电动汽车装空调多少钱？
汽车内舱可以说就是驾驶员的一个“小家”，温馨舒适是肯定少不了的。汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。
电动汽车空调装置以及车内环境主要有如下特点：汽车空调系统安装在运动的车辆上，要承受剧烈而频繁的振动和冲击，要求电动汽车空调装置结构中的各个零部件均应具有足够抗振动、冲击性能和良好的系统气密性能。下面就和小编一起围观纯电动汽车能不能加装空调吧。
不同汽车品牌的空调也是不一样的。不同的品牌的空调价格也不一样。一般情况下，给电动汽车加装一个空调，一般在2000块钱左右。
纯电动汽车能不能加装空调——背景
早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题。
纯电动汽车能不能加装空调——工作原理
冷风是空调系统工作，热风是电辅热，跟家用电器的空调一个原理。气态制冷剂被压缩机压缩为液态，在此过程中，制冷剂被压缩成液体后，制冷剂温度会升高，使其温度升高的目的就是提高制冷剂与环境之间的温差。
然后制冷剂温度高于环境温度而向外界环境放热，温度下降到常温，在换热过程中气体的压强认为是不变，然后让常温的液态制冷剂进入室内的蒸发器，让液态制冷剂膨胀降温，使其温度低于室内温度从而使室内气体向制冷剂放热，制冷剂吸热后恢复为常温气态再进入压缩机压缩，循环往复进行持续制冷。
纯电动汽车能不能加装空调——电动汽车空调测试
1、将电量充到了100%，行车电脑显示续航里程256km。打开空调，将温度调至最低，并且将风量调至3级，开启内循环模式，然后出发。行驶的路况为30%的拥堵路段和70%的畅通路段。回到出发地点，行车电脑显示剩余续航里程218km。
2、将电量充到了100%，行车电脑显示续航里程同样显示256km。将空调系统完全关闭，打开所有的车窗，并且同样开启内循环模式。回到出发地点，行车电脑显示剩余续航里程221km。
3、开启空调对于电动的车续航里程的影响，并不明显。我们以同样的速度、在相同的路段行驶42km以后，开启空调耗电量只增加了2%左右，大约为0.83kwh。
注意事项：
1、汽车空调系统尽量避免车辆在高速行驶时开启空调，建议在行驶速度较低时开启。启动或关闭发动机时，空调开关应置于关闭状态。当车内温度很高时，应当将空调开关打开，置于至低温度处，风量也开大，待温度下降后再调整风量开关。还应定期更换空气滤清器。
2、汽车空调系统很脏是一个空气污染源。汽车空调在循环过程中，车内烟气，人体汗气，灰尘都在潮湿的蒸发器表面聚集，容易产生异味。·空调内部环境湿热，使细菌、病菌（螨虫、葡萄球菌、军团菌、感冒病毒、乙肝病毒等）大量滋生。这些有害物质会随着空气车内循环，通过呼吸进入人体，造成危害。
3、汽车空调的蒸发器和冷凝器尘土堆积，造成热交换效率和制冷效果降低，降温时间延长，耗油量增加，空调使用寿命缩短。
因此在使用一段时间后，应该通过专业的施工工艺，对空调输送管、循环系统每一细小空间彻底清理，杀灭空调机内霉菌，清除积尘。全面改善空调出气味道，去除异味，避免驾乘人员因空气质量而产生头晕、困倦等不舒服现象。
时风电动汽车安空调得2500左右。
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
老年代步油电两用电动车空调经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。
文/田忠朝
很多人，家里明明有冷暖空调，但到了冬天还是用电暖器取暖，问为什么不开空调？
答曰空调费电。
其实这是一个被大家争论了很久的话题：
一台2匹（2kW）的空调与一台2kW的电暖器，到底谁更省电？
很多人选后者，因为空调外机要消耗电能转化为机械能，而电暖器是几乎100%的将电能转化为热能，没有能量浪费，所以电暖器更省电。
但是我要很明确的告诉你，只要温度不是低于-10℃，空调更省电。
