材料以及降噪材料,其表面覆盖阻燃布,箱体内壁采用镀塑或烤漆金属扣板来进行降噪处理,柴油发电机静音箱体经这些特别的处理后,发电机在正常运转时,距发电机1m处噪音仅为75dB。
移动拖车或汽车式外壳——是将柴油发电机组安装在汽车底盘上,可选配静音箱,重心低、制动安全、设计独特,具有较强的机动性,适应性,常用于抢险应急供电或偏远地区施工、作业供电。
集装箱式外壳
柴油发电机外壳是一种保护柴油发电机的重要选择。集装箱外壳是一种常见的选择,它可以提供防雨和防风的保护,具有极佳的频繁起吊能力和防雨性能,配套齐全,空间较大,保养维护方便。由于其紧凑的设计,集装箱式外壳可以提供这一点。
集装箱式柴油发电机的设计应始终防风雨,以确保对发电机的全面保护。综合设计应尽量减少发电机组的所有风险。
静音箱式外壳
静音箱式外壳几乎总是必要的。在室外发电机使用受限的区域需要静音箱,除非在罩中内置降噪功能。这些外壳稍大一些,成本可能比基本的防风雨系统高一点,但它们可以降低整体声学。
这种类型的外壳可以显着降低噪音,但并非所有外壳都能完全降低声音。为了实现这一点,静音箱式外壳采用隔音材料,并采用隔震、消音、隔音、吸音等降噪技术,能够确保柴油发电机在运行的时候处于仍然处于静音状态。许多设计还超出了散热器的范围,并具有挡板,有助于进一步降低系统的噪音产生。
移动拖车或汽车式外壳
任何发电机组的最佳做法是遵循制造商的建议。拥有为发电机组提供全面保护(包括运输或移动发电机时)需要创建定制选项。移动拖车或汽车式发电机最适合这些应用。
移动拖车或汽车式柴油发电机通常旨在提供所有这些优点-它们防风雨、隔音、防火,并且可以远程运输,而无需拆解发电机,而且,它们可以设计成适合任何型号的发电机的规格,包括所有备用发电机型号和常规使用的系统。
最后,再和大家说说选择柴油发电机这些外壳时需要注意的事项
在选择柴油发电机这些外壳时,还需要考虑其他关键方面。所选外壳应提供尽可能高的保护水平,但还必须满足所有制造商的要求以及任何法规。考虑外壳的以下方面如下所说。
通风和温度
所有柴油发电机都需要良好的通风和温度控制。如果没有这个,发电机可能会造成损坏。温度也很重要。如果流经外壳的温度保持不变,并且永远不会超过冷却系统的环境温度额定值,则发电机只能维持其额定功率输出。适当的流通通风可使发电机组保持最佳工作温度范围。
在大多数情况下,外壳应包括先进的散热器和风扇,以控制发动机和发电机的运行温度,即使室外环境不太理想,确保空气的进出不受阻碍是很重要的。
安全
选择外壳以提供最高级别的安全性。这应该包括锁定所有接入点的方法,包括对连接、阀门和开关的所有访问。燃油箱和系统控制装置应始终固定。还有你可以采取其他一些安全步骤–从基本和廉价到全面和昂贵–以确保您的发电机的安全。
外观
虽然外观可能看起来不是一个重要的组成部分,但它们对公众是可见的。因此,它们应该具有足够的吸引力,不会脱离植物本身。选择材料、颜色和设计特征,使外壳与周围区域完美融合。而且它们可以长期保持专业外观,并应该持续数年,易于维护,并且应该保持无腐蚀。
汽油箱和柴油箱没有区别,清洁后可以通用。
油罐根据施工材料的不同可分为金属油罐和非金属油罐。金属油罐多为钢制油罐,目前常用于油库。非金属油罐,又称“土油罐”,由于其安全性差,自上世纪90年代起逐步淘汰。
扩展资料:
1、立式圆筒形钢油罐。
罐壁厚度t,单位毫米,应满足下式式中H为所计算的某一圈罐壁板底边至罐壁顶端(当设有溢流口时,应至溢流口下沿)的垂直距离,单位米;D为油罐内直径,单位米。
[σ]为设计温度下罐壁钢板的允许应力,单位公斤/毫米2;γ为储液容重,单位吨/米3,嗞为焊缝系数,取0.9;C0为钢板厚度允许负偏差,单位毫米;C为腐蚀宽裕度,单位毫米。
浮顶油罐壁上的抗风圈和罐壁加强圈应按计算确定。拱顶首先应验算稳定性,即拱顶的设计外压要小于拱顶的允许临界压力。当在地震设防地区建造油罐时,必须对罐壁进行抗震验算。
