特斯拉能开空调吗
【太平洋汽车网】特斯拉能开空调。以特斯拉Model基础配置为90kw/h的电池,可以行驶240英里里程,而打开空调以后会缩短40%的续航里程,大概只能行驶60英里。
特斯拉:距离下班还有半小时,特斯拉车主通过特斯拉手机APP查看了一下ModelS的状态,车辆正处于充电状态,续航里程充足,但车内温度有点高。遂车主通过手机APP启动了智能温度预设功能,将ModelS驾驶舱的温度设置为25摄氏度,车辆随即启动了自动空调。半个小时过去了,特斯拉车主来到停车场,拔下ModelS的充电器,打开车门,车内温度已如期降到了舒适的温度。
1月,春寒料峭的早上,气温:-8摄氏度传统燃油车:经历了一晚上的天寒地冻,刚从温暖室内走出来的车主们极不情愿地坐上冰冷的座椅发动了车辆,等待着转速表从1000多转快点降下来。此时,需要借助发动机热量的空调系统还起不了任何作用,吹出来的也只是冷风。虽然有座椅电加热功能,但对于寒冷的车厢来说起不到太大作用,车主父母不忍让准备上学的孩子们早早地等在车内受冻。大约过了将近10分钟,仪表盘上的水温表指针才极不情愿地指到了中间的位置,车终于热了。但这10分钟耗费了不少油,而且发动机也很容易积碳,但爸爸忍了,为了孩子!
特斯拉:早饭间,特斯拉车主拿出手机,通过特斯拉APP查看了一下ModelS的状态,经过一晚上的充电,车辆已完全满电。同时,车主用手机APP通过特斯拉智能温度预设功能启动了ModelS的空调和座椅加热。用完早饭的功夫,车内温度便已到了车主预设的温暖的温度。打开车门,做进舒适的驾驶室,ModelS根本无需热车,充电器在电池充电的同时也使电池组始终维持在最好的运行温度下,续航里程与春夏无异。
看完了上面的两个场景,冬天时坐到汽车的真皮座椅上屁股不凉,夏天时坐到汽车里空调正好舒爽,如果不选择特斯拉,那只能雇佣一名最贴身和最职业的英国管家才能实现这么贴心的服务了。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
“特斯拉model3开空调会1小时多消耗8公里里程左右的电量,现在天气越来越热了,出门开空调成为必要的事。赛力斯5同样是新能源车就没有这种顾虑,能加电能加油,150km+R续航里程,没有里程忧虑。·”
特斯拉公司(TeslaInc)由斯坦福大学硕士辍学生伊隆·马斯克与硕士毕业生JB Straubel于2003年成立,总部设在美国加州的硅谷地带。特斯拉公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名,专门生产纯电动车,生产的几大车型包含
Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。
1、第一种是接入美规120V家用电即可,每充电一小时可行驶31英里(50公里)。
2、第二种是高效充电方式,在美国各主要购物中心都建立了高效充电站,在家中车库也可以进行对家用电的改装,当然,这些费用都得Tesla特斯拉汽车公司来承担。
3、第三种是超级充电站方式,特斯拉公司计划在全美主要高速公路网建立“Supercharger”超级充电站设施,只需一小时即可充满。
特斯拉纯电续航的公里数在不同车型上有不同的体现,比如像16款特斯拉model s的话,60版的续航里程是400公里,60d版本的续航里程是408公里,75版的续航里程可以达到480公里,而p100dl的续航里程可以高达613公里。
续航里程的高低,与当时使用环境也有密切关系。开空调或暖风耗电更快,高速行驶也会加速耗电。另外,车主不恰当的充电方式也会给电池造成损伤,形成“虚电”状态,有条件的情况尽量使用慢充。
特斯拉充电方式:
第一种是接入美规120V家用电即可,每充电一小时可行驶31英里(50公里)。
第二种是高效充电方式,在美国各主要购物中心都建立了高效充电站,在家中车库也可以进行对家用电的改装,当然,这些费用都得Tesla特斯拉汽车公司来承担。
第三种是超级充电站方式,特斯拉公司计划在全美主要高速公路网建立“Supercharger”超级充电站设施,只需一小时即可充满。
一直想在零下环境里跑高速,虐一下特斯拉,看看其续航实力如何。周末,从燕郊出发去了一趟古北水镇,顺便测了一下model 3的低温+高速续航,发生了几个故事。
出发前先去洗了一下车,打算干干净净出门。结果,洗车前全自动驾驶都正常,洗完车,自动驾驶都失灵了,一直提醒保持摄像头或雷达清洁。下车检查了几遍,都很干净,但自动驾驶依然失灵。
原想着在高速上用自动导航辅助驾驶,节省一下脚力。结果偏偏失灵了。总行驶里程约1万公里了,这个问题还是第一次碰上,售价7、8万元的全自动驾驶,就这么脆弱吗?
