汽车卡钳体结构主要分为哪几类

钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮钳盘式两种。定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的液压缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘；浮钳盘式制动器的制动钳一般设计的可以相对制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置液压缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

盘式刹车的优点如下：

1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象；

2、刹车盘在沿厚度方向的热膨胀量极小，受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加；

3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求；

4、盘式刹车没有鼓式刹车的摩擦助势作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均；

5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形；

6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，较容易实现间隙自动调整，并且容易维修。

主要考虑对排气口正常工作的控制。

1、制动卡钳的排气口设计要求主要考虑密封性、防止漏气和可靠的控制。

2、排气口应短小、流通阻力小，以保证制动系统有效工作和降低排气噪音。

●机缘巧合，brembo从一家小型机械加工厂转型为制动系统制造商。

有一个关于布雷博为什么开始制造制动系统的故事。1961年，公司现任总裁之父Emilio Bombassei和他的堂弟Italo Breda在意大利创立了小型机械加工厂“OMdS”，主要为 阿尔法·罗密欧 、倍耐力等品牌提供机械加工服务，这就是今天的Brebo的前身。

1964年对布雷博来说是非常重要的一年，因为那一年一辆来自英国的卡车翻车了，原本要送到阿尔法·罗密欧工厂的刹车盘散落一地，部分损坏。阿尔法·罗密欧别无选择，只能委托OMdS维修和重复使用制动盘。在维修过程中，兄弟二人发现可以凭借自己的实力自行生产刹车盘，而且自己制造比从英国进口在价格上更有优势，于是OMdS从一家加工服务商变成了零部件供应商。

●布雷博南京制造中心将为众多中国品牌提供原装OEM刹车零部件。

博南京制造中心位于南京市溧水区，总面积约10万平方米，其中工厂主体建筑面积约4万平方米。该厂主要生产铝制动钳、铸铁制动钳、铝万向节等汽车零部件，设计年铸造铝合金能力1.5万吨，年产制动钳150万只、转向节50万只。

根据Brebo的计划，南京工厂55%的产能将面向乘用车市场。除宝马、奔驰、奥迪等品牌外，布雷博还将为比亚迪、蔚来、Futurecar等中国品牌车型提供制动系统产品。剩余产能中，布雷博将提供商用车市场，如南京依维柯、福建奔驰部分车型也使用布雷博提供的零配件。此外，布雷博还在南京建立了工程技术R&D中心和覆盖中国及亚太地区的售后服务团队，为众多原始设备制造商提供服务。

●制动钳制造主要包括毛坯铸造、机械加工、表面处理和装配四个步骤。

目前，南京工厂主要生产铝合金或铸铁制动卡钳和铝合金转向节。由于参观时间有限，我们只有时间参观铝合金制动卡钳生产线，所以在这里我们将简要谈谈制动卡钳是如何制造的。

□卡钳由普通铝硅合金通过熔化和铸造制成。

卡钳的原材料为铝硅合金，具有密度低、强度高、耐磨性和耐热性好、热膨胀系数小等优点。是铸造铝合金中应用范围最广、产量最大的一种合金。在温度为760℃的炉中，将合金材料完全熔化后浇铸到模具中，冷却后通过简单的切割等工艺即可得到卡钳坯料。

需要注意的是，铝硅合金原料的组织中往往存在针状共晶硅和复杂的初生晶硅，会影响合金的性能。这就像炒菜时撒盐但不翻炒均匀，咸淡味会影响口感。因此，在熔炼和铸造过程中加入少量的钛、锶和镁来改变硅相的形态，使其均匀分布在形状良好、尺寸较小的合金基体中，从而提高铸件的性能。

□热处理和加工

粗糙的坯料将首先被送到热处理炉进行热处理。热处理工艺的主要流程是将卡钳在炉内加热到535℃奥氏体化，然后极快冷却，以提高材料强度。这一步叫做淬火。然后将工件送到数控加工中心进行加工，即在毛坯上加工油缸、油路、螺栓孔等孔，同时将毛坯的外观加工成所需的形状。这时，卡尺的雏形刚刚出现。

□表面处理和着色组件

表面处理包括喷丸和阳极氧化。喷丸是将直径约0.4毫米的钢球轰击到卡钳表面，进一步强化卡钳表面，下一步的氧化处理是用硫酸作为氧化剂，通过化学反应使卡钳表面的铝合金变成更硬的氧化铝。最后在卡钳表面喷上各种颜色，这就是我们最终看到的。

最后一步是组装。制动钳除了铝合金钳体外，还应配备油缸、油路、密封圈、金属支架、刹车片等部件。这些部件有一部分是人工组装的，但压油缸等工序需要机械自动完成。

●文章摘要:

布雷博在中国建厂的主要原因，不仅是为了满足合资品牌中高端车型的需求，也是中国品牌车型逐渐对高性能制动系统产生了浓厚的兴趣。比如4.5秒内加速0-100公里/小时的两款SUV， 比亚迪唐 DM和 蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及电动跑车未来K50，都是Brebo四活塞制动系统的用户，那么未来会有更多车型配备高性能制动系统吗？我觉得完全有可能。除了多活塞制动系统硬件本身的制动性能之外，我认为另一个重要的原因是Brebo品牌在motorsport和改装领域建立了良好的口碑，将其搭载在乘用车上完全可以背书“运动”二字。@2019

定钳盘式制动器制动盘 固定在轮毂上，制动钳固定在车桥上，既不能旋转也不能沿制动盘轴向移动。制动钳内装有两个制动轮缸活塞，分别压住制动盘两侧的制动块。当驾驶员踩下制动踏板使汽车制动时，来自制动主缸的制动液被压入制动轮缸，制动轮缸的液压上升，两轮缸活塞在液压作用下移向制动盘，将制动块压靠到制动盘上，制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。02浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器的制动钳是浮动的，可以相对于制动盘轴向移动。 制动钳一般设计成可以相对于制动盘轴向移动。在制动盘的内侧设有液压油缸，外侧的固定制动块附装在钳体上。制动时，制动液被压入油缸中，在液压作用下活塞向左移动，推动活动制动块也向左移动并压靠到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力，使活塞连同制动钳体整体沿导向销向右移动，直到制动盘左侧的固定制动块也压到制动盘上。这时两侧制动块都压在制动盘上，制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。

主要分为固定钳盘式制动器和浮动钳式盘式制动器。1、固定盘式制动器的制动盘固定在轮毂上，制动钳固定在车桥上，既不能旋转也不能沿制动盘轴向移动。制动钳内装有两个制动轮缸活塞，分别压住制动盘两侧的制动块。当驾驶员踩下制动踏板使汽车制动时，来自制动主缸的制动液被压入制动轮缸，制动轮缸的液压上升，两轮缸活塞在液压作用下移向制动盘，将制动块压靠到制动盘上，制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动；2、浮动钳盘式制动器的制动钳是浮动的，可以相对于制动盘轴向移动。 制动钳一般设计成可以相对于制动盘轴向移动。在制动盘的内侧设有液压油缸，外侧的固定制动块附装在钳体上。制动时，制动液被压入油缸中，在液压作用下活塞向左移动，推动活动制动块也向左移动并压靠到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力，使活塞连同制动钳体整体沿导向销向右移动，直到制动盘左侧的固定制动块也压到制动盘上。这时两侧制动块都压在制动盘上，制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。