当容积大于50000米3时,若采用浮顶钢油罐,则罐壁下部的钢板厚达40毫米以上,不易卷成圆弧形,可改用浮顶钢筋混凝土油罐。
2、球形钢油罐。
应计算球壳厚度、支柱稳定性、基础板尺寸、拉杆和其连接、支柱与球壳的连接部位。钢油罐基础立式油罐应设置在沥青砂绝缘层上以防止油罐底板的腐蚀。
若油温大于80°C,绝缘层上部要增设隔热层。下部为实的砂或砂石混合材料垫层,四周设护坡或环墙。当为软弱地基或处在地震区或用地受到限制时可用钢筋混凝土环墙式基础。球形油罐的支柱下可采用钢筋混凝土独立基础或环形基础。
卧式油罐采用墩墙式基础,罐体安置的位置和高度应能使油品自流。虽然钢油罐的地基容许有较大的均匀沉降,为了抵消沉降值,基础宜预先抬高。并要防止地基的不均匀沉降,以免引起油罐破坏。
参考资料来源:百度百科--油罐
1、机房内,除冷却水箱端外,其他布置尺寸要求,请按照《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92表6.1.3.2设计。当散热器与墙壁的距离小于250mm时,可将热空气直接排入墙壁。当散热水箱距墙体600-1000mm时,加装导风罩将热空气排到外面,导风罩与散热水箱之间增加柔性接头。发电机站房净高一般为发电机组高度的2倍,至少应比发电机高1.5m。
2、有些发电机组需要安装日用油箱,日用油箱容量一般满足3?8小时满载。日用油箱应高于柴油泵,可加装支架。出水口必须高出罐底100mm以上,防止杂质堵塞管路。
3、当电机功率大于500kW时,建议在机组上方的屋顶下安装16#工字钢安装起重设备。
一些地方的消防部门必须严格规定日用油箱的容量(与发电机容量无关)。日常使用的油箱必须安装在单独的防火室内,并配备事故油箱。为此,必须从相关部门了解选择。必要时,在室外铺设地下储油罐,使外部燃料在卸货后可以沉淀一定时间。
4、一般生产厂提供每台柴油发电机组的排风量,根据进风量大于排风量的原则,可以得到进出风百叶窗的有效面积。由于发电机房一般在地下一层,应有足够大的排风竖向,有利于消声。入口闸板一般位于发电机的后端,排气闸板位于与入口闸板相对应的位置。如果位于地下室,难以达到上述要求,但排出的热空气不应吸入室内新风装置,否则不能做新风、清洁和冷却,风井进入和出气可以找专业人士帮忙解决。
注:发电机、柴油机和排气管散发的辐射热也应采用机械通风或自然通风。
5.应急(备用)柴油发电机组,一般不设独立控制室。
6、柴油机废气具有噪声大、振动大、温度高等特点。管道在室内部分应采用波纹管连接。室内“带隔热带的消声器”对室外或烟道、对烟道有利于降低噪音和防止污染。由于排烟温度较高(500℃左右),普通粘土砖烟道不能经久耐用,宜用耐火砖砌筑。金属管应保温,保温层表面温度不超过60℃。
注:柴油机尾气排放和除尘等,请咨询当地环保部门。
7、除地面外的所有柴油发电机站必须安装吸音材料。机房内壁在多孔板夹层内均匀填充岩棉,吸音隔音,阻燃。此外,进、排气通过排气室和进气室,能有效吸收声音,降低噪音。
8、柴油发电机组基础一般为200混凝土结构,基础长宽为机组常用底盘长度,宽度各为200~300mm,基础高出地面50~200mm,基础厚度为:1:HUK.G/(dBL)
H-基础厚度(m)
K-重量倍数1.5g2
G-发电机组总重量(kg)
D-混凝土密度2400kg/mm3
B-基础宽度(m)
L-底座长度(m)
机组基础不预留地脚螺栓孔。安装时将减震器(或橡胶减震垫)置于机组底盘下方,用膨胀螺栓将减震器与基础固定。如有必要,可在地基周围设置抗震沟,为建筑物提供更好的保护。沟宽25-30mm,沟深与地基深度相等。沟内填满黄沙或锯末,或两者的混合物。
配两个柴油箱就有两个加油口。
每个柴油箱只有一个加油口。
柴油箱油口多会增加污物进入的机会。
机油加注口可以有两个,一个在气门盖上,一个在机体一侧。有几个机油加油口由工厂设计决定,各有它的理由。