混凝土简支梁设计

具体如图：

可参照，宽300*高850  上部支座处纵筋三排从上至下依次：2根直径18/4根直径25/4根直径25，腰筋6根直径14，底部钢筋三排从上至下依次：4根直径22   4根直径25  4根直径25。箍筋采用二级钢直径14间距150，制作加密区为跨度的1/4。

主梁需考虑抗震，次梁不需考虑抗震。反映在梁的刚度、延性、强度上的要求不同。 主梁承担次梁，一般情况下，主梁高度大于或等于次梁高度，主梁支于柱或墙上，次梁支于主梁上。有时候分不出主次梁，如井式梁。

扩展资料：

设立架立钢筋的目的是让它和箍筋及纵向受力钢筋组成钢筋骨架，就像简支梁的上部纵筋，计算是不需要的，但如果不设架立筋，就无法绑扎成钢筋骨架，所以架立筋是构造钢筋。受压钢筋也可兼做架立筋。

腰筋是为了控制梁侧面的收缩裂缝而设置的钢筋，一般是在梁的截面高度比较大时，梁侧面容易出现收缩裂缝，所以设置腰筋，它也是不需要计算的，所以也是构造钢筋。

在次梁与主梁相交处，次梁顶部在负弯矩作用下发生裂缝，集中荷载只能通过次梁的受压区传至主梁的腹部。这种效应约在集中荷载作用点两侧各0.5～0.6倍梁高范围内，可引起主拉破坏斜裂缝。

参考资料来源：百度百科--构造配筋

参考资料来源：百度百科--主梁

需要准备的材料有：若干个纸张、一个透明胶布。其中的具体步骤如下：

1、用撕开过的四个小纸张做成卷起来的样子，尽量卷得紧一点。

2、用两个大纸张卷出两根长条，只是比上面的四条长一点，也要卷紧。

3、下一步将一个大纸张折得像一个槽钢，注意两侧都要折边一厘米。

4、在这里对折四根小条夹在长条上，平均分配并用透明胶布固定住。

5、这个时候把两根长条平行放好，并放槽钢形的折纸在上面作为桥面，用透明胶布固定住即可制作简易桥梁模型了。

桥梁墩台身施工方案

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目录

一、概述 1

二、施工方法 1

三、安全技术措施 8

四、质量保证措施 9

五、安全保证措施 9

六、文明施工措施 11

七、环境保护措施 11

八、职业健康保证措施 11

九、文明施工、标准化工地建设 12

墩台身施工方案

一、概述

达成铁路扩能改造工程5标段第二项目部DK138+500～DK149+000段桥梁工程：墩身高，最大高度达27m；截面尺寸大，均为双线桥，结构最小边尺寸为2.2m，为大体积混凝土工程。施工难度大，为确保墩身施工质量，特编制墩台身施工方案。

二、施工方法

墩身模板采用特别设计的厂制定型大块钢模板拼装，对拉螺栓加固模板，墩身高度在15m以内的一次支立成型；墩身高度在15m以上的分两次立模浇筑砼。桥台外露面采用大块组合钢模板，局部辅以木模，模板缝用双面橡胶密封条密封。顶帽模板采用厂制拼装式大块钢模。

墩台身混凝土均采用泵送混凝土，插入式振捣器捣固。工地现场设钢筋加工棚进行钢筋加工制作，现场绑扎。墩台身混凝土按大体积混凝土施工工艺进行施工。

（一）、脚手架工程

1、构架结构（见附图1和附图2所示）

采用双排钢管脚手架，排距0.9m，步距1.2m，立杆间距1.2m，距地面0.2m高设扫地杆，沿架子高度方向每隔4m左右设剪力撑一道，剪力撑与地面的夹角在45度至60度之间，脚手架与墩身钢模间净距不小于0.5m，于脚手架一侧设置供人员上下用的爬梯，爬梯每阶0.3m高。

2、基础和拉撑承受结构

脚手架立杆的基础应平整夯实，密实度达到85%以上，基础高出地面15cm，具有足够的承载力和稳定性。设于坑边或台上时，立杆距坑、台的上边缘不得小于1m，且边坡的坡度不得大于土的稳定边坡坡度，否则，应作边坡的保护和加固处理。

脚手架立杆之下必须设置垫座和垫板，基础四周作好排水设施。

基础要满铺木板，立杆要立在木板上。

3、脚手架施工安全注意事项

详见《脚手架施工作业指导书》，本处不再叙述。

（二）、模板工程

1、墩身模板工程

墩身钢模为厂制大块定型钢模，每块模板高3m（直坡桥墩另配有以0.5m为倍数的0.5m高至2m高的调整节），宽度有0.5m、0.7m、1.2m、1.9m、2.2m、2.225m共六种，分别组合成了五套墩身模型。