因为这两者的制热方式不同，空调是通过热交换（即热泵）的方式，将外界热量压入室内，将室内冷空气排除，与夏天制冷刚好相反；而电暖器是通过PTC（Positive Temperature Coefficient）热敏电阻直接加热冷空气。
简单来说，空调消耗的电能主要用于驱动压缩机和风扇从外界交换热量，单位时间内，一台2匹的空调甚至能交换到6kW的热量，效率是300%；而一台2kW的电暖器只能产生2kW的热量，效率是100%。
再来说说纯电动车空调制热方式
同样的，目前纯电动汽车空调也有这两种制热方式：热泵和PTC。
但主流的还是PTC，低端电动车和一些中高端电动车都在用，依赖电池包电能加热。
例如蔚来ES8甚至装了两台PTC加热器，前排额定功率5.5kW，后排3.7kW。假设两台PTC同时工作的功率为7kW（一般电动车的PTC都有6kW），那么制热一小时就要消耗7度电。
用ES8 电池包70kWh，续航355km来计算，空调每小时就要消耗10%的电量，即续航减少35km。
这也是为什么ES8冬天掉电比ES6快的原因，因为ES6采用了热泵空调。
可能有人想问，那能不能把PTC功率设计小一点，这样省电一点？
不能。因为我国对量产车有一些标准规范，例如，前挡风主驾视野区域要在20分钟内除霜达到80%。这种标准下，PTC功率小于3kW就很难达到要求，特别是对于ES8这种大空间的车来说，PTC功率需要更大。
既然热泵空调这么好为什么主流电动车不采用？
虽然PTC耗电量大，但PTC的优点也很明显，结构简单，成本低，出热快，电动车冬天一开启就能出热风，很多人就喜欢电动车这一点，而燃油车冬天通常要等发动机温度上来了才会有热风。
当然，PTC的优点就是热泵的缺点。
例如成本。国内最早采用热泵空调的是上汽荣威，据上汽工程师透露，荣威Ei5的热泵空调成本早先高达一万多元。
即使现在热泵空调价格已经降到三千元左右了，也依然比PTC贵上千元左右，这是一笔不小的成本。
此外，热泵空调还受温度制约，一般来说，外界温度低于-10℃时（不排除有些中央空调通过增焓技术可以从更低的温度中获取热量），热泵从外界获取热量的效率明显降低，此时空调制热主要还是要靠电辅助加热，即PTC方式。
所以在东北地区，冬天开空调就不划算了，首选暖气，其次是电暖。
那么特斯拉Model Y的热泵技术有何不同？
此前特斯拉从Roadster到最新的Model 3，乘员舱和电池基本上都是采用PTC电加热方案，为什么到Model Y会改为热泵方案？
Youtube上有播客认为，早期特斯拉主要市场在加州本部地区，冬天最冷时也在0℃以上，冬夏续航里程变化不大。但如今特斯拉远销全球，特别是环保意识高的北欧，天气寒冷，PTC制热对电动车续航影响就非常明显。
美国消费者报告在2019年2月测试显示，在室外-20摄氏度左右天气中，Model 3实际跑64英里情况下，掉电121英里。也就是说，在这种气候下，续航要折损近一半。
所以特斯拉不得不考虑采用热效率更高的热泵技术。
此外还有一个原因，每一项技术的应用都是一个成本与功能平衡的结果。此前热泵成本高，结构复杂，PTC自然是性价比之选。但随着Model 3上更多集成技术的实现，例如液冷系统中的superbottle，特斯拉已经有解决一些复杂集成系统的经验和方案了。
事实上这也是Model Y热泵空调的先进之处，相比宝马i3、捷豹I-PACE、奥迪 e-tron、荣威Marvel X、蔚来ES6等热泵车型来说，Model Y在热泵与整车的集成上可能做得更进一步。
什么意思？
前面提到了，热泵在低温下效率会降低甚至失效，但Model Y的热泵系统对热能的摄取会更精细一些。
简单来说，当外界温度低于阀值时，Model Y可能只是在启动之前需要PTC加热电池，但车辆运行后就不需要PTC了，此时热泵会从电机、电控、电池包等主要产热部件摄取热量输送到乘员舱，依然高效制热。
这是一个很复杂的组合，需要电脑精确判断PTC与热泵什么时候同时工作，什么时候独立工作，同时不同的工作模式需要不同的管道系统，而Model Y通过一个8向换向阀就控制各种模式下热量的转移路径。
