塑料制品结构设计要素有哪些
塑料制品结构设计要素1.形状塑料制品的形状应易于成形，即在开模取出塑件时尽量避免采用复杂的分型与侧面抽芯。2.壁厚：制作壁厚是塑料产品最重要的结构要素，是设计塑料产品时必须考虑的问题之一注意的问题：壁厚的设计中一方面要考虑壁厚的大小，另一方面要遵循壁厚均一的原则，壁与壁的连接处尽量用圆弧连模，从而避免壁厚的突然剧变。同时遵循以下原则：（1）同一个塑料零件的壁厚应尽可能一致。（2）在满足制品结构和使用条件的条件下，尽可能采用较小壁厚。产品设计中塑料制品的壁厚一般为：电子工程类壳体：2.5~3mm，日常生活用品壳体：1.5~2mm，薄壁类产品壳体：0.5~0.8mm，大型制品：3.2~9.5mm。3）具有足够的强度和刚度，脱模时能经受脱模机构的冲击与震动；装配时能承受紧固力。3.脱模斜度：由于塑料制剑的成型是通过磨具实现的，制作冷却后，产生收缩，会紧紧包住模具型芯或型腔中凸出的部分，为了使制作易于从模具中脱出，所以在设计时首先要考虑制件能容易脱模。注意的原则：（1）在满足制件尺寸公差要求的前提下，尽可能采用较大的脱模斜度；（2）所用塑料材料收缩率越大，其脱模斜度也越大；（3）制件壁厚较厚时，其成型时制品的收缩量大，所选用的脱模斜度也较大；（4）制件高度很小时可允许不设计脱模斜度；（5）制件形状越复杂，选用的脱模斜度也越大；（6）增强塑料宜选较大脱模斜度，含有自润滑剂的塑料可用较小脱模斜度。4.圆角：早塑料制件的设计中，圆角的设计还可以使塑料物件圆润流畅，表面过度自然。
你并未说清楚塑钢管具体使用的工程部位，以及塑钢管的公称通径，我告诉你两个计算公式如下：
1、硬聚氯乙烯塑料管材理论计算公式
W=4.6596×10m-3δ（D-δ）
D—管子外径 δ—管子壁厚 m后的-3我不能处理成m的-3立方表示了，请注意
2、软聚氯乙烯塑料液体输送管材理论计算公式
W=0.41783δ（d+δ）
d—管子内径 δ—管子壁厚
模具设计，现在标准化程度很高，相较灵活多变的产品设计，还是模具设计容易些。模具设计得多了，自然对产品设计的理念或要求也就越清楚了，所以模具设计做久了可以很容易转型为产品设计师。
你现在的情况，这类型的工作自然是适合你的。但只能像个学徒一样不能太在乎待遇，在这类公司先实习半年到一年，到时该干什么你自然就清楚了，换地儿就可以跟其他设计师一样要求待遇了。
因为量较小，在模具材料上可以用差一些，节约一点成本外还可以加快模具制作的周期。
按产品大小和滑块结构来大概估算，一副模具2万元左右应该可以做了。模具加工周期20天没有问题。因为量小，注塑的单价倒是你比较头疼的事情。会比较高的
我们一般会采取两种措施：
1、先选择外壳。baidu搜“壳体”或者“机箱”等，都可以搜到做外壳的厂家，从厂家网站上就可以选出差不多的外壳了，然后根据外壳尺寸做电路板；
2、自己定制。根据设计电路板的尺寸设计外壳，设计好之后找模具厂家开模具，然后找塑料厂制作外壳。
希望对你会有所帮助！
1 技术的变迁从来都是服务于人的
这么说当然有其道理，不过技术的变迁从来都是服务于人的，为什么会出现这种转变肯定不仅仅是轻量化这么简单，而且从保险杠的发展来看，它已然变成一套更为复杂的系统。
现今乘用车最常使用到的汽车保险杠系统可以被分为三大部分，下图是汽车保险杠系统的爆炸图，很好地说明了三者之间的布置关系。
关于他们的特点，简单归纳如下：
▎保险杠壳体，也就是我们看得到的塑料外包围，这里是碰撞破损的重灾区；
▎金属防撞梁，通常由冷轧钢材制成，一般在保险杠壳体之后10cm左右的距离。有的车型会在他们之间再加装泡沫板提高支撑性，它的作用是在保证不影响行人安全的前提下，让塑料壳体的受损程度降低些；
▎吸能盒位于金属防撞梁之后。关于吸能盒的作用，大家可跳转至车聚君此前的文章——《揭秘汽车吸能盒：保险杠的玄机就在这里 | 聚技》。简单说它是用来应对中低速碰撞的吸能装置，吸能盒种类和材料因各家设定有所不同，一般来说采用可拆卸式+铝合金+溃缩引导的吸能盒效果最佳。
2 为什么保险杠会发展成这套系统？
翻看60年代及以前的汽车，汽车保险杠系统并不是这样，外露的金属防撞梁很常见，在其后的外包围也多采用金属材质。可以说当年的汽车保险杠系统很单一，复杂程度远不及现在。
因为防撞梁外露，给车身带来的伤害相应的要小一些，这套系统在很长一段时间内都是主流配置。像澳洲这类地方，因为经常发生汽车撞死动物事故，外露式防撞梁依然被大量使用。有些朋友还会特意加装外露防撞梁，以避免汽车受损。