钢模材料：面板为5mm厚钢板，纵肋为8号槽钢，横筋为8cm宽5mm厚钢板，四周连接筋为10号角钢，抱箍采用2根10号槽钢并用，拉杆为φ20mm圆钢，模板之间的连接采用M18螺栓带帽，抱箍之间的连接采用M20螺栓带帽。

使用要求：

①高度：墩身一次立模不得超过15m（不含托盘及顶帽在内的高度），即每次浇注砼的高度不得超过15m。考虑到工期要求，墩身高度在15m米及以内的，各工区最好将墩身和顶帽安排同时施工。

②速度：墩身砼浇注速度不得超过20m3/h，托盘及顶帽砼浇注速度不得超过10m3/h（由模板设计限定，请严格遵照执行）。

③安装：钢模安装采用人工配合吊车进行，安装钢模螺栓时，应一正一反进行安装，并拧紧，每个螺栓均不得漏装，安装好的钢模必须稳固牢靠。安装允许偏差限值为：轴线位置5mm；表面平整度3mm；高程±5mm；模板的侧向弯曲h/1000（mm）；内侧宽度+10、-5mm；相邻两模板表面高低差2mm。

④加固：模板设计时，已经考虑了加固，如抱箍、对拉螺栓。施工时，若无特殊要求，可不用再加固，只需采用部分圆木和缆风绳对其垂直度等进行调整固定即可。

⑤拉杆标准：拉杆采用φ20mm圆钢，伸出抱箍外钢垫板6-10cm左右，套丝长度15cm，采用双帽型式，拉杆必须上紧。

⑥钢模及钢模支架与脚手架之间不得相互连接。

⑦模板拼缝必须采取相应措施进行处理，如采用腻子、橡胶垫等，接缝必须严密，不得漏浆。模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

⑧砼施工过程中应对模板及支架进行观察和维护，发现跑模、变形等异常情况时，应立即停止施工，采取措施进行处理。

⑨变坡模板调整节：由于变坡模板调整节类型多，不便于统一制作，为节约成本，所有桥墩为变坡形式的，调配节均采用50cm宽的大块组合钢模进行施工，故要求调整节（0.5m-2.5m的）在承台施工完成后，单独安排施工，施工时，按调整节下口长宽尺寸每边各放宽20cm，以作为上部墩身模型的基座，且不考虑收坡，如右图所示：

模板工程其它安全措施及注意事项：

（1）钢模在运输过程中，钢模下面要有方木支垫，侧面用木板与车子隔开，并堆码整齐。

（2）钢模运至工地后，进行堆码放置，不得随意摆放。堆码位置不得选在易积水的低洼处及松软地基上，应选在地势平坦且地基土较为密实的地方，并做到下垫上盖（下面垫方木、上面盖防雨布）。

（3）钢模在吊装过程中，应有专人进行指挥，做到轻拿轻放，不得与脚手架相撞，吊装时，下面严禁站人。拼装及拆模时，不得使用大捶等工具对钢模进行捶击，以防造成钢模变形。

（4）钢模使用前，对钢模进行清理，扫除污物、锈渍等，并对钢模使用面进行涂油处理。钢模使用完毕，应对其进行清理，扫除钢模上的水泥浆及其它污物，对使用面上好油，再进行堆码存放，上面盖上防雨布。

2、台身模板工程

桥台外露面采用50cm宽的大块组合钢模板，局部调整部位辅以木模内包铁皮处理。模板采用扣件式钢管和拉杆一起进行加固及支撑，钢管采用两根φ48mm壁厚3.5mm的焊接钢管。拉杆间距为：80cm*70cm。

拉杆标准：拉杆采用φ18mm圆钢，伸出钢管外钢垫板6-10cm左右，套丝长度15cm，采用双帽型式，拉杆必须上紧。模板缝用双面橡胶密封条密封。采用顶帽模板采用厂制拼装式大块钢模。

