长江航运规划设计院怎么样

武汉长江航运规划设计院有限公司是1991-01-01在湖北省武汉市硚口区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于硚口区利北一村44号。

武汉长江航运规划设计院有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420100177732987R，企业法人刘光耀，目前企业处于开业状态。

武汉长江航运规划设计院有限公司的经营范围是：水运行业甲级；建筑行业设计甲级；港口河海工程、建筑工程咨询甲级；工程勘察专业类乙级；工程勘察劳务工作；岩土工程、工程测量、水利工程咨询乙级。可从事资质等级许可范围内工程总承包、工程项目管理和相关技术、咨询服务；承包与其实力、规模、业绩相适应的国外工程项目；对外派遣实施上述境外工程所需的劳务人员。（有效期与许可证件核定的期限一致)。工程文件装订，工程图纸绘制、晒图。（依法须经审批的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为140439万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共9家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

武汉长江航运规划设计院有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。

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现在，除了国有大型企业的主要负责人可以对照行政级别外，其余企业均与行政脱了钩，不再对应行政级别。

长江航运规划设计院原来是国有企业，但不是大型的，所以不便对照。

过去的该设计院院长应该相当于处级。

总统八号游轮总吨数为17000吨。

关于总统八号：

总统七号、八号游轮不仅设有标志性的大堂、气质非凡的镂空双层餐厅、多功能的演艺大厅，还有先进的网络会所。每个房间都配备了整体洗浴系统，而独立阳台更令游客随时欣赏到长江的壮丽景观。除此之外，游船在安全性、舒适性和人性化设计上都有了极大地提高。

在安全性上，“总统七号”、“总统八号[1] ”使用海洋邮轮采用的双壳双底技术，保证了游船的安全航行；房间内均备有救生衣等安全设施；客房装修均采用超过国家标准的环保材料，保证游客出行的健康；全部使用防火建材，更保证了游客的出行安全。

在舒适性上，采用最先进的浮动甲板技术，使游客几乎感觉不到船体的晃动；海轮标准的降噪系统，将机轮噪音对客房的影响有效降低，远低于国家五星级游轮标准的噪音分贝值；房间卫浴设施，采用陆地五星级酒店卫浴设备，全部使用国际顶级品牌；独立的新风系统，使得游客在房内也能呼吸到三峡的新鲜空气；内河游船面积最大的水疗中心，能让游客结束一天的游览后放松身心；内河游船最大的室内恒温游泳池、酒吧、豪华影院、按摩、桑拿、美发美容、雪茄吧、商场、复印打印、外币兑换、健身房、网络会所、洗衣、图书室、邮寄服务、医务室等各项服务和娱乐设施，一应俱全。

游轮专门设置全船无障碍通道、欢乐的儿童乐园、游船顶层全视角的景观餐厅，无不体现出“快乐至上”和人性化的设计理念。同时，为了满足不断增长的会议旅游的需求，专门配置自带同步翻译系统的完美会务设施，适合数人到数百人的各种会议，将企业形象与旅游会议完美结合。

作为“总统旗舰号”的升级舰船，除了硬件上的继续提升和丰富以外，提高软件服务质量和效率也是“总统七号”、“总统八号”的设计重点。

整船设计严格区分公共活动区和休息区。游轮2-4层甲板为客房区，5、6层分布的客房和娱乐区也经过宽敞的中厅进行了明显划分，同时娱乐区域设置了先进的隔音设施；而大型的娱乐项目如电影院、恒温游泳池、桑拿中心、健身中心等，都位于船体下方。这样，保证了每位游客有一个安静惬意的休息环境。

全船近200名一线人员，为游客提供全方位的服务，平均每名工作人员仅服务2-3名游客，有效提高了服务质量和响应效率；无论是餐饮、客房或康乐服务，都将由专业人员为游客提供针对性的帮助。

在餐饮方面，总统七号、八号还专门设立了“美食保障体系”，精致的美食在卫生整洁的封闭式厨房制作，通过高效的供菜通道，送达游客面前。无论您是在餐厅、酒吧就餐，还是在甲板、客房中进食，美食都将更快的出现在您的面前。

在8月4日于武汉举行的“大江奔流――来自长江经济带的报道”媒体见面会上，交通运输部长江航务管理局局长唐冠军表示，发展航运必须保护生态，要将“生态优先、绿色发展”、“共抓大保护、不搞大开发”理念贯穿长江航运规划、建设、发展等各个领域，着力推进长江航运绿色发展。

