战斗机上有空调吗

1、战斗机肯定是有的，驾驶舱全密封，而且由于太阳暴晒以及气压的关系，肯定要有空调系统。武装直升机大部分也有，和战斗机情况差不多，就是气压没有那么低。

2、通用直升机一般没有，很多通用直升机包括黑鹰连个门都没有，装空调也没用。

扩展资料：

1、战斗机又称歼击机、即用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的军用飞机，也称战斗机。第二次世界大战时期曾广泛称为驱逐机。

2、武器装备：

1）现代歼击机普遍装有口径20毫米以上的航空机关炮，同时携带多枚雷达制导的中距拦射导弹和红外跟踪的近距格斗导弹。也可携带2-3吨航空炸弹（包括近距格斗导弹、命中率很高的激光制导炸弹等）或其他对地攻击武器。

2）飞机上装有用数字计算机控制的航空火力控制系统，它由有下视能力的脉冲多普勒雷达、惯性导航系统、大气数据计算机等组成，可与通信导航识别综合系统和电子对抗系统交联。

3）驾驶员通过平视显示器、下视仪和多功能显示器获得敌我机参数的信息，控制和管理导弹、机炮、火箭和炸弹的瞄准、发射和投放。火控系统的操纵是安装在驾驶杆和油门手柄上，便于驾驶员将飞机驾驶和空战合为一体。

4）由于传递信息的设备较多，信息量大，为减少电缆数量和信息传递差错，采用多路传输数据总线。

参考资料：百度百科--歼击机

战斗机在现在已经有了恒温的系统，当然是有空调的，现在战斗机尤其是一些侦察机它们最高可以飞到1万米或者2万米，那么高的高空，自然温度很低，战斗机自然会安装一定的恒温系统，只不过在远古时期的那些战斗机轰炸机没有空调。

远古时期的战斗机可以追溯到二战史权，二战时期的战斗机虽然有，但是并没有，现在这么高的科技含量，他们并不会飞到1万米乃至2万米，那么高的高度基本上就是几千米的高度，平常轰炸的时候就是在3千米左右的高度穿防护服，既能防风也能防寒，还是有很大的作用的，那个时候的战斗机轰炸机也没有现在这么高的速度，自然温度下降的不会那么厉害，现在的战斗机轻松可以飞到500千米，甚至说是超音速，那个时候可能就是300多一点，速度没有那么高。

现代的战斗机都已经进化出了空调，因为人们随着飞机制造工艺的改良，发现战斗机在高空飞行的时候，飞行员要承受越来越大的压力，因为以前的高度比较低，速度也比较慢，没有那么大的环境变化，但现在飞上了1万米的高空，甚至更高温度太低，就算穿防护服仍然会影响战斗，飞行员的反应速度影响他们的操作，所以开发出了恒温的系统，有保温的机舱，能够保证舱内的温度是合适的，现在的防护服也没有以前那么笨重了。

人类的制作工艺在不断的改善，飞机的飞行速度越来越快，自然要有更加安全的防护措施，比如现在大多数的战斗机都带有恒温系统以及弹射舱，发生战斗机失控或者要坠毁的情况下，可以选择弹射降落，一般来说都会带有降落伞，可以等待地面的救援，不会对飞行员造成太大的生命危险。

现在喷气式战斗机大多都是一个玻璃罩形状的驾驶舱，这能直接受到太阳照射，飞行员在里面穿戴飞行服和飞行帽，可以想象战斗机在不同高度，不同季节驾驶舱里面的温差肯定是非常大的。

战斗机的空调系统一般名为环境调节系统，他们除了能调节驾驶舱的温度外，还有增压减压功能，还能除去玻璃上的颗粒、防雾等。

如今的现代化战争真的是越来越舒服了，很多主战坦克上都配备了空调。有很多人想知道，那么先进战斗机上有空调么？

战斗机是必须要有空调的，不然会死人的。战斗机上的空调是最重要的飞行设备之一，如果战机空调坏了，宝贵的飞行员在飞行时可能会被热死或冻死。

战斗机上的空调不是独立的，而是隶属于环境控制系统，这个环境控制系统包含空调系统和座舱加压系统。其中空调系统可以对飞行员座舱进行加热/制冷、通风，还可以对座舱盖进行除霜，空调系统的存在使得战机在特殊的飞行环境下仍然能够保持舒适的座舱温度，为飞行员提供良好的驾机环境。

在高空飞行的战斗机需要制热取暖，因为距地表20000米高度之内，气温、大气压力都会随着海拔的升高而下降，温度的变化是：每升高1000米，气温会下降6摄氏度。可以算一下，当战机在15000米的高空飞行时，机外的温度比地表要低90度。战斗机座舱制热比较简单，座舱供热系统全部由发动机压气机提供，涡扇发动机压气机三级压缩后的空气温度就可达几百度，稍加降温就可以直接驱动供热系统。

座舱加压系统则可以对座舱压强进行加压控制、对飞行员抗荷服进行加压、和战机油箱加压。调节飞行员座舱内的压强有助于飞行员保持正常呼吸，保证飞行员在过载飞行时还能够正常呼吸，搭配使用抗荷服后，能够让飞行员在很高过载飞行的情况下仍然保持生理健康。

不过，战斗机的座舱制冷系统比较麻烦，即使拥有空调系统，战斗机座舱的工作环境有时并不能让飞行员满意，飞行员主要抱怨的问题是一些场合下战斗机座舱里面的温度太高。要知道，战斗机为了让飞行员拥有最佳视野，座舱是配备透明座舱盖，在太阳的照射下，飞行员将无处躲藏。战斗机飞行速度往往比较高，高速飞行时机体和空气高速摩擦将会产生大量热量，一些热量会传导到座舱内。其次，机头位置还配置有大功率机载雷达、前视红外系统等电子设备。它们工作时也会产生大量热量，同样会有部分热量传导到座舱内。

更加“热上加热”的是，飞行员在飞行时往往需要穿着抗荷服后，很多抗荷服覆盖人体的面积比较大，散热自然更加困难，加上很多飞行员还需要在脖子上、肩膀上挂载脖式救生衣等救生装具，进一步导致散热困难，飞行员要承受的闷热程度自然可想而知。

为了让这些航天骄子拥有更加舒适的驾机环境，把注意力集中在执行任务上。各国战斗机设计师们在研发战斗机时，都非常重视环境控制系统的设计，都会尽可能的增加空调系统的通风量和制冷能力。不过，在低空、超低空飞行的时候，本身外部环境的温度就高，再加上太阳照射、设备散热、飞机与空气摩擦生热等因素，很容易使座舱内的温度超过环境控制系统的控制范围。这种情况下，没有其它的好办法。美军规定机内温度38度以上，禁止战斗机在900米以下空域飞行。如果温度超过45度，则完全禁止飞行。过高的座舱温度，会让飞行员出现热应激反应，也就是中暑，头晕、呼吸困难等，很容易发生意外。

在增强空调性能后，战斗机设计师们还需要加强对战斗机高速飞行时的气动加热产生的热量和雷达等电子设备工作时产生的废热进行处理控制，除了让这些热量更加难以传导到座舱，还可以适当利用这些热量，将它们用于给燃油进行预热等。目前战斗机的环控系统正在追求更高的可靠性、更强的温度调控能力，并保持低重量、小体积、拥有高度综合化性能。