（三）钢筋工程

钢筋均在钢筋棚内进行加工，现场帮扎成型。

钢筋进场后，需经实验室抽检合格后方可使用，且需有出厂合格证，加工后的钢筋，表面无削弱钢筋截面的伤痕；钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求，弯制钢筋从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。安装后，钢筋主筋与模板间，用与墩台砼同标号水泥砂浆垫块支垫，垫块尺寸保证钢筋保护层厚度，垫块互相交错，分散布置；绑扎和焊接的钢筋骨(笼)架，在运输、安装和浇筑砼过程中不得有变形、开焊或松脱，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高骨架刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，钢筋骨架(网)安装就位后，不得在其上行走和承重，并作检查记录；绑扎顶帽钢筋时，将预埋构件孔位置留出，若因钢筋过密无法躲开锚栓孔时，可将钢筋断开，并按规定进行补强，或适当移动顶帽钢筋位置。

（四）砼工程（按大体积混凝土进行施工）

1、材料

（1）水泥采用低水化热或中水化热的水泥品种配制混凝土，如矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰水泥等。水泥应不结块，符合质量标准并有质保书和复验单。

（2）粗骨料采用尽可能大粒径，但不宜大于40㎜，所含泥土不得呈块状或包裹石子，含泥量不得超过1%。细骨料砂应选用中、粗砂且含泥量不得超过3%。

（3）水应用不含有害物质的洁净水。

（4）尽可能按设计和规范掺用外加剂，如缓凝剂或缓凝型外加剂，以延缓水泥放热过程，可减少收缩裂缝而保证混凝土质量，或掺入适量膨胀剂，以补偿混凝土收缩，防止产生裂缝。外加剂应有质保书和复验单，配制计量要正确。

（5）严格把好混凝土材质关、配合比关及混凝土拌合、运输、浇灌、捣固、养生等工序关。施工时试验人员跟班作业检验，严格控制混凝土施工质量，达到结构物内实外美。

2、砼制备

砼按照使用部位的不同标号通过试验确定施工配合比，搅拌站集中拌制，砼输送泵运送入模。

3、浇筑方法

灌注前，备好接槎筋。将承台顶面清理、凿毛、冲洗干净，将模板内的杂物和钢筋上的污渍等清除干净，进一步检查模板、加固、支撑、钢筋骨架、预埋构件是否符合要求。

灌注过程中，设专人检查模板、支架等，发现变形、涨模等问题及时处理。灌注时砼的自由倾落高度不得大于2m时，以防止对模板冲击过大以及产生离析现象，也不得用捣固棒从料斗拉料。墩台身砼连续水平分层浇注，分层厚度不大于捣固棒作用部分长度的1.25倍，根据各层的工程量及浇捣速度，正确计算混凝土输出量。以保证上下层混凝土的衔接时间，都在初凝前完成。

当因故间歇时间超过允许时间（一般为砼的初凝时间）时，按灌筑中断处理，将表面找平，留置施工缝，续接新砼时，按照施工接缝处理，预埋接槎筋。

砼振捣：以插入式振动棒振捣，振捣时间和遍数以砼不出现气泡、砼不下沉为准控制，防止过振或漏振，同时在上层混凝土振捣时，将振动棒插入下层表面下50㎜以上，使上下层连成一体。

砼拆模、养护：人工拆摸、机械吊装，轻吊、轻拿、轻放，防止破坏砼结构和外观质量；拆摸后，立即用塑料薄膜将墩台身覆盖严密，通过砼自身水汽蒸发养护。

浇筑及捣固一般要求：

（1）混凝土自由倾落高度不应超过2米，否则应采用串筒、溜槽，以保证混凝土不致发生离析现象。

（2）振动棒快插慢拔。插点布置均匀排列，逐点移动，顺序进行，不应遗漏，移动间距一般不30-40㎜。

（3）浇筑混凝土时，应经常检查观察模板、钢筋、预留孔和预埋件，发现问题及时纠正。

4、混凝土养护

混凝土采取循环水冷却的方法进行养护（如右图所示），混凝土浇筑前，预先埋入φ48mm钢管，钢管底部离承台面1m，距墩台身钢模0.5m左右。混凝土浇筑完14小时内（当采用火山灰水泥、矿渣水泥、低热微膨胀水泥时为21小时），应先盖塑料薄膜一层后盖草帘或麻袋二层、上面再盖塑料薄膜一层进行养护。为避免内外温差过大，在混凝土温度升高时不宜在混凝土表面浇水。

5、施工要点及质量保证措施

（1）大体积混凝土其浇筑量过大，整体要求性高，在浇筑、捣固和养护过程中，水泥水化发出大量的水化热，但因其体积厚大，大量水化热得不到散发，混凝土内部温度高于外层混凝土温度，产生较大的温度差，由于表里体积膨胀不一至，便会产生温度裂缝，故降低水化热，将混凝土的内外温差控制在25℃内，混凝土表面与环境温差控制在15℃内。