一组数据可以表明，长江生态环境改善和绿色航运建设工作一直在进行中：长江航道整治工程环保专项验收合格率100%；长江干线船舶的单位能耗下降了20%；三峡库区一年可节油29.4万余吨，少废气排放量88万余吨；船舶垃圾、油污水接受处置总量年均10%平稳增长；自2016年12月“非法采砂入刑”司法解释出台以来，长航公安部门破获涉砂类刑事案件1549起，30余人获刑；2017年，长江干线共拆除非法码头959座，其中809座完成了生态复绿，恢复生态岸线100多公里。

具体来看，唐冠军介绍，航道建设生态保护由“重补偿”向“修复与补偿并重”转变，建立并实施了生态修复和生态补偿相结合的新机制。

在绿色船舶建设方面，加快推进船型标准化，重点推进老旧船舶拆解，推广标准船型、三峡船型和清洁能源动力船，三峡库区载货汽车滚装运输船舶基本实现标准化。同时，还强化了长江干线船舶污染防控，在船舶污染总量风险防控上做减法，在监管与应急处置能力上做加法，在防污体系、制度建设上做乘法，在绿色倒逼、排放惩罚上做除法。

积极推动绿色港口创建，加快重庆果园、武汉阳逻、南京龙潭等一批沿江港口岸电设施建设，积极支持沿江港口完善船舶污染物接收、转运及处置设施，推动LNG加注站码头、洗舱站布局规划建设，进一步提升长江港口绿色发展水平。

大力开展打击破坏长江生态和航道、岸线资源专项行动。严厉打击非法采砂，加大非法码头治理，严查非法倾倒垃圾行为。

唐冠军说，接下来将进一步推进绿色航运发展，主要目标是《船舶水污染物排放控制标准》的有效实施(7月1日起实施)，“船上储存、交岸处置”为主的“零排放”治理模式初步形成；确保饮用水源保护区不受船舶污染；100%完成系统内公务趸船搬迁、公务船艇(趸船)生活污水处理装置改造。

来源：中国新闻网

【长江航运的三大难题】连续性差、通达性差和航运设施落后是制约长江运能释放的“三大难题”。长江干流通航里程为3640公里，而能够连续通航的里程只有2990多公里，占通航里程的82％。目前长江航运的绝大部分运量集中在长江中下游河段，这部分通航里程仅占干流通航总里程的49％。位于上游的钢铁重镇攀枝花市由于险滩阻隔，水运不能直达。上游的云南东北部和四川西部虽然靠近长江，但大量的货物被拦断在上游。目前位于上游的西部地区对水运的依赖性最强，但由于上游航道不连续，水上运输受到严重制约。长江航道的通达性很差。干线航道总体上呈“两头深（上下游）、中间浅（中游）；两头通（上下游）、中间堵（中游）”的状况。中游航运整体上还处于自然状态，万吨级船队无法在枯水期重载运行，无法实现汉（武汉）渝（重庆）直达。长江干流航运的基础设施老化问题十分突出，航道狭窄、港域不足。上游许多码头至今还在采用人挑肩扛的装卸方式，机械化程度低下。在长江行驶的船舶不仅船型杂乱、标准化程度低，而且动力的技术状态还停留在上世纪60～70年代世界航运发达国家的水平。船舶高能耗、高成本、低运量、慢速度的现状，严重制约着长江航运的发展。【长江航运的三大瓶颈】目前长江航运有三大瓶颈亟待解决。一是下游的“三沙”问题。目前，国家正投巨资建设长江口深水航道，建成后，可以满足第三、四代集装箱全天候通航和第五、六代集装箱及10万吨级散货船乘潮通航。但是，由于长江南京至浏河口河段河道未经系统整治，大型海轮直达南京以下港口还存在障碍。特别是福姜沙、通洲沙和白茆沙（简称“三沙”）的航道水深不足，白茆沙水道航道维护水深为7.1米，通洲沙水道水深8.0米，不能与长江口目前的9米水深及二期完工后的10.5米水深对接，导致大吨位海轮无法顺利到达南京、镇江、张家港、南通等主要港口，严重影响了南京以下各主要港口功能的进一步发挥。据测算，5万吨级海轮直达南京港，每年可节约船舶运输费用近3亿元，船舶待泊费用近5000万元，船舶装卸中转及减载费用近3000万元。可以说，“三沙”已成为制约长三角地区水运发展的瓶颈。二是长江中游浅险水道卡口。从湖北宜昌至江西湖口全长898公里，流经鄂、湘、赣三省，位于三峡、葛洲坝两座大型水利枢纽之下，经历了山区河流向平原河流转变的过渡段及平原地区，其间有著名的“九曲回肠”荆江河段，多沙质浅滩，有芦家河、枝江、江口、太平口、瓦口子、沙市、马家咀、周公堤、天星洲、藕池口、碾子湾、窑集佬、监利、陆溪口、嘉鱼、燕子窝、武桥、罗湖洲、戴家洲等19处主要的浅滩水道，由于河道演变影响因素较多，情况复杂，洲滩、航槽常发生往复性变化，因航道不稳定而碍航，历来是长江干线枯水期航道维护工作的重点和难点所在。中游航道在总体上仍处于自然状态，每年枯水季节航道维护压力很大，形势非常严峻。近年来，因船舶超吃水等原因导致的船舶搁浅事故时有发生，长江黄金水道的中间纽带事实上已经成为发展相对滞后的水上交通运输瓶颈区段，影响了长江航运的整体安全畅通。中游航道的全面系统治理迫在眉睫。三是三峡船闸通过能力不足。三峡工程初期蓄水后使坝区至重庆忠县360多公里的库区航道条件得到了明显改善。但是，三峡船闸投入试运行以来，船闸实际通过能力2460万吨（考虑船闸全部过货）与设计能力5000万吨存在较大差距，难以实现快速过坝，不能满足航运需要，船舶滞留时有发生。在两线船闸正常运行期间，有一定数量船舶滞留待闸，最高达252艘。尤其是在坝区流量超限、枢纽冲沙、客运高峰、船闸应急抢修和计划性停航期间，大量待闸船舶在三峡坝区滞留，最高达349艘。为减少船舶待闸时间，缓解通航压力，三峡坝区已实施10次应急翻坝转运。预计2004年过坝货运量将超过3000万吨，每日需要过闸的船舶平均为248艘次左右。根据重庆航运战略发展规划，2010年、2020年重庆过坝运量将分别达到3950万吨、6500万吨，三峡船闸实际通过能力不能满足通航需要，缺口较大。

