简述设计超高和加宽的原因及其各自的设置条件

当汽车在弯道上行驶时，要受到离心力的作用，所以在平曲线设计时，常将弯道外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡度的单向坡，这种设置称为平曲线超高，其作用是为了使汽车在平曲线上行驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。

超高过渡的方式有三种：

1）绕中间带的中心线旋转

2）绕中央分隔带边缘旋转

3）绕各自行车道中心线旋转。

结构高层建筑现在科学技术的产物，传统的木、砖、石材料以及结构基本上很难满足要求，除非不计成本不惜代价。

高层建筑一般以钢材和钢筋混凝土为建造材料，通常采用框架结构、剪力墙结构、筒体结构甚至筒中筒结构形式，以保证建筑的整体结构强度。

垂直交通垂直交通是高层建筑的一大特点，由于高层建筑的单层面积不大，但层数很多，因此垂直交通量很大，一般采用电梯为主要载客工具，超高层建筑还会对电梯分组，有类似轨道交通调度系统的电脑进行安排调度。

公路超高方式有三种，常用的只有两种：绕行车道中心旋转；绕未加宽未超高的内侧路面边缘旋转，前者一般适用于旧路改建，后者适用于新建公路。拟建公路为新建公路，故采用第二种超高方式。超高值计算公式如表。

可去参考公路路线设计规范或城市道路设计规范

超高指的是列车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。

扩展资料：

隔板布置优化、采空区埋管补注浆充填以及离层区打钻补注浆充填等 3 种袋式充填工作面覆岩控制关键技术。

1）隔板布置优化

充填浆液是在支架的隔板、充填包共同作用下成型。隔板位置初始设计于隔板架一侧，此时未充填范围为 3 m( 即两架支架间距) ，为提高充填率，需优化支架隔板位置，缩小未充填范围；确定将隔板固定于隔板架中部，未充填范围仅为隔板厚度( 0.15 m) 。

2）采空区埋管补注浆充填

充填支架尾梁具有一定厚度，使得充填体与顶板之间存在欠接顶距离。采用埋设注浆管方式对充填体进行补注浆充填，以期减小欠接顶区域。采空区埋管补注浆充填技术时，充填体欠接顶区域大大减少，充填体有效充填高度得以提高，保证了工作面充填效果。

3）离层区打钻补注浆充填

利用超高水材料打钻补注浆充填方法将岩层离层带、冒落裂隙带内部裂隙充满浆液，待充填体凝固后可达到补注浆充填减沉效果。

2、一般地区圆曲线最大超高8％，积雪冰冻地区最大超高6％；

3、超高旋转轴位于中线时最大超高渐变率1/175，位于边线时为1/125

横坡度是路基（路面）横断方向的坡度，一般的为2%，是为了便于排水。

特别是在纵向坡度较小时就显得尤其重要了；在弯道上，为了抵消离心力，需要设超高，即内弯低，外弯高。

单向和双向之分，直线段为双向，平曲线及超高段为单向，其坡率主要取决于道路技术等级，组成部分的建筑材料与道路纵坡，也应考虑各组成部分的宽度及当地气候条件的影响 。

扩展资料：

路面横坡设计有以下要点：

(1)道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件综合确定。

(2)快速路主路、辅路路面横坡应采用单面直线坡。

(3)路面横坡度宜采用1.5%～2%；两侧人行道可为1%～2%的单面直线坡度。一般道路纵坡较大时，横坡度宜取小值；纵坡度小时宜取大值；严寒冰冻干旱地区横坡度宜取小值。

参考资料来源：百度百科-道路横向坡度

参考资料来源：百度百科-横坡度