九代半思域尾盖有饰板吗
有。尾盖饰板有采用哑光条尾盖饰板，隔音非常好。东风本田全新第九代CIVIC思域在成都车展正式发布，是9代思域的小改款车型，东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。
1汽车顶棚拆卸汽车顶棚的拆卸方法:先拆下四个车门把手、前后顶灯,最后拔下后顶棚装饰板。卸下两个螺钉后,可以将其向下拉。汽车顶棚是汽车内饰的重要组成部分。汽车顶棚具有装饰、吸声、隔热的特点。在日益追求高性能、环保、轻量化的时代,汽车内饰天花板已成为人们选择汽车的重要因素。因此,对汽车内饰的要求越来越高。
2屋顶拆除屋顶拆除。从驾驶员座椅开始,依次逆时针更换座椅。T25用于盖和与车身连接的螺钉,T20用于把手、遮阳板和眼镜盒。同时,准备一批撬开ABC柱螺钉盖和遮阳板盖。
3眼镜盒的拆卸眼镜盒的拆卸。当你打开眼镜盒时,你会看到两个“硬币孔”,在用平头螺丝刀或内部工具插入后,可以通过撬动将其移除,露出两个螺钉。
4车顶后部拆卸车顶后部拆卸。之前还不清楚的是天花板后脚部的拆卸,也就是像螃蟹
易车原创 在 2021 年11 月 7 日， CEC 中国汽车耐力锦标赛 2021 赛季收官站上海站落下帷幕，经过了整个赛季4场精彩的角逐，东风本田车队如愿捧起 CEC 厂商杯设立以来的第一个年度冠军。同时豪揽了包括车手年度冠军、2021 CEC 卓越合作伙伴在内的 8 大奖项。
在这些殊荣的背后又有有哪些精彩的看点呢?别着急，容我慢慢道来。
不熟悉赛事的读者可能不太理解这些奖项的意义，要知道CEC是中国汽车摩托车运动联合会批准的第一个“从高级别赛车到民用量产改装车，覆盖全级别车型”的耐力类锦标赛，列入年度全国体育竞赛计划及中国汽摩联赛历，并注册到 FIA 国际汽车运动联合会的赛事，也是国内级别最高的场地耐力赛，东风本田车队首次参加便夺得这种级别和规格赛事的年度冠军，其含金量可谓是当之高了，也充分彰显了东风本田车队的实力。
CEC是中国场地耐力赛的代表性赛事，同时也是检验车辆技术实力和品质的试金石。
耐力赛不同于圈速冲刺赛对极限速度的追求，它更考验的是赛车在长时间高负荷工况下的稳定性，因此耐力赛的赛车在可靠性和稳定性方面有着极高的要求，DHRT车队能够在CEC的赛场上，取得如此亮眼的成绩同样也离不开思域Hatchback赛车出色且稳定的表现。
要知道思域Hatchback赛车除了必要的赛用改装外，还大量留用了原装部件。包括底盘也是充分保留了原厂悬挂的设计形式。动力方面也基于原装完全一致的L15B8发动机，在更换了涡轮和加强散热后，将原装车型的177马力推至300马力以上（含34mm进气口限制器），可以说原厂思域Hatchback就已经有着非常不错“运动”底子，能够应对日常绝大多数的操控需求。
思域Hatchback赛车在使用大量与量产车相同组件的情况下依旧能够凭借着出色且稳定的发挥取得组别冠军，可见“超跑思域”的名号绝不对空穴来风。
思域Hatchback车型全系标配了外观运动套件，使其保留了海外版车型原汁原味的设计，除了没有Type-R的徽标外，保险杠的獠牙造型和大面积开孔都和Type-R的前保险杠一样，而且在车头部位大量采用黑色装饰板，更加突出了运动和性能的气息。
侧面与尾部同样保留了思域Type-R复杂的风道设计，再加上中置排气、后扰流板、双层尾翼等设计，可以说思域Hatchback的外观拥有思域Type-R车型百分之八十的神韵。
在内饰方面，思域Hatchback同样出色，其内饰大量使用软质的材质，除了配色和Alcantara装饰上和思域Type-R车型不同外，中控台的整体布局和设计几乎一样，同时偏向驾驶者的中控台设计也非常符合运动主题。
其搭载的Honda SENSING系统也非常值得一提，在科技配置日益丰富的今天，没有一套完整的主动安全系统是说不过去的。
这套系统带有LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统以及LDW车道偏移预警系统等功能，全方位地保证行车安全。
动力方面，思域Hatchback全系搭载了本田1.5T高功率地球梦发动机，并提供了CVT、6MT两种变速箱可供选择，最大动力输出177马力，峰值扭矩226N·m（CVT车型为220N·m），百公里油耗5.4L，破百仅需8s以内。
不仅如此，在本田的缸内直喷技术加持下，思域Hatchback能有效提高发动机的效率，可以兼顾动力输出与燃油经济性，同时，思域Hatchback也是该价位少有的提供手动挡的车型。总体来说，这是一款能满足驾控喜悦的同时，还能兼顾日常使用以及保证较好的燃油经济性的“六边形战士”。
