开空调车子马力不足想加一台小型气油机带空调可以吗

据国家制冷部门制定标准，1匹空调适用制冷面积10~15平方米，1.25匹适用10~19平方米，1.5匹适用16~26平方米，1.7匹适用15~30平方米，2匹适用20~37平方米，3匹适用30~58平方米，5匹适用50~65平方米，6匹适用60~70平方米。

在牵引车背后加装一台柴油机，并以此为动力带动压缩机和24V车用发电机，在驾驶室内再加装独立的内机，驾驶室外加装散热器。缺点就是噪音大，改装体积重量大，可能作为非法改装进行处罚。

第二种，家用空调搬上车

驾驶室卧铺顶上位置加装家用空调内机，驾驶室背后加装外机，发电机放在挂车工具箱内，以汽油或者柴油为燃料。缺点是噪音大，容易发生故障，可能作为非法改装进行处罚。

第三种，顶置式电动空调

这种是占用了天窗，其压缩机、散热器、出门口集成在一起，集成度特别高，现在涌现出了几个国内外大品牌，不少土豪卡友也已经早改装早享受了。这种算是比较成熟的改装方式，不会被查改型。

第四种，外挂式电动空调

这种和第三种其实是一类，但是这种存在一个容易被抓改型的问题。

第五种，太阳能空调

这种其实是和第四种差不多，最大的区别就是供电方式的不同，因为不够支持电动空调的运转，所以是不太建议的。

第六种，电动空调并联原装空调。这种改装是最经济最实用的，其最大限度利用了原装空调，改装工程量较小，不用单独加装驾驶室内机，使得驾驶室空间不受影响，使用的是中控台上的出风口，冷风可以吹得更均匀，不用单独加装外机，不会被查改型，轻卡、中卡、重卡、牵引车都可以改装，最为重要的是，高配置带有驻车空调的车型就是这样设计的。

卡车本身的功率就大，在行驶的时候开空调对油耗的影响很小的

2：安装冷凝器位置，在发动机那边。

3：安装蒸发器在面板后面。

4：焊接制冷管路。

5：抽真空。

6：保压。

7：加制冷剂。

8：试机开启空调。

现在出厂的半挂拖头都是带空调的，但是有些半挂车确实也背着个家用空调。这是为了更好的适应货车的使用情况。我们都知道货车驾驶员是很辛苦的。夏季更是如此。有时候遇到堵车，或者装卸货，服务区休息，这个时候车不跑，但是为了驾驶室凉快空调还是要开的。可是半挂车三四百马力的发动机怠速运转只为驱动空调的话实在是太浪费了。因此就有朋友想出了这个办法：外挂空调。就是加装一个家用空调，这样的话即能保证制冷功率，而且也可以减少发动机油耗。

接下来我们说说供电的问题，第一种方法是加装电瓶，然后利用逆变器将直流电转换为可以驱动空调的220V交流电，有些电瓶连接方式特殊，使用空调时可以断开与原车电瓶的连接，防止损坏原车电瓶。车辆正常行驶时重新连接，这时候就可以给电瓶充电。而且改装的好一些的都有保护功能，电量不足时候会断电，留够启动车辆的电量。

上图就是加装电瓶和逆变器来驱动空调。但是这种方法弊端显而易见：家用空调普遍功率不小，单纯靠电瓶的话很难维持较长时间。而且电瓶这样频繁使用寿命也不长。

因此还有一种更为直接的方式：加个汽油或者柴油发电机即可解决，只要有油，随时制冷。如下图，是个汽油发电机。

还有更为接地气的，直接把手扶的柴油机给放上去了。

这样使用较小功率的热机驱动发电机来提供空调所需电力。这样就比原车原地怠速开空调节省多了。

当然还有更厉害的供电方式，估计大家都想不到，这也是最直接的方式：我一朋友车里放一卷插线板，卸货时候给仓库说个好话，直接插上插座连到车上。省得柴油机转起来吵得慌。

这种家用空调是在货车不行驶时实用的。在行驶中，开着车载空调，那停止休息时，如果发动机熄火，空调会关闭，驾驶室会很热。要开空调要么发动机启动着，要么用车用电池，短时间可能性问题不大，整夜使用两者都有弊端。

1，发动机长期怠速，对发动机有一定的损害。

2，油耗高。

3，车载电池容量不足，如果睡过头，车载电池电量耗尽，那货车就启动不了。

综合上述原因，外挂试家用空调越来越多的用户使用。

建议更换发动机，增大功率，以满足空调耗电使用，或者不开空调。

你说的不开空调都亏电，估计是你的发动机功率小了，没有足够的店储存。

买个小的气油或柴油发电机，功率在3-10kw左右。在车大梁找个位置装上（自己装或找汽车修理工装）装上后得到了交流电220-250V左右，然后找空调工把空调装上。

装个功率5-17KW左右的气油或柴油发动机，在车大梁找个位置装上（自己装或找汽车空调工把空调装完成功制冷。

打开自己车子的发动机盖看看，是否有位置装空调压缩机，如果有的话那就好办了。找汽车空调工或自己装上压缩机，冷气机出风口出风在驾驶室的同时找一条软管接到车厢里，让车厢得到冷气。