没办法,先用人工驾驶来测吧。说一下这车的装备:搭载75度电池组,车重1774公斤,车内所有乘客重约160公斤,后驱版。
Model 3采用的是动态续航显示,就是根据气温、驾驶习惯、开空调大小,综合测算一个续航数据,显示在大屏上。这个数字比较可信,也比较灵活。之前夏天测过高速续航,非常扎实,基本上续航掉1公里,实际行驶1公里。
去程全程测试
去程全程行驶了57公里高速路+59公里县道平坦路,高速路一直是上坡。当天车外气温很冷,但阳光很好,穿着棉衣,车内开20度就很燥热。
由上图可见,model 3的消耗续航和实际续航的比值为79.4%。也就是说,续航真实率为79.4%。
在这种条件下,续航达到这个水平,跟其他多数电动 汽车 相比,还是很不错的,当然肯定不如燃油车。最近电驹哥测了很多品牌电动 汽车 ,有的车型在这种条件下能续航打6折。
去程高速续航测试
为了测试其低温、高速续航,我还特意测了高速路行驶的数据。
由上图可见,在高速行驶、开空调、座椅加热、低温并且上坡的状态下,model 3度续航真实率达到77%。这个数字看上去折扣挺多。但说实话,跟我测的一些电动车相比,这个数字已经是前列水平了。当然,比燃油车还是弱点。
去程后半段越来越热,车外气温升高到6度,也对提升续航起了一点作用。
据说,有一个同行开了另一个电动 汽车 去古北水镇,出发时320公里,到达目的地剩100公里左右,不充电就回不去了。与之相比,model 3算是续航扎实的。
回程全程测试
回程出发前,有小惊喜,车在地库停了一晚上,续航自动涨了6公里,从224公里涨到230公里了。电动 汽车 就是这样,如果没电了,让它在那里安静一会,就能长点续航。
回程时有几个有利因素。1、大广高速全程下坡,提升了不少续航。2、天气暖和一点,出发时气温为7度,也提升了续航。其他的因素则是一样的。当然,回程车速也快了一些。
结果,续航真实率达到了95.86%。在冬天、高速、开暖风状态下,这个成绩很不错,完胜一众其它品牌,媲美燃油车。
插曲
回程时,自动驾驶突然又可以使用了,很奇怪。据另一位车友说,他也碰上过类似问题,可能是雷达变脏了。洗一次车就出现这种情况,也是醉了。
总结
相对其它电动 汽车 而言,特斯拉的续航成绩表现还算不错,但比燃油车还是弱些。
Model 3为什么续航真实率高呢,我觉得并不是三电系统多么领先,根本原因有两点。
1.电池容量大。
搭载75度电池组,车重1774公斤。
电池大,相当于油箱大,续航自然就远了。
好多电动 汽车 电池容量50度电,车重1.5吨上下,但表显NEDC续航就超过400公里,这续航当然就虚了。
夏天的时候,model 3充满电表现续航也才480公里。
两者对比,虚实自然揭晓。
2.动态续航显示模式。
Model 3的仪表不显示NEDC续航,只显示动态续航,也就是根据车速、气温、空调随时调整续航数字。
这个比较真实,也比较可信。
电驹哥建议,以后所有电动 汽车 都改成动态续航显示,把真实情况告诉车主,这样才能避免更多投诉。
这种动态续航显示模式也逐步成为潮流了,目前,电驹哥试驾过的,除了特斯拉,奔驰EQC、奥迪e-tron、唐EV600、昂希诺EV都采用或提供了动态续航显示数字。这个数字更让人放心,不用担心续航雪崩式下跌。