本田雅阁，采用家族特有的飞翼式设计风格，你会喜欢吗

导语：有马路“巨无霸”称号的SUV，车长5.7米+3.5T+10AT，宽敞的内空间

林肯领航员这款车有着极大的车身系统，整体的表现能力不是很威猛就是很帅气，由于这款车周身能散发出较好的尊贵气息，在让人感觉到这款车强大气势的同时，也被其大大的身躯吸引。林肯领航员的车头部分是有亮点的，说实话林肯领航员较好的血统，让这款美系车熠熠生辉，整车能将美系车大气沉稳的感觉更好的展现出来，而且十字形的车标，镶嵌在车辆的中间位置，十分的吸睛，在与大型散热格栅融合的过程中，车辆的霸气更好的显现出来了。

其实这款车作为今年度最为火爆的SUV，车辆在改款的同时，上市后就受到了很多人的喜欢和热捧，其实林肯领航员的升级加强版进行了怎样的改变呢？今天我想带领大家简单的了解一下。

19款林肯领航员这款车的超级大车身，体现出的不仅有威猛感，更有一些尊贵的气息，美系车的大气和沉稳很不错。特别吸睛的车标部分使用的是十字盾车标，此车标镶嵌在车头的中间位置十分的醒目，在与大型散热格栅融为一体的前提下，使用的均是22英寸的合金轮毂，其实领航员庞大的身体并非显得不甚憨大，周身的颜色也很有特点，下包围裙边会将整车的气势更好的展现出来。车辆尾部的设计显得更为平淡，在方方正正中有着较好的棱角，这样能将整车的大气展露出来。

19款的林肯领航员使用的格栅设计风格，还有比较帅气的飞翼设计模式，是林肯这款车的新风格特点，其实林肯领航员大灯部分增添了LED日间行车灯，尾灯也使用了全新的设计风格和理念，让整车的感觉更好。

19款林肯大块头领航员，设计师在设计初期就考虑到它良好的空间感，在设计的时候贴心的设计了2+2+3的布局，最让人喜欢的是这个设计很人性化，能够任意的进行折叠，可以通过二三排的折叠将车身变身成一台货车。林肯领航员的第三排空间也很不错，甚至远超现在市面上买的7座MPV，若是身高是1.85米的体验者坐在这款车内，其自身的头部和腿部都有富余的空间，但让人感觉到有些小遗憾的地方则是这款车的第二排桌椅是固定的，不能前后进行移动。

19款林肯领航员三幅式的多功能方向盘有加热功能，使用的真皮包裹有着极好的触感，三幅设计也很帅，在得心应手的设计风格中，可以在尊贵的同时添上一丝丝动人心魄的魅力。车辆的内饰设计也很到位，不但在做工上下足了功夫，而且车辆内部较好的皮革质量以及实包裹，会让然感受这份尊贵，仪表盘部分使用的则是12寸全液晶的仪表盘，悬浮式的现实屏幕，会让车辆有着较好的 科技 感。

【太平洋汽车网】2019款奔驰A级外观设计更时尚，更精致，内饰采用双屏设置，科技感十足。2019款奔驰C级车内空间更大一些，三大件更出众一些。

外观方面，2019款奔驰A级前脸采用奔驰最新设计语言，中网采用星辉式点阵格栅设计，格栅采用飞翼设计，下进气口呈梯形设计，两侧的前大灯集成了L型日间行车灯，辨识度很高。

2019款奔驰C级前脸中网比较圆润，前进气格栅跟奔驰A级差不多，均采用星空中网设计，前大灯呈长条式设计，下进气口呈梯形设计，两侧的进气口很精致。搭载矩阵式LED大灯。

尺寸方面，2019款奔驰A级长度为4622毫米，宽度为1794毫米，高度为1454毫米，轴距为2789毫米。2019款奔驰C级长度为4784毫米，宽度为1810毫米，高度为1457毫米，轴距为2920毫米。

2019款奔驰A级腰线比较圆润，奔驰C级的腰线采用折痕设计，奔驰A级采用黑色铝合金双色轮毂，奔驰C级采用五辐式铝合金轮毂。

尾部方面，2019款奔驰A级尾部造型更圆润，还配备了为上翘的尾翼，尾灯采用Y型灯带设计，采用双边双出镀铬排气管设计。配备了米其林轮胎，规格为225/45 R18。

