马振山说它是“会走的艺术品”——路虎揽胜极光L！
汽车是做什么的？人们为什么买车？对于这两个问题不同的人有不同的答案，对于我来说汽车是交通工具，它能够拥有大空间与带我远行的能力就足以，借助它可以拓展自己的活动范围，从而让生活变得丰富多彩，对于马振山来说，车子以后要变成工作、娱乐的地方，空间的打造是重要的，科技感与豪华感也是必不可少的，在马振山眼中，路虎揽胜极光L是一款高端汽车的电子产品，它的设计、工艺、做工，都让它成为了一款“会走路的艺术品”，接下来，与您分享我对路虎揽胜极光L这款车的感受。
感受一：内饰精致
路虎揽胜极光L是一款中型SUV，指导价38.98万元起，这个价位的车型内饰设置当然不会敷衍了事，路虎在我国的影响力还是比较强的，它是比较考究的，就拿这辆路虎揽胜极光L来说，内饰显得很精致，分为5个车型，其中内饰都以深色为主，看上去比较简洁更有档次感，这里说的档次感当然不是单纯的感觉它有档次感，而是它真的拥有“真材实料”，它的内饰使用了大量皮质材料，触感很是不错。
感受二：动力出色
动力为2.0T+48V轻混，我第一次感受这款发动机时，它出色的动力就让我难以忘怀，后来增加了48V轻混，电机功率不大但是在车子起步与加速，还有超车的时候可以有一臂之力，而且更加平顺，在收油滑行和遇红灯停车时怠速与电机启动，更是轻混的亮点，能降低油耗还可以带来舒适感，很多车子启动时的振动往往比较大，而路虎揽胜极光L的轻混系统可以避免这个不足，与发动机匹配的是9AT变速器，这款变速箱优于双离合或无级变速，总体来说平顺性不错，对驾驶者的意图把握的更准，不仅是发动机与变速器有优势，匹配方面更是无懈可击，所以路虎揽胜极光L的驾驶感不错，有种游刃有余的感觉，底盘方面，路虎揽胜极光L为常见的前麦弗逊式，后多连杆式悬架，还有适时四驱，可以根据路况实时调整，对于提高舒适度与操控性的作用挺大的。
感受三：乘坐舒适
在技术含量比较高的悬架作用下，再加上宽大座椅营造出了舒适感，我认为将它称为特有豪华，缘由之一应该指的就是这种舒适感，如果您驾驶或乘坐过不少豪华车，应该就会赞成我的观点，而且路虎揽胜极光L的座椅与人体贴合的不错，坐上去特别舒适，至于面料当然是真皮，且具备通风加热功能，后排座的空间也很实用，椅背角度可调，车窗是深色的，从外面不好看到内部情况，此外，路虎揽胜极光L还具备中央扶手出风口与充电接口很是实用。
感受四：空间充裕
车身尺寸长宽高为4531mm×1904mm×1650mm，轴距为2841mm，厢内空间比较宽大，不管是车厢还是后备箱前后各有大大的空间，如果需要，还可以将后排座椅放倒，根据行李厢里物品的多少，将它放倒对物品进行装卸有利于安全，后排座椅可以放倒的豪车还是比较少的，所以路虎揽胜极光L不可多得，如果行李较多，还是这样的设计更实用，可以轻松解决行李问题。
路虎揽胜极光L设计有特色，还有技术含量高的轻混系统，这项技术能带来出行的使用方便，与您分享的路虎揽胜极光L这款车，您会喜欢嘛？
Jeremy Waterman——路虎极光Evoque的外形设计师.
