什么是余度设计

冗余设计又称余度设计技术，是指在系统或设备完成任务起关键作用的地方，增加一套以上完成相同功能的功能通道、工作元件或部件，以保证当该部分出现故障时，系统或设备仍能正常工作，减少系统或者设备的故障概率，提高系统可靠性。

在一些对系统可靠性要求很高的应用中，DCS的设计需要考虑热备份也就是系统冗余，这是指系统中一些关键模块或网络在设计上有一个或多个备份，当工作的部分出现问题时，系统可以通过特殊的软件或硬件自动切换到备份上，从而保证了系统不间断工作。

扩展资料

关键控制系统中，比如卫星控制系统、飞机及机场控制系统、铁路控制系统等，对系统的可靠性有苛刻的要求。在这些系统中，所有组件都要求有冗余设计，包括任何硬件及软件环节，要求任何单点故障不影响系统正常运行，即使是关键节点故障，系统中其他部分也要求具备基本的应急功能。

同样的，在数据中心领域，人们对数据中心可靠性的要求也越来越来高，通常采取N+1或者2N的供电架构，空调也可支持双路供电。数据中心第三方认证机构Uptime Tier认证的Tier II等级要求便是部件冗余。

参考资料来源：百度百科-冗余系统

首先需要指出的，你的概念搞混了，冗余度和三余度或者四余度根本就是两个概念。冗余度简单说就是备份，而几余度是指控制通道的数量。以波音737为例，冗余度在设计上体现在：737有两套FMC，飞行管理电脑，任意一台坏掉，还可以用另外一台控制飞机；导航系统，737导航系统有惯导、塔康、GPS，任意一个可以保证飞机不会迷航；液压操作系统有两套，还有一套机械操作系统做备份；发动机两个，任意一个起飞时停车，可以保证飞机单发返场。

在飞的737和停飞的737是同一个系列而不是同一个型号。后者是最新款的Boeing737max。

在中国，航空安全被层层把关，飞机的设计余度是百分之一百二十，实际使用也极少达到百分之百。飞机上的关键设备也有几倍的冗余，一旦有失效就会换备用，并且在最短的时间内落地。