（2）选用水化热低的水泥，严格控制砂石的含泥量：石子的含泥量不得超过1%，砂含泥量不得超过3%。

（3）严格合理选用砂、石级配，尽量降低水泥用量与用水量，严格控制混凝土水灰比，添加性能优良的外加剂，充分利用混凝土的后期强度等措施。

（4）降低混凝土的入模温度。（如夏季采用低水温或冰水拌制混凝土，对于泵送混凝土要对泵管或泵车进行必要的覆盖或降温）。

（5）混凝土内可掺用适量的微膨胀剂（UEA等）替代水泥，以起到降低水泥用量，减少水化热的作用，同时在混凝土硬化时产生一定微膨胀，以补偿混凝土部分收缩。

（6）混凝土内可掺用适量的活性材料（粉煤灰等）以代替水泥用量，同时可加适量缓凝型外加剂。以延缓水化热释放时间，减少内外温差。

（7）对于体积特别大的大体积混凝土，可以事先在混凝土内埋设冷却水管，用循环水降低体内温度，以减小温差。

（8）设置测温点，在混凝土养护期内，随时观察温差情况，以便采取相应措施。

（9）混凝土的表面覆盖一层塑料布、多层草帘或麻袋、一层塑料布保温，防止表面失水及表面温度骤降。

（10）大体积混凝土浇筑面大，混凝土浇筑量大，要求连续浇筑。

三、安全技术措施

1、墩台施工时，在墩台身钢筋模板安装前，应搭设脚手架平台、栏板及上下扶梯，脚手架平台搭设必须连接牢固，防止倾覆。

2、起重机械设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗；上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。

3、定期对桥梁施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转，安全使用。

4、墩台施工时，设置安全爬梯，并设置安全网；患有高血压人员不得进行高空作业，防止意外事故发生。

5、安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手板，对有明显伤痕、裂纹结疤的脚手板，不得使用。工作人员在行走时不得踏在探头板上。拆装模板均为双层作业，在拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。

四、质量保证措施 1、建立健全质量保证体系，成立质量领导小组，并保证其正常yun作。 2、严格执行公司ISO9001-2000质量体系程序文件，由总工负责监督实施。 3、严把物资供应关。钢材、水泥、外加剂需有出厂合格证，并经试验部门检测后方可使用。其它材料须经过实验后方可使用。 4、经理部实行总工、工程部长、专业技术主管三级技术管理，保证工程质量。 5、加强施工过程控制，设专人对桥梁施工质量进行跟踪检查。 6、对工程质量的检查严格执行三检制（自检、互检、专检）。 五、安全保证措施 贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立以项目经理为首，专业人员把关，各施工队具体负责的安全生产岗位责任制和安全保证体系，以加强施工作业现场控制和职工安全生产教育为重点，坚持以定期检查与专业检查相结合的安全检查，深入开展创建安全标准工地活动，确保工程优质高效的建成。

（一）、安全保证组织机构（见附图1安全保证组织机构）

附图1 安全保证组织机构

（二）、安全生产目标

无人身伤亡及重伤以上事故。 无汽车行车责任重大事故。

（三）、安全生产责任制

建立项目经理、施工负责人、专业人员、操作人员逐级负责的安全生产责任制度，经理部设专职安全质量检查工程师，各施工工点设专职安全员，分工明确、责任到人。

（四）、安全生产教育制度

1、施工前，所有参加施工的人员均进行岗前安全生产教育培训和既有线施工专项安全培训，培训合格后，持证上岗。

2、每天施工前，由班组长进行施工前安全讲话，每次讲话时间不少于15分钟。

（五）、安全检查制度

1、制定严格的施工安全奖罚措施，对违反施工安全的人员进行安全教育，屡教不改者予以重罚，以提高施工人员的责任心和安全隐患意识。

2、经理部每周一次安全大检查、经理部检查工程师不定期进行巡检，发现隐患要及时处理，并制定行之有效的处理措施，并做好记录。专职安全员随时跟班监督，发现问题及时汇报处理。