揽胜极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。路虎Evoque在2010年12月的广州车展上全球首发，并确定了“揽胜极光”这一中文名称。路虎揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，普通版售价为52.80~63.80万，分为三门版和五门版。此后，路虎汽车公司在2012年推出了维多利亚限量版极光车型，动力性能与普通版本无异，而内饰材质奢华典雅，售价为98.89万。
路虎极光是路虎品牌的紧凑型车型，值得买。
强大的动力配置：
最新的2020款路虎极光的六款车型均搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为183kw，最大扭矩为365n.m，配备了9速自动手动变速箱。
霸气的设计
路虎极光采用矩阵式LED大灯设计，提供自动转向等一系列功能。车身流线型的外观营造出时尚运动感，饱满厚实的车身给人力量感。
室内风格
新一代路虎极光在内饰方面继承了传统大方简约的风格，中控台采用深色材质和细颗粒表面处理，避免了阳光中的镜面反射效果。方向盘的做工和材质是路虎极光的亮点之一，无论是握手的感觉还是外观都非常抢眼和过瘾。
路虎极光优点：
1.操控
很多人都觉得是路虎极光的尺寸限制了它的表现，其实这是极光的定位使然，定位轻奢小车，为了保持操控灵活，不过虽然尺寸不大但极光的操控表现还是非常出色的，转向灵活，操控精准。
2.动力
极光的操控性不仅得益于车身尺寸，还有动力系统加分，全系标配48V轻混系统，搭2.0T/249马力四缸发动机，以及9AT变速箱。
根据汽车之家官网资料显示2012款进口路虎极光延续了家族设计理念，并从家族旗舰车型揽胜和星脉中获得了更多元素。外观上，前脸饱满分明。在车尾很容易看到揽胜的影子，总体是非常不错的。
揽胜极光Evoque是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。
路虎揽胜极光单论车型外观来说，是非常有豪车即视感的，其内里也能为客户带来酣畅淋漓的动感驾驶体验，算是奢华的品质和出众的性能同时兼顾。或者说，其表征意义就是有一种身份的象征。今天小哥就来带大家看看路虎揽胜极光，剖析一下它的各方面实力。
揽胜极光 2019款 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版前脸采用了十分饱满的设计，蜂窝网状格栅搭配狭长犀利的大灯，视觉观感上十分大气。
从侧面看，该车尺寸为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，配备了倍耐力轮胎，前后轮胎规格均为235/50 R20，采用了多辐式轮圈设计。
车尾部分，揽胜极光造型敦实，两侧狭长的尾灯内部设计颇为独特，点亮后辨识度十足。
后排座椅方面，揽胜极光 2019款 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版配备出风口、后排头部气囊。另外，该车后排空间表现一般，但日常使用还是没问题的。后备厢常规容积表现较为宽敞，且后排座椅支持比例放倒，空间的灵活性很高，可满足大件物品的装载需求。
坐进车里，揽胜极光 2019款 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版内饰造型颇为简约，各功能区模块划分清晰。配置上该车标配了发动机启停技术、胎压显示、主动刹车/主动安全系统等多项配置，大大提升了驾驶者的用户体验。
来到车内，揽胜极光 2019款 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版座椅采用仿皮材料包裹。接着从配置方面看，该车配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热，足以满足驾驶者日常使用所需。该车配备不可开启全景天窗，面积较大，采光也相当不错，能给驾乘者带来十分舒适的乘坐体验。
该车方向盘使用了四辐式的设计风格，并以真皮材质包裹，标配了方向盘4向手动调节。此外，该车仪表盘为全液晶式，尺寸为12.3英寸，显示效果直观清晰。