中国民航连续安全飞行时间在世界排在前列航空安全绝对有保障。

机械可靠性一般可分为结构可靠性和机构可靠性。结构可靠性主要考虑机械结构的强度以及由于载荷的影响使之疲劳、磨损、断裂等引起的失效；机构可靠性则主要考虑的不是强度问题引起的失效，而是考虑机构在动作过程由于运动学问题而引起的故障。机械可靠性设计可分为定性可靠性设计和定量可靠性设计。所谓定性可靠性设计就是在进行故障模式影响及危害性分析的基础上，有针对性地应用成功的设计经验使所设计的产品达到可靠的目的。所谓定量可靠性设计就是充分掌握所设计零件的强度分布和应力分布以及各种设计参数的随机性基础上，通过建立隐式极限状态函数或显式极限状态函数的关系设计出满足规定可靠性要求的产品。机械可靠性设计方法是常用的方法，是目前开展机械可靠性设计的一种最直接有效的方法，无论结构可靠性设计还是机构可靠性设计都是大量采用的常用方法。可靠性定量设计虽然可以按照可靠性指标设计出满足要求的恰如其分的零件，但由于材料的强度分布和载荷分布的具体数据目前还很缺乏，加之其中要考虑的因素很多，从而限制其推广应用，一般在关键或重要的零部件的设计时采用。机械可靠性设计由于产品的不同和构成的差异，可以采用的可靠性设计方法有：预防故障设计。机械产品一般属于串联系统.要提高整机可靠性,首先应从零部件的严格选择和控制做起。例如，优先选用标准件和通用件；选用经过使用分析验证的可靠的零部件；严格按标准的选择及对外购件的控制；充分运用故障分析的成果，采用成熟的经验或经分析试验验证后的方案。简化设计。在满足预定功能的情况下，机械设计应力求简单、零部件的数量应尽可能减少，越简单越可靠是可靠性设计的一个基本原则，是减少故障提高可靠性的最有效方法。但不能因为减少零件而使其它零件执行超常功能或在高应力的条件下工作。否则，简化设计将达不到提高可靠性的目的。降额设计和安全裕度设计。降额设计是使零部件的使用应力低于其额定应力的一种设计方法。降额设计可以通过降低零件承受的应力或提高零件的强度的办法来实现。工程经验证明，大多数机械零件在低于额定承载应力条件下工作时，其故障率较低，可靠性较高。为了找到最佳降额值，需做大量的试验研究。当机械零部件的载荷应力以及承受这些应力的具体零部件的强度在某一范围内呈不确定分布时，可以采用提高平均强度（如通过大加安全系数实现）、降低平均应力，减少应力变化（如通过对使用条件的限制实现）和减少强度变化（如合理选择工艺方法，严格控制整个加工过程，或通过检验或试验剔除不合格的零件）等方法来提高可靠性。对于涉及安全的重要零部件，还可以采用极限设计方法，以保证其在最恶劣的极限状态下也不会发生故障。余度设计。余度设计是对完成规定功能设置重复的结构、备件等，以备局部发生失效时，整机或系统仍不致于发生丧失规定功能的设计。当某部分可靠性要求很高，但目前的技术水平很难满足，比如采用降额设计、简化设计等可靠性设计方沙土，还不能达到可靠性要求，或者提高零部件可靠性的改进费用比重复配置还高时，余度技术可能成为叭一或较好的一种设计方法，例如采用双泵或双发动机配置的机械系统，但应该注意，余度设计往往使整机的体积、重量、费用均相应增加。余度设计提高了机械系统的任务可靠度，但基本可靠性相应降低了，因此采用余度设计时要慎重。耐环境设计。耐环境设计是在设计时就考虑产品在整个寿命周期内可能遇到的各种环境影响，例如装配、运输时的冲击，振动影响，贮存时的温度、湿度、霉菌等影响，使用时的气候、沙尘振动等影响。因此，必须慎重选择设计方案，采取必要的保护措施，减少或消除有害环境的影响。具体地讲，可以从认识环境、控制环境和适应环境三方面加以考虑。认识环境指的是：不应只注意产品的工作环境和维修环境，还应了解产品的安装、贮存、运输的环境。在设计和试验过程中必须同时考虑单一环境和组合环境两种环境条件；不应只关心产品所处的自然环境，还要考虑使用过程所诱发出的环境。控制环境指的是：在条件允许时，应在小范围内为所设计的零部件创造一个良好的工作环境条件，或人为地改变对产品可靠性不利的环境因素。适应环境指的是：在无法对所有环境条件进行人为控制时，在设计方案、材料选择、表面处理、涂层防护等方面采取措施，以提高机械零部件本身耐环境的能力。人机工程设计。人机工程设计的目的是为减少使用中人的差错，发挥人和机器各自的特点以提高机械产品的可靠性。当然，人为差错除了人自身的原因外，操纵台、控制及操纵环境等也与人的误操作有密切的关系。因此，人机工程设计是要保证系统向人传达的住处的可靠性。例如，指示系统不仅显示器靠，而且显示的方式、显示器的配置等都使人易于无误地接受；二是控制、操纵系统可靠，不仅仪器及机械有满意的精度，而且适于人的使用习惯，便于识别操作，不易出错，与安全有关的，更应有防误操作设计；三是设计的操作环境尽量适合于人的工作需要，减少引起疲劳、干扰操作的因素，如温度、湿度、气压、光线、色彩、噪声、振动、沙尘、空间等。

蜜蜂十六号就是直升机，单座的，只能坐一个人。

作为我国超轻型飞机研发领域的领头羊，北航研发的产品很多，其中六号为小型飞艇，十六号就是共轴式直升机。

这款直升机为单座，发动机的功率为80马力，机身后部有后尾翼，以改善直升机的稳定性和操纵性，在无动力自转下滑时增加着陆的安全性。于1997年8月前后完成各项测试。

它的前身是共轴式无人驾驶直升机，北航在研制出共轴式无人驾驶直升机试飞成功之后，便在该机的基础上发展载人型号，由于无人直升机的设计余度较大，所以蜜蜂十六号有人驾驶直升机的试制进度很快，从设计到试验、试飞仅用1年时间便完成。

这款直升机结构紧凑、尺寸小，具有良好的机动性，从空气动力学上看，共轴式直升机的气动力对称，具有良好的操纵性，双旋翼共轴式的气动布局，使直升机具有较高的悬停效率和较高的功率重量比，由于无尾桨，不存在来自尾桨的故障。

由于高压避雷器对地有杂散电容,使得沿逼雷器的电压分布不均匀,这样电压高的地方就容易发生损坏,

所以加一个均压环,用来均衡对地杂散电容,使电压分布均匀,不发生局部击穿而损坏.

电压等级越高,对地杂散电容越大,110kV的对地杂散电容的影响相对220kV小的多,所以可以不用均压环,但是设计余度要高于220kV.

分压器\变压器还有其他的高压电器的均压都是这个道理

你在均压环上验电,等于破坏了均压的作用