改装了台单缸独立空调！用的8匹马力的柴油机！为什么带着压缩机跟发电机感觉跟别人的比有点吃力样

如果这个商家标注的功率属实的话，可以带动1匹的空调。

1匹空调功率大概700多瓦，启动电流大概是额定电流的2-3倍，也就是说大概需要2000W的功率能带动。

这个8马力柴油机带动的发电机输出功率标的是3000W，不过一般发电机的铭牌都比实际输出高，这个发电机输出应该在2500W左右，有可能会更低。

总结：

发电机可输出2500W，空调启动需要2000W，所以这个发电机组是可以带动1匹空调的。

第一种，柴油机直接带动压缩机和发电机

在牵引车背后加装一台柴油机，并以此为动力带动压缩机和24V车用发电机，在驾驶室内再加装独立的内机，驾驶室外加装散热器。缺点就是噪音大，改装体积重量大，可能作为非法改装进行处罚。

第二种，家用空调搬上车

驾驶室卧铺顶上位置加装家用空调内机，驾驶室背后加装外机，发电机放在挂车工具箱内，以汽油或者柴油为燃料。缺点是噪音大，容易发生故障，可能作为非法改装进行处罚。

第三种，顶置式电动空调

这种是占用了天窗，其压缩机、散热器、出门口集成在一起，集成度特别高，现在涌现出了几个国内外大品牌，不少土豪卡友也已经早改装早享受了。这种算是比较成熟的改装方式，不会被查改型。

第四种，外挂式电动空调

这种和第三种其实是一类，但是这种存在一个容易被抓改型的问题。

第五种，太阳能空调

这种其实是和第四种差不多，最大的区别就是供电方式的不同，因为不够支持电动空调的运转，所以是不太建议的。

第六种，电动空调并联原装空调。这种改装是最经济最实用的，其最大限度利用了原装空调，改装工程量较小，不用单独加装驾驶室内机，使得驾驶室空间不受影响，使用的是中控台上的出风口，冷风可以吹得更均匀，不用单独加装外机，不会被查改型，轻卡、中卡、重卡、牵引车都可以改装，最为重要的是，高配置带有驻车空调的车型就是这样设计的。

用8马力的单缸机就可以啦，我自己好几个拖柜车度改了。开一晚上10块钱油费左右而尓。全部新的才3000多一点，改了这个，车又省油，最烦的就时在堵车时充分的发挥出单缸机的“威力”——噪音蛮大的。

关于货车改装家用空调如何选择逆变器和发电机相关资料如下

现在出厂的半挂拖头都是带空调的，但是有些半挂车确实也背着个家用空调。这是为了更好的适应货车的使用情况。我们都知道货车驾驶员是很辛苦的。夏季更是如此。有时候遇到堵车，或者装卸货，服务区休息，这个时候车不跑，但是为了驾驶室凉快空调还是要开的。可是半挂车三四百马力的发动机怠速运转只为驱动空调的话实在是太浪费了。因此就有朋友想出了这个办法：外挂空调。就是加装一个家用空调，这样的话即能保证制冷功率，而且也可以减少发动机油耗。

接下来我们说说供电的问题，第一种方法是加装电瓶，然后利用逆变器将直流电转换为可以驱动空调的220V交流电，有些电瓶连接方式特殊，使用空调时可以断开与原车电瓶的连接，防止损坏原车电瓶。车辆正常行驶时重新连接，这时候就可以给电瓶充电。而且改装的好一些的都有保护功能，电量不足时候会断电，留够启动车辆的电量。