揽胜极光 2019款 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，同时采用了前置四驱的驱动方式。
揽胜极光 2019款 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版搭载了一套48V轻混动力系统，配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为249马力，峰值扭矩365牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速229km/h，官方0-100km/h加速8s，工信部综合油耗为7.1L/100km。
揽胜极光的外观设计非常符合消费者的审美，内饰方面虽说布局简单，但科技感可不弱。同时，揽胜极光的动力表现也很不错，8.0s的官方0-100km/h加速可能无法与很多性能车相比，但对于大部分人来说已经足够了。如果你正有购车的打算，那么不妨考虑一下它
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Evoque是揽胜极光是路虎所有品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位是略高于神行者（Freelander）系列。
路虎揽胜极光在2010年12月的广州车展上首次全球亮相，并被命名为“揽胜极光”。揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，分为三门和五门两种车型。此后，路虎于2012年推出维多利亚限量版极光，其动态性能与普通版相同，内饰材料豪华典雅。
Evoire采用2．0tSi4直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为240马力，并配有AWF－21六速自动变速器。同时，车辆配备了MagneRide自适应动态悬架和全时间四轮驱动、全地形反馈自适应系统，确保了一流的越野性能。
极光的外观设计：
1、其实全脸线条错综复杂，虽然基本水平平衡，但层次感依然清晰；抽象的格栅被嵌入车头，发动机面板给人一种更跨界的感觉，的确，极光是一款在SUV中脱颖而出的跨界设计。
2、路虎极光大灯也有个性，氙气大灯气势逼人，在简单的正面一脸致命，而LED雾灯的搭配看起来有点复杂但并不凌乱。在车展上，两款车型，三门轿跑车和五门轿跑车同时亮相。两款车的整体外观设计没有区别。两辆车的车身非常紧凑，有低矮的窗户和组合的车顶。
3、这一设计旨在突出极光的与众不同之处，将崎岖的越野驾驶与对运动的热情相结合；由于门的冲击，两款车型的侧窗略有不同。Coupe车型更个性化，而5门车型更实用。后轮采用两轮规格，方便乘客使用。
4、从车的尾部很容易看到路虎揽胜的影子。虽然源于路虎揽胜，但更传统的设计和细节的优化让极光更加与众不同。suv上的尾端扰流板反映了跨界功能。
能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，估计这也是揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。
可是知行君更关心的是，目前售价在35万出头，已进化至第二代的全新揽胜极光会是妥协于功能与舒适性，还是继续保留那份兼顾越野性能和时尚潮流的执着呢？要搞清这个问题，一次广州到韶关自驾旅程足矣。
它依旧是那缕“极光”
初代极光的惊艳之处在于高度还原了LRX概念车的外观设计，而来到全新极光上，路虎设计师还是选择把这份神韵给保留下来。通过车身侧面的轮廓、蚌壳式发动机舱盖，谁都能一眼辨认出这是一台原汁原味的揽胜极光。
本来知行君还有点担心这种设计基调的传承会导致审美上的疲劳，不过从实车的视觉效果来看，一些来自揽胜家族的科技元素依旧让全新极光成为这个级别的潮流风向标。以隐藏式的门把手为例，至少四、五年之内，这份前卫的新鲜感相信还是无出其右的。
知行君特别喜欢全新极光的扁平化LED大灯设计，除了标志性的日间行车灯以及流水式转向灯提升了辨识度以外，这种纤薄的线条与前脸的厚重造型形成非常强烈的对比。如果有需要的话，路虎还提供自适应矩阵式 LED 大灯供选装，满足复杂路况下的照明需要。