“长江之星”号游轮造型幽雅别致，独特的拱飞设计标新立异的维多利亚长江之星号旅游船，是由中国长江航运集团改建出厂的长江第四代豪华旅游船，维多利亚长江之星轮整体按四星级标准设计、装潢，深蓝色玻璃装饰的船体外观玻璃幕墙显得豪华气派，充分体现游轮的内在气质，颇受外宾喜爱。长江之星游轮统一按五星级游船标准建造和装潢，其设计上别具欧式风格，宽敞大气，尽显王者风范。“维多利亚系列”游轮均按照中华人民共和国船舶检验局《钢质内河船舶入级与建造规划》设计建造，全钢质结构、双层船底，上层建筑装饰、装潢采用国际标准的环保和防火材料。

近年来，一直有说法认为南京长江大桥净空太低（俗称太矮），使万吨级轮船无法通过，阻碍了长江航运的发展。大桥的净空并不像人们想象的那样是阻挡海轮西进的绊脚石。其实建桥与航运一直以来就是一个矛盾，长江大桥的兴建基本上都会“通了南北、阻了东西”，但在现有的大桥净空条件下，万吨级以上的海轮要在长江通行，关键还要看水深。专家认为，长江水深、航宽以及航道位置是季节性的，与江水所携带的泥沙有关，南京以上长江江面比较窄、湾道多，万吨级海轮掀起的浪大，对长江航道里的内河船舶构成威胁，对护岸江堤的威胁更大，因此并不适合万吨级以上的海轮。

解决方案：

1、业内分析，真正受南京长江大桥影响较大的可能是芜湖市，因为芜湖到南京段，不管是丰水期还是枯水期，吃水深度都超过7米。据了解，安徽省多位官员曾公开表示，希望改造南京长江大桥。

2、实际上，要让长江变成“黄金水道”，解决三峡大坝的航运通畅已是个日益紧迫的问题。据21世纪网报道，继前几年三峡大坝部分阻碍航运，使得过大坝的船只等待时间相对较长外，近两年三峡大坝接近达到通闸设计极限的时刻正在到来。目前解决三峡大坝碍航，有源头分流、坝区分流和翻坝运输三种分流运输方式。但可能存在“投资大、成本高、能力有限，只能起到环节过闸运输紧张局面的应急补充作用。”因此，未来为适应持续增长的三峡过闸货运需求，十分有必要尽快开辟三峡水运新通道。

3、立体交通走廊破题。其实，为了解决日趋严峻的长江航运通道问题，国家目前编制的长江经济带相关规划，将从公路、水路、铁路等多个方面重新规划，建成贯通东西2000多公里的新的交通大通道。同时，整个长江经济带有望建成三条东西贯通的高铁，而新的货运铁路也在酝酿，成为三峡大坝的新通道。