上图就是加装电瓶和逆变器来驱动空调。但是这种方法弊端显而易见：家用空调普遍功率不小，单纯靠电瓶的话很难维持较长时间。而且电瓶这样频繁使用寿命也不长。

因此还有一种更为直接的方式：加个汽油或者柴油发电机即可解决，只要有油，随时制冷。如下图，是个汽油发电机。

还有更为接地气的，直接把手扶的柴油机给放上去了。

这样使用较小功率的热机驱动发电机来提供空调所需电力。这样就比原车原地怠速开空调节省多了。

当然还有更厉害的供电方式，估计大家都想不到，这也是最直接的方式：我一朋友车里放一卷插线板，卸货时候给仓库说个好话，直接插上插座连到车上。省得柴油机转起来吵得慌。

这种家用空调是在货车不行驶时实用的。在行驶中，开着车载空调，那停止休息时，如果发动机熄火，空调会关闭，驾驶室会很热。要开空调要么发动机启动着，要么用车用电池，短时间可能性问题不大，整夜使用两者都有弊端。

1，发动机长期怠速，对发动机有一定的损害。

2，油耗高。

3，车载电池容量不足，如果睡过头，车载电池电量耗尽，那货车就启动不了。

综合上述原因，外挂试家用空调越来越多的用户使用。

发电机组也分三六九等，8kw柴油发电机组实际输出是一方面原因，3匹空调一般都是台式的了，不属于变频空调了，这种设备有电机，启动电流较大一般在2-5倍左右，可能是超负载了；如果质量好些的8千瓦柴油发电机组带是没什么问题，不明白的话可以搜索问下大泽动力孙伟！

得不偿失的，只会让你车子动力更弱，增加成本增加故障率。电动压缩机一般用的是旋涡压缩机，这种很安静效率高，但这种压缩机的主要应用是给电动汽车，因为电压高可以很理想的应用旋涡压缩机，普通12v电路的汽车就算是劳斯莱斯也不会应用。奔驰有新出的直列6缸带48v系统的发动机这个是全电动的，但他的主要目的也是减小发动机长度为了能安装进原来的发动机舱而不是为了节能，所以除非你改电动压缩机，但这个效率提高是完全抵消不掉发电机损耗的只能说改旋涡压缩机会安静点。而且你发电机必须得改更大功率的，电路也要改，整个空调系统也得改。省省吧，换个车吧，换个大排量的，如果你要是8缸500匹马力的车你根本不会感觉动力变化的。好好花点心思好好挣钱有钱才能解决根本问题。如果你不缺钱有钱怀，那可以建议你换个发动机，直接上丰田2jz发动机。还有那个半导体制冷的方式是比压缩机效率还要更低，你要达到同样的制冷效果只会消耗更多的能量，是现代还是雷克萨斯忘了以前有出过一个车，他的后排和测出风是没有的是直接用半导体制冷去掉冷风，为了提高舒适度防止冷风吹脸。但总而言之最佳的办法就是好好挣钱换车，否则解决不了根本问题只会浪费更多的时间和金钱，

老大，先暂时按加装的 电机能提高扭力，那么，电机本身靠什么驱动？是发动机的话，提高的油耗换算成得到的功率成本可定大了去了。

如果，是附加的电池组供电机驱动，你想想，电池的成本，电机的成本，双模启动机械转换系统的成本，嘿嘿~~估计鼻子比脸还大了。

现在车辆双模驱动是各生产厂家，研究机构的热点问题，关键还是成本，各家都有所长，但全面的有核心竞争力的优势都不突出。关键成本是电池！

首先电量要满足汽车动力和续航需要，车跑不快、跑不远都不行，

还有大规模生产的原料问题。只有规模化才能降低成本，但，普通的铅酸电池或锂离子电池原料很昂贵也很稀少，大量用只会造成原料涨价，变相哄抬了成本，岂不是搬石头砸自己脚。

使用安全和服务年限的阻碍，现在是有了铁离子电池、氢电池等，但都是新生事物，他们的安全性、环保性、稳定性、使用寿命、工况环境等还都需要技术的提升和实践的验证...

所以~~您的想法很好，但要是实现，或者说我们老百姓能享受上这样的实惠，还需要相当长的时间呀。

建议：在载重或超车的情况下，还是关闭空调，省油而且也省机器，试想，发动机满负荷运转，国产发动机能撑多久！