由于这次试驾的是带有R-DYNAMIC 套件的版本，因此轮毂、中网等位置均采用了钢琴黑装饰，看起来跑味挺浓的。但考虑到揽胜极光的购买人群中约60%是女性（官方调研数据），知行君认为鲜艳的色彩搭配估计更吃香些。还好全新极光的个性化定制空间挺大的，从双色车身到轮毂样式都能因应自己的喜好来搭配。
要是嫌外观的变化幅度还不够大的话，那被N块屏幕包围的车厢相信会是全新极光的另一处吸睛之处。熟悉路虎的朋友估计能冲口而出：“这不就是星脉那套内饰设计吗？”是的，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕以及方向盘都跟星脉如出一辙，但没想到尺寸更小的全新极光同样能把这套浅色内饰驾驭得相当漂亮。
在手机圈有所谓的“息屏美学”说法，指的是液晶仪表不点亮的状态下依然有出彩的设计感。而对于汽车而言，如何不让采用大尺寸触摸屏以后的中控台变得平淡乏味，这挺考验设计师功力的，而全新极光便是知行君眼中能达到“息屏美学”效果的车子。
至于几乎消灭实体按键所带来的不方便则被路虎用巧妙的方式去解决了，譬如下屏保留了左右两个默认状态下可调节空调温度/风量悬浮旋钮。但当下屏的菜单页面切换时，这两个旋钮也会随之变化所控制的功能选项，实现一键多用的效果。
四辐式方向盘也把部分实体按键改用了触摸行驶，甚至左右拇指位置的五维键也会根据行车电脑的显示内容而切换不同的选项图标，并且还支持滑动的控制。除了手感反馈以及触摸反应上没以前实体按键那么爽快利落以外，知行君觉得这种数字化所带来的科技元素给整个车厢的高级感加了不少分。
此外，全新极光的InControl车载系统除了可以通过车钥匙以外，还能通过配对手机来“识别”驾驶者身份，并记录10组个性设定方案。换言之，哪怕手持同一把钥匙，只要连上自己或者家人的手机，就能马上切换到相对应的座椅位置、方向盘角度、外后视镜位置、空调温度等设定，十分方便。
全新极光的“新”，很彻底
如果说全新极光传承的是设计上的美感，那作为首款基于捷豹路虎自主研发的PTA全新横置发动机平台而打造的它，在硬件层面上更有着彻底的革新。有多新呢？99%以上零件都是全新的。
新平台给动力系统部分带来的变化咱们待会再聊，知行君首先想说的是全新极光在制造工艺上的升级。譬如采用激光焊接技术以后，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，那种严丝密缝的整体感确实能通过肉眼观察得出来。而大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质也让全新极光的车身刚性增加了13%。
虽说工艺的提升和可靠性不能简单地划上等号，但迷信进口车比国产做工好的说法得改改了。
与此同时，全新极光还搭载了全新路虎的不少黑科技，其中最惊艳的当属“透视引擎盖”技术。其实原理上倒也不复杂，该技术通过摄像头预先采集车辆前方的地面图像并加以合成，让发动机下方的视野盲区能够实时显示在10.2英寸触摸屏上。哪怕不在越野场景里面，这项技术在避开深坑等日常用车环境下也极为实用的。
另外，流媒体后视镜也是首次出现在路虎家族的车子上。与其它品牌把流媒体后视镜摄像头设于牌照框周边的做法不同，全新极光把流媒体后视镜摄像头藏在鲨鱼鳍天线内，好处是摄像头不会受到泥水的遮挡。
噢对了，大家可能最关心的是极光换代以后，它的空间表现有多少进步呢？老实说，依旧不算大。
虽然全新极光已经很努力地扩充它的后排空间，尤其相比起老款而言，它轴距加长了21mm，达到了2681mm。可是后排的膝部空间和现在那些动不动就加长的对手相比并没有什么优势可言，不可调节角度的座椅靠背也让乘坐舒适性打了些许折扣。当然了，比起老款来说确实宽裕了，但是否达到各位的期待值，那得亲自去4S店体验一下会比较合适。
但车内的储物空间确实明显增加了，数据显示比上代车型增大了85%。一方面这得益于悬浮式中控台以及电子换挡杆让前排中央通道的下方腾出了颇大的储物格，另一方面扶手箱、门板储物格的容积也能容纳更多的零碎物品。因此整体来看，现在全新极光的空间表现虽说不是它的强项，但至少不会成为拖后腿的存在。
“傻瓜”式的越野
