为什么很多大机场的跑道是交叉成X形，而不是平行的

飞机场一般跑道长度1800米以上。

飞机场一般跑道长度1800米以上。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。

跑道可分为四级，第一级小于800米，第二级800米至1200米，第三级1200米至1800米，第四级1800米以上。世界上最危险的机场，跑道仅有500米。从日本的海上机场到南极洲的冰川机场，再到直布罗陀的公路机场，其惊险程度不一而足，均令人胆战心惊。

飞机场的飞行安全：

机场的保安工作是十分严密的，人们不能随便闯入停机坪、跑道等地方，否则可能会遭到检控；航站楼内的安检措施亦十分严格，乘客所有随身物品和行李都先要经过X光机检查，乘客也须走过金属探测器，以防有心人士携带武器劫机。

天气方面，台风、雹、雷雨、风切变等天气现象亦会危害飞行安全，因此机场附近大多设有一个或数个多普勒天气雷达站，由当地气象部门或机场自身的气象机构负责管理，并定时发放气象讯息予飞行员或空中交通管制塔的工作人员。

飞机噪音是机场的主要噪音来源，影响机场附近的住宅。如果机场有夜间和清晨的航班时，很容易影响睡眠品质。飞机噪音不仅来自于飞机起降时，地勤的作业，包括飞机维修和测试，也都产生噪音，对健康造成影响。

我们在乘坐飞机的时候会注意到，每次的起飞和降落都有明显的震感，我们也知道，在飞机起飞的时候是需要逆风的，这样能最大程度的保证飞机受控。那么，机场的跑道是不是向我们看到的那样是水平的呢？

对地形的要求

据我所知道的情况是，飞机跑道在设计和施工的过程中要考虑很多因素，每个地方机场所在地的地质情况也不同。所以在机场跑道设计时要在尽量保证水平的情况下还要考虑机场的排水性。而为了保证机场跑道尽可能的不积水就需要设置一定的坡度。

建筑材料

还有一点就是，飞机场跑道的建筑材料大部分都是水泥，而且水泥跑道和水泥公路是都用一块一块水泥块拼起来的，接地部分的水泥块被飞机降落时冲击力压得破损也会导致飞机跑道不平的原因。为了应对飞机降落时的冲击和起飞时的重载。

风向

除了以上两个因素之外，机场的地形和常年的风向也是重要的考虑因素，有的机场由于条件所限只能建在高山上所以就需要加大坡度以便让飞机安全起降，不过这种情况是不多见的。

总之，飞机场选址和修建，需要最大程度上的保证乘客的安全，交通的方便，以及帮助整个地区经济的发展。就算跑道有一定的坡度，乘客一般也是感觉不出来的。

规模较小的机场的跑道往往短于 1000 米，跑道种类为硬土、草皮或砂石跑道，而大型的机场的跑道通常铺有沥青或混凝土，长度也比较长，能承受的重量也比较大，是机场最重要的设备。

世界上最长的民用机场跑道是中国的昌都邦达机场，长度为 5,500 米，其中的 4,200 米满足 4D 标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为 4,334 米。而世界上最宽的跑道在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克东方港机场，有 105 米宽。

某些机场，特别是军用机场，会有紧急着陆专用的长跑道，另外许多空军基地会铺设液压钢索煞车系统的跑道，提供高速飞机着陆时，利用飞机本身的挂钩钩住钢索，达到煞车的效果，这样的设计常用在航空母舰上。

国际机场和地方小型机场的跑道厚度是有差别的；一般的机场跑道铺设的混凝土厚度是不小于30厘米。大型国际机场需要承受大型客机如波音747 的起降，跑道厚度不可低于 35厘米。至于混凝土的设计强度、 耐磨性、 耐久性及拌合物工作性的要求，必须遵循中华人民共和国行业标准，民用机场水泥混凝土面层施工技术规范 MH 5006—2015。

民用机场飞行跑道的水泥混凝土铺设，不只是关注最低厚度要求，更重要的是保证配置混凝土的设计强度、 耐磨性、 耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷地区还应满足抗冻性要求。

飞机场道面的结构强度要求与飞机轮胎压力及荷载特性有关。根据飞机施加于道面的轮胎压力及荷载特性的不同，对道面强度的要求也各不相同。一般分为关键地区、非关键地区和过渡地区。关键地区的强度按设计起飞全重或最大起飞全重考虑；非关键地区及过渡地区根据所在部位的不同，按关键地区强度的90%左右考虑。