2019款奔驰C级尾部造型更奢华，跟奔驰S级很类似，尾灯也采用双V型灯带设计，采用双边双出镀铬排气管设计，后保险杠加入镀铬装饰。配备了倍耐力轮胎，规格为225/50R17。

内饰方面，2019款奔驰A级内饰布局采用最新10.25英寸双屏布局，采用三辐式多功能方向盘设计，配备全液晶仪表盘，中控台配备悬浮式液晶屏，中控配备五个镀铬出风口。

2019款奔驰C级内饰很奢华，采用三辐式多功能方向盘设计，配备双圆形仪表盘，中控台配备悬浮式液晶屏。中控台加入镀铬装饰，提升了档次感。

2019款奔驰A级配备10.25英寸全液晶仪表盘，视觉效果出众，科技感十足，支持4种显示模式。奔驰A级中控屏集成最新一代奔驰MBUX系统，功能十分丰富，加入语音控制系统。

2019款奔驰C级中控台配备10.25英寸悬浮式触摸屏，集成多媒体系统，清晰度很高，集成了地图导航、车辆设置、全景影像系统等功能。

动力方面，2019款奔驰A级搭载一台高功率1.3T涡轮增压发动机，最大输出功率163PS，最大扭矩250NM，匹配7速双离合变速箱。

2019款奔驰C级搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率156PS，最大扭矩250NM，匹配9速自动变速箱。两款车型均采用怀挡设计。

（图/文/摄：太平洋汽车网雷鹏）

诺斯洛普于1916年在洛克西德航空器制造公司（Loughead）得到其在航空界的第一个工作。1923年诺斯洛普加入了道格拉斯飞行器公司并成为首席工程师。1927年诺斯洛普回到了重新组建的洛克西德公司（Lockheed）。并设计了洛克西德织女星飞机。

1928年诺斯洛普创建了其自己的Avion公司，1930年被迫将公司卖给了联合飞行器和运输公司，成为诺斯洛普航空技术公司。1932年在唐纳德·道格拉斯的帮助下创办了诺斯洛普公司。该公司制造了两种非常成功的单翼机，伽马和德尔他。

1937年由于劳工问题原诺斯洛普公司成为道格拉斯公司的一部分。1939年诺斯洛普在加利福尼亚Hawthorne重新创建了新的诺斯洛普公司。在新的公司里，诺斯洛普把精力集中在飞翼的设计方面。诺斯洛普相信飞翼是飞行器设计的下一个重要阶段。其设计的飞翼包括N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等。但是只有到了在20世纪80年代使用飞翼设计的B-2隐形轰炸机才真正把飞翼的设计概念引入实用阶段。

1994年由于在先进战斗机和联合攻击机两个项目的竞争上输给了洛克西德·马丁公司，诺斯洛普公司同格鲁门公司合并成为诺斯洛普·格鲁门公司。

诺斯洛普公司的著名产品包括P-61黑寡妇夜间战斗机，F-5自由战士，F-20虎鲨，B-2，T-38。以及在竞争中输给F-22的YF-23黑寡妇II（同麦道合作）。 诺思罗普是哥伦比亚大学一位动物学讲师的儿子。这位讲师因实验室爆炸而死去。但是这并不能阻挡诺思罗普从事科学事业。他于1915年在哥仑比亚获得哲学博士，此后他进入洛克菲勒医学研究院，在勒布领导下从事医学研究。在萨姆纳发现结晶尿素酶之后，诺思罗普便开始进行研究，解决了关于酶的争论中最为困难的问题。1930年他结晶出胃蛋白酶，这是胃分泌液中一种能分解蛋白质的消化酶。1932年他报告获得了胰蛋白酶结晶，1935年得到了胰凝乳蛋白酶的结晶，这两者都是胰液中分解蛋白质的消化酶。他对这两种酶进行提纯并仔细地进行了研究；此后，许多研究者结晶出了几十种酶，并且所有这些酶均被证明是蛋白质。由于萨姆纳和诺思罗普的研究工作，酶不再是什么神秘的物质，而是具有已知化学性质的物质了。诺思罗普同萨姆纳和斯坦利分享了1946年诺贝尔化学奖。