2021 CEC中国汽车耐力锦标赛虽已闭幕，但思域却不会停下自己挑战的脚步，要知道自1972年诞生起，历代思域车型就凭借着其出色的运动性能和改装潜力，经常活跃在国内外各大赛事，也都取得了不错的成绩，可以说运动基因是印入思域的骨子里的。
如今，东风本田为了让更多车主和粉丝可以近距离接触赛车运动和体验赛车运动的激情，除了积极参与CEC、CTCC等赛事外，还多次举办了车主嘉年华等活动，为用户带来深度体验思域驾控乐趣的机会。
而思域Hatchback也凭借着其出色的运动基因和改装潜力获得了国内众多玩车爱好者的青睐。
总结
思域Hatchback赛车在使用大量与量产车相同组件的情况下，依旧能够凭借着出色且稳定的发挥仅第一年参赛便为车队取得年度冠军，可见思域Hatchback车型有着极为深厚的运动功底。
同时思域Hacthback还是该价位少有提供手动挡版本的车型，如果你手握15万左右预算，喜欢享受驾驶的激情，同时又乐于折腾，那它一定是你玩车道路上的不二之选。
思域的侧面有三大看点，第一看点为舒展的线条，从B柱开始，思域车顶的线条就开始往下收，而且收的力度比较大，让人看上去感觉这是一辆掀背车。虽然这样的设计在视觉上很不错，但是肯定会挤占后排乘客的头部空间，这就是优美和实用的冲突。第二看点为长前悬短后悬，这样的设计使得思域增加了些轿跑的感觉。第三个看点为16寸不规则形状的轮圈。虽然这样的轮圈放在2021年来说并没有什么新奇之处，但是放在5年前，这样的轮圈还是很新颖的。
十代思域的侧向转向灯位于翼子板和保险杠的结合处，并没有像其它车型一样将侧向转向灯放入后视镜中。
个人认为思域最好看的角度是后方45度斜视，这个角度既能看到思域从C柱位置一溜到底的线条，又能看到车厢尾部的设计。我在拍摄时在这个位置看了很长时间，感觉这个角度才是视觉效果最好的位置。
C字型尾灯也是思域的亮点设计之一，雅阁同样采用了类似于C字型的尾灯。保险杠两侧各有一条黑色装饰条，算是与前脸呼应上了。
我觉得十代思域的外观可以用两个词形容，经典，好看。
本田思域两厢版，日本实拍，定位紧凑型轿车，外观采用蓝色涂装，发动机盖上隆起的线条富有肌肉感，进气格栅采用黑色装饰板造型，LED矩阵式大灯采用很有科技感的造型，日间行车灯设计时尚，两侧圆形的雾灯设计精致，下格栅采用蜂窝式的设计，前包围设计运动。侧面两厢车的造型非常有运动感，俯冲的车身姿态很有冲击性，车顶轮廓流畅舒展，车身比例协调，后视镜设计精致，腰线简洁动感，轮毂采用很有运动感的造型。尾部采用溜背的造型非常有运动感，扰流板设计时尚新颖，尾灯造型时尚个性，中置双出的排气设计新颖独特，后包围设计运动。内饰采用家族式的设计风格，三幅式的多功能方向盘造型运动，空调出风口设计精致，档把设计时尚，座椅宽大舒适，空间宽敞，实用性强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前不久，本田刚刚官方发布第十一代本田思域将于11月18日全球首发，近日，外媒曝光了一组新车的测试谍照，结合此前的专利图及宣传片，外观方面其实已经没有悬念。
在前脸部分，新车采用了本田最新的家族风格，由前机盖引出的车身同色装饰板包裹了格栅上半部分，只留下方扁平的横条幅上格栅，左右两侧则有着更加方正的扁平LED大灯，灯组内部不但有着T字形日行灯带，远近光灯组也更具科技感，而前保险杠部分则依旧有着时下流行的三段式镂空装饰，进一步增强了运动感。
在车身侧面，新车则明显有着更加大气修长的线条，不论整个车身长度还是尾箱长度，以及车窗尺寸都有着明显的增长，更像是一款标准的三厢轿车，运动感较老款有所降低，但实用性应该有进一步的提升。当然车身上下两条贯穿式的腰线依旧不会缺乏激情与运动。
而车尾部分尾灯则是本次谍照的亮点，新车采用了扁平的多边形尾灯结构也有着时下流行的双色造型，上方的T字型红色灯带显得非常的醒目，而下方则有着灰色的灯腔配合，显示出很强的科技感。此外可能是整体定位发生了改变，后保险杠部分也没有任何裸露的排气存在，同样显得更加大气。
有关新车内饰及动力等方面的更多的谜底还要等得到11月18日官方公布时揭晓，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
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