扩展资料：

机场道面承受飞机的机轮荷载、高温高速喷气流以及冷热、干湿、冻融等自然因素的作用为了保证飞机在任何条件下都能执行飞行任务，机场道面必须具有如下良好的使用性能：

（1）要有足够的强度和刚度。

在机轮荷载和环境因素作用下，道面结构内会产生拉应力、压应力和剪应力。大型飞机的质量很大，如A380的最大起飞质量可以达到560t。如果道面结构的整体或者某一组成部分的强度不足，不能抵抗这些应力的作用，则道面便会出现损坏现象，使得道面的使用品质迅速恶化。因此，道面结构整体及其各个组成部分必须具备同机轮荷载和温度荷载相适应的强度。

另外，如果机场道面的整体或者某部分组成的刚度不足，即使强度足够，也会在轮载的作用下产生过量的变形，使道面出现波浪、轮辙、沉陷等不平整现象，影响飞机滑行的平稳性。因此，道面材料必须具有合适的刚度，保证整个结构及各个部分的变形量控制在容许的范围内。

（2）具有良好的平整度。

平整度是表征道面表面特性的一个重要指标，是指道面的去向对于理想平面的偏差，它对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和道面承受的动力荷载因子的数值特征起着决定性的作用。飞机在不平整的道向上行驶会产生附加的振动作用：这不仅会造成飞机的颠簸，影响驾驶的平稳和乘客的舒适，而且飞机的附加振动作用又反过来对道面施加冲击力，从而加速道面的破坏。因此，机场道面表面的平整度应符合技术要求。

（3）具有良好的抗滑性。

机场道面的表面要求平整且具有一定的表面粗糙度，以保证飞机在潮湿状态下起飞或着陆滑行制动时的安全。运输飞机在跑道上着地时的速度可达200~300km/h，在快速出口滑行道上滑行的速度为50~100km/h。雨天高速滑行时，由于表面水来不及排走，易在轮胎和表面形成水膜造成飘滑现象。为了保证道面的抗滑性，各国都对机场道面的摩擦系数及表面纹理深度作具体的规定。我国《机场水泥混凝土道面设计规范》规定：道面的表面平均纹理深度，跑道及快速出口滑行道不得小于0.8mm，其余滑行道及机坪不得小于0.4mm。

参考资料：百度百科-跑道铺面

印度快运航空（ Air India Express）

当地时间7日约19时45分，印度航空一架客机在印度南部喀拉拉邦卡里普尔的卡利卡特（Kazhikode）国际机场降落时冲出跑道。

据悉，客机自阿联酋迪拜飞往卡里普尔，飞机上有191名乘客。

据报道称，初步报告显示，目前已有两人死亡，40名乘客受伤。

《印度斯坦时报》称，这架客机是从迪拜飞往印度喀拉拉邦城市科泽科德 ，在着陆时滑出跑道。事发于当晚7：40左右，该地区正在下着大雨。最新消息显示，飞行员已经丧生。

机上有190人，包括174名成年乘客、10名婴儿、2名飞行员和4名空乘。据印度媒体报道，两名飞行员都已丧生，死者中还有4名儿童。

事故发生时，飞机正准备降落，在超速冲出跑道后断成了两截。事故发生在晚上7点40分左右，该地区当时正下着大雨，能见度约为2000米。

在这次事件后，涉事机场的“桌面式跑道”（tabletop runway）惹来舆论关注，早在9年前曾警告涉事跑道有问题，缓冲区域不足，但未获正视。至于官方则表示，机场运作前有经过民航总局的仔细检查。

在这次空难后，政府目前已找回飞机黑盒，正调查事故原因。

但涉事卡利卡特（Calicut）国际机场的“桌面式跑道”（tabletop runway），

已先引起媒体关注。

该机场位处高原地带，四处是山谷或山坡，故遭形容为“桌面”。

当地民航局安全建议小组成员、机师兰加纳坦向《印度时报》表示，涉事机场跑道并不安全，不应作飞机降落之用，特别是在下雨的时候。他认为这条桌面式跑道末端的缓冲区域并不足，根据地势，应该要有240米，但实际只有90米。跑道任何一边的空间只有75米，不是法定要求的100米。

他又称

早在2011年曾去信小组及民航局讲述此问题，但未获正视。

当地另有一名在靛蓝航空工作的机师撰文指该机场的跑道引导照明系统差，没有定期监测跑道的刹车情况等，他又指在夜间、大雨及大风的情况时，就会成为机师的噩梦。

根据民航部长普里指，这次肇事飞机在降落时遇上大雨，因此决定爬升，并尝试从另一方向降落，惟着陆后冲出跑道尽头，飞机坠入山谷并断开两截。

至于印度外交国务部长穆拉利达兰则否认涉事跑道危险，

他表示，该机场是经过民航总局的仔细检查后，才得到可让大型客机起飞降落的营运许可。

根据百度百科资料，机场按4C级标准设计，跑道长2600米，宽45米，所以机场跑道每次浇筑的宽度是45米。

跑道宽度是根据飞机起降时绝大部分的轮迹都集中在以跑道中心线的中心测量。