据说特斯拉甚至还在计划针对风扇，采用类似控制电机的PWM（交流电压）无极调速取代传统的电阻调速，因为电阻会发热消耗电量。
总之，特斯拉就是想通过一切数字化硬件手段，建立一个缜密的“热能产生与回收系统”，基本做到能量自产自销，不向外界宣泄，这才是智能汽车的进化方向。
那么可以想象，当特斯拉攻克了热泵空调低温效率低的问题，会有越来越多的纯电动车企跟进，未来PTC被淘汰是必然的，现在买电动车，在南方使用还无所谓，如果在北方，你就要重点考虑一下空调技术这个影响续航的重要因素了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动车的市场价可以在百度、各大电商网站、品牌官网上查询到价格。
电动车是现在马路上看到最多的交通工具之一，有的人上下班使用它，有的人接送孩子使用它，有的人买菜、购物使用它，只要是一些近短途的出行都依赖于电动车，为什么电动车能够如此的受欢迎，离不开它的便宜、好用特点。
我国目前已经是电动车最大国，并且电动车的数量还在与日俱增，每天都有大量的人在购买电动车，那么，购买电动车应该要注意什么？有哪些性价比高的电动车可以选择，小行家接下来就针对这2个问题，和大家分享一番。
选择电动车，有3点很重要：
如何买到心仪的交通工具，是很多人十分看中的，而如果选择买电动车，那么就必须要接受，电动车的电池耐用性比较差，电动车的骑行舒适度不佳，电动车充电比较麻烦的缺点，如果这些能够接受，那么，说明您就适合选择一辆属于自己的电动车了。
第1点：电动车的价格，相对来说，电动车是低廉产品，但如今电动车产品越来越丰富，价格上也大有不同，有雅迪G5这样几万元的电动车，也有一些999元的杂牌电动车。
所以，在选择上，价格就很重要，没必要选择太贵的电动车，如果车辆的功能和自己的需求不匹配，其实也是一种浪费，当然，也不能选择过于便宜，质量没有保障的电动车，否则只能为经常需要修车而苦恼。
第2点：电动车的续航，任何一种交通工具，续航都是必须要看的，尤其是电动车的出了名的续航差，而且续航还会随着电池老化下降，所以，选择电动车的时候，续航就很重要，小行家不建议选择40公里以下的续航。
按照电池每年续航下降10%到20%来看，假如选择了30公里的续航，用了两年只有十几公里的续航，根本满足不了我们的日常出行。
第3点：电动车的上路门槛，现在的电动车上路，所有的车辆都需要上牌才能行驶，而上牌难度并不大，都容易解决，但对于时速超过25公里/小时，电机功率大于400W，整车重量大于55公斤的电动车，就需要考取驾驶证，门槛难度提高，这一点需要格外注意。
选电动车“最完美”的莫过于价格便宜、续航能够满足需求，而且上路还不需要考驾照，具备了这几点的电动车，是大多数消费者都需要的，小行家根据这几点，介绍几款价格低、续航高的电动车，不用考驾照也能随便骑，售价1899起，最高续航100公里，看看有您喜欢的吗。
第一款：雅迪小飞侠：
参考市场价：1899元。
品牌方面：雅迪是在国内具有很高知名度的电动车品牌，也是电动车领域的头部企业之一，相比一千多元只能买个杂牌电动车，选择具有一定品牌化的车辆，其实更有优势，品质上也会更有保障。
第二款：小牛MQis：
参考市场价：3899元。
品牌方面：小牛电动车是在2014年成立的品牌，它区别于传统的爱玛、雅迪这类品牌，小牛从成立的之后，推出的产品都是智能电动车，如今，小牛已经是智能电动车领域的头部企业之一。
第三款：小刀D9：
参考市场价：3999元。
品牌方面：小刀也是于2004年的第二批成立的电动车品牌之一，虽然论知名度并没有雅迪、爱玛、台铃这些品牌高，但小刀也是行业内公认的一线品牌，在质量上也有一定的保障。
以上3款就是能上电动车绿牌，又不需要考取驾照的几款既能兼顾便宜，又能兼顾续航的电动自行车，价格虽然略有差异，但也都是大多数人能够满足的。
而在续航方面、智能化方面，大家就可以根据自己的实际需求，进行选择，从目前的电动车产品中，小行家认为这几款是目前性价比算比较高的电动自行车产品。