六、文明施工措施

1、各项临时设施必须按照批准的平面图布设，因地制宜、布局合理、整齐有序、安全卫生，禁止随意搭设。

2、做好场区内的排水系统，并经常清理，保持排水畅通。

3、各种建筑材料如砂石料分类、分规格、分品种堆码整齐，标识统一、齐全。

4、施工便道、场区道路要专人整修，保证畅通，气候干燥时经常洒水，减少扬尘，司机要文明开车、礼貌行车。

5、材料供应严格按工程部制定的供料计划供应，做到工完料尽，及时恢复场地。

七、环境保护措施

1、对环境有污染的废弃料、建筑垃圾、生产生活垃圾必须征得建设单位和当地环保部门的同意后，在指定地点集中堆码，掩埋或销毁。

2、泵送砼的润管砂浆应符合环保要求，钻孔桩的泥浆必须沉淀后再行排放。

3、各种弃碴场需先挡后弃。

4、工程竣工后，弃碴要运往指定地点，并用浆砌片石挡护，拆除临时建筑、辅助设施后，临时用地要立即进行复耕并归还给当地政府，做到工完、料尽、场清。

八、职业健康保证措施

1、有针对性的发给作业人员有效的防护用品、用具，如：配合电焊作业的辅助人员，必须配戴有色护眼镜；在噪声环境下作业人员必须配戴护耳塞，从事有粉尘作业的人员戴纱布口罩。

2、定期对有害作业职工进行体检，凡发现有不适宜某种有害作业的疾病患者，应及时调换工作岗位。

3、冬季施工为预防作业人员手脚及头部冻伤，及时发放手套、棉帽和护肤霜。

4、进入施工现场必须带安全帽，高空作业必须拴安全绳。

九、文明施工、标准化工地建设

1、施工工点悬挂、张贴有关宣传标语、宣传牌。

2、挂工程公告牌施工，接受社会监督。

3、工地现场施工材料必须堆放整齐，统一标识清楚。

4、施工现场的建筑垃圾应按规划摆放处理。

5、与当地群众搞好关系，不随意侵占线外土地。

6、尊重当地风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。

供参考

腹梁：

混凝土强度等级为C30,不超过C60，As=1140mm2

验算在b=200是否合适

验算选用条件：

整理得：

采用双肢箍

箍筋配筋率

5，假设箍筋直径为8mm：

截面抵抗矩系数。

2、取截面尺寸 200*500，取

验算是否需要按计算配筋：

只配箍筋不用弯起钢筋，C30梁的混凝土保护层最小厚度为C=20mm、环境类别为一类：

同时

4,砼为C30 钢筋采用HRB400级钢筋、

3：选用3 22、最大裂缝宽度，下部纵向受拉钢筋为一层：1解，故

建筑工程部是按耐久性分类，而是按设计使用年限及安全等级分类，按照《建筑结构可靠度设计统一标准》总则的规定：

结构的设计使用年限应按表1.0.5采用。

表1.0.5 设计使用年限分类

类别

设计使用年限（年）

示 例

1

5

临时性结构

2

25

易于替换的结构构件

3

50

普通房屋和构筑物

4

100

纪念性建筑和特别重要的建筑结构

建筑结构设计时，应根据结构破坏可能产生的后果(危及人的生命、造成经济损失、产生社会影响等)的严重性，采用不同的安全等级。建筑结构安全等级的划分应符合表1.0.8 的要求

图中给出的是12根钢筋，由荷载条件，求得为12根D20的钢筋，HRB335级别；

在此配筋的条件下，强度复核的结果为M=1178.2KN-m

确实略小于Md=1187KN-m

误差率：（1187-1178.2）/1187=0.7%<5%

应该说，这个是可以接受的。故选配12D20钢筋是安全的。

组合式梁桥有两种：

1、群钉预制板连续组合梁桥，采用群钉预制板连续组合梁桥可大幅降低由混凝土收缩徐变效应引起的结构次内力和混凝土拉应力。

2、预应力预先导入预制混凝土板组合梁桥，采用预应力预先导入预制混凝土板的方式可在负弯矩区混凝土板内建立较大压应力准备，大幅提高负弯矩区混凝土防开裂能力。

群钉预制板连续组合梁桥：

在传统钢筋混凝土板钢梁桥基础上发展而来。早期的钢结构桥梁，钢筋混凝土桥面板或直接搁置在钢梁上方。

后来为避免行车制动力或地震偶然作用引起桥面板与钢梁间发生过大相对位移，在钢梁和混凝土板之间设置了少量螺栓或弯筋连接件。

随着组合梁桥良好的经济效益逐渐显现，工程师开始考虑将混凝土桥面板与钢梁通过某种方式连接在一起，但同时又能保留预制板的施工便捷性，便诞生了群钉预制板组合梁桥，如图1所示。群钉预制板组合梁桥比较普遍的做法是在钢梁上。