1；比亚迪e1车内是配备空调的，需要自己手动调节温度，这台车子的空间很小，车子的密封效果也很好，空调制冷效果很好，可以实现10分钟制冷，但是开了空调汽车的续航里程就变短了，空调能量也属于电池能 冰点紫水晶2
比亚迪e1车内是配备空调的，需要自己手动调节温度，这台车子的空间很小，车子的密封效果也很好，空调制冷效果很好，可以实现10分钟制冷，但是开了空调汽车的续航里程就变短了，空调能量也属于电池能量的一部分。量的一部分。
3.比亚迪e1是一款入门级A0级别的纯电动小车，车型比较丰富，有五款不同的配置可供选择。这五款车的电池容量、电机功率、续航里程都是一样的，只是配置上有所差异。不同需求可以选择不同配置，丰俭由人。
2.e1整体造型小巧可爱，与F0高度相似，其实就是F0的电动版本，可以说是一款油改电车型。45kw的电动机最大扭矩110Nm ，推动这俩A0级别的小车是富富有余的，动力表现非常好。35.2kwh的锂电池工信部组续航里程为305km，市区内上下班是足够的。这类入门级别的电动车，配置上不宜要求过高，毕竟低配与高配有2w的差价。
3.7.99w的高配版，日常需要的功能基本齐全。比起最低配5.99w车型多了:倒车雷达、倒车影像、铝轮毂、无钥匙启动/进入系统、远程启动、仿皮方向盘、多功能方向盘、10.1寸中控大屏幕、gps导航、车联网、LED大灯、日间行车灯等功能。可以看出来高配车型配置是很齐全的。但是价格也高一些。
24V卡车驻车空调
铅酸电池的充放电循环次数是350左右，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。磷酸铁锂电池储存温度-10~35℃，磷酸铁锂电池放电工作温度-20~65℃。
购买锂电池前先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池市场参考价1250元/KW.H。如果你需要跑长途，最好装一台增程器，有了它不怕半途没电，它能助你驰骋无忧。
都说五菱宏光mini是目前最火的微型电动车，一个月的销量超过3万，价格足够便宜，而且非常好停，而价格相对较高的奇瑞小蚂蚁的销量就相对来说没那么多了，基本上奇瑞小蚂蚁是6——8万级别的微型电动车里比较好的选择，但是似乎这个价格超出了很多打算买电动车的消费者的预算，买微型电动车，大家还是比较看重价格的，不过有一说一的是，奇瑞小蚂蚁的体验绝对比五菱宏光mini好多了，首先续航里程达到了300公里，即使是冬天缩水，也能满足日常通勤使用，而且车主表态，自己的小蚂蚁的电池是30度，现在杭州的天气早上接近0度，基本上就是2度左右徘徊，地下车库6——7度，冬天因为天气的原因，续航里程肯定要打折扣，但是依旧是三四天充一次电，没有任何的困扰和焦虑，即使是天气再冷一点，也不会影响到自己。
可以看到车主晒出来的天气，浙江的朋友们也能证明，最近这段时间，杭州的天气都不算暖和，比某些北方地区的最高温度都要低，另外就是别看小蚂蚁小，但是动力起步的时候是很猛的，首先就是电动车起步就能爆发最大的扭矩，市区起步非常快，比部分燃油车要快很多。最大扭矩120牛米，在一起步的时候就能爆发出来，很多人一开电动车就爱上了这种感觉，回不到燃油车了。
空调方面，首先奇瑞小蚂蚁的暖风是很舒服的，ptc加热，出热风的时间很短，只要30秒就能出热风，很多燃油车需要等待热车以后很久才能出热风，但是小蚂蚁很快就能出热风，非常满意。制热空调的平均功率在1.5千瓦，比制冷的电耗要多不少，确实不太省电，但是很值得。说一说值得的地方，电动车开空调不会有燃油车那么大的污染，而且电费比油费要便宜不少，三毛钱一度电，充满才多少钱？燃油车加满一次油没有几百块钱是拿不来的，而且车主表示，自己通勤一小时敢开1个小时的空调，但是自己开燃油车的时候是万万不敢这么任性的，所以总结来说，小蚂蚁虽然比五菱宏光mini要贵一点，但是是很适合南方城市的。综合来看，电动车也是非常适合南方城市的。