每次参加路虎的试驾活动总少不了越野的环节，这次炫技的主角，自然就是路虎自家的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统。
无可否认，科技进步给车子带来的改变是巨大的，甚至连最硬派的卫士也用上了智能全地形反馈适应系统以后，挂挡、弹离合、冲坡，再退空挡、挂低速四驱这一系列动作彻底在路虎当下的SUV上绝迹了。将颇高门槛的越野简化为走铺装路般举重若轻的事情，这项命题能做好的品牌并不多，路虎算是最为出色的那个。
对于普罗大众而言，其实不需要深究第二代智能全地形反馈适应系统的7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式背后的工作原理。只要记得进入相应的路面时切换至合适的路况模式就好了，简单得连小朋友都能秒懂，然后一脚油门，走你！
要是连油门的开度都掌握不好？不碍事，ATPC全地形进程控制系统可在1.8-30公里/小时车速范围内启用，连油门跟刹车都能帮你接管，剩余打方向盘你总该会了吧。
假设车主真的是越野小白，全新极光的22°/30.6°接近角和离去角、212mm的离地间隙、600mm的涉水深度已经能让它走得比绝大多数城市SUV都要远了。如果需要征服连全新极光都驾驭不了的道路，那隔壁的发现5在等着你。
知行君洋洋洒洒说了不少，好像没几句提及到实际的越野感受。其实开着全新极光玩越野真没啥可说的，当电子系统把复杂的操作都给代劳以后，我们只需要享受那种穿沙过河的乐趣就好了。不过需要吐槽的是，上一代极光缺少车顶扶手的问题又延续到全新极光上，副驾以及后排乘客没有稳住身体的支点，晃得有点难受。
英杰力2.0T发动机，还带48V轻混
发动机曾经是捷豹路虎心中的隐隐痛，好在历史遗留问题如今已经不复存在。伴随着新平台而来的还有全新的Ingenium 2.0T发动机以及48V轻混系统。可以说除了ZF 9AT变速箱是老熟人以外，其余都是新面孔。
单纯从参数来看，换上Ingenium 2.0T以后功率上就增加了数十匹马力进账，但运转品质的提升还是实实在在能感受得到的。无论是低转的静谧程度或是高转的嗓音，都让全新极光回归到豪华SUV该有的样子。
不过48V轻混系统对于全新极光的油耗改善并没有预期来得那么大，得益于更高功率电机的辅助下，发动机的启停动作确实既快又静。
可是轻混系统系统仅仅在0-17km/h的速度范围下才会让发动机进入停机状态，超出这个范围的话，抱歉，哪怕松油滑行发动机也是继续处于运转状态的。况且搭载了众多电子装备的全新极光并不轻（整备质量1955kg），所以一趟高速+市区道路跑下来，平均油耗大概11L/100km左右。
这个油耗数字高不高，各位看官心里自有评价。但值得肯定的是，全新极光的行驶品质确实比上一代的有了更高的水准。一方面这是出自于Ingenium 2.0T与ZF 9AT有了更默契的配合，毕竟用自家发动机去做变速箱匹配的效果还是会顺手些。而且此前9AT容易被投诉的顿挫感几乎在全新极光上消失殆尽，换挡逻辑上也不再那么着急去升挡压转速，挡位切换的动作从容了很多。
另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。
知行有话说
关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
陆风x7的外形设计是模仿陆虎极光的。
1.两者上市时间有先后：
陆风x7的上市时间是2015年，而路虎极光早在2010年广州车展就已经首发亮相。
因此从时间上判断，陆风x7毫无疑问模仿了路虎极光的外观设计理念。
2.从外观专利上看：
路虎在2011年就取得了揽胜极光的国表里观计划专利，而陆风X7则是2013年取得的。
国家知识产权局对该案件发布公告称，因陆风X7与路虎极光有基本相同的车身立体形状和设计风格，包括悬浮式车顶、车身比例、侧面腰线等，故取消陆风X7的专利权，可见陆风X7的仿真程度实在太高，就连国家知产局也无法推翻抄袭证据。
扩展资料：
路虎因抄袭起诉陆风汽车
捷豹路虎正式向中国江铃汽车提起了诉讼，指控该公司的陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光的设计。捷豹路虎一位发言人在给路透的一份简短的邮件评论中表示，该公司“已就版权和不公平竞争问题”向北京市朝阳区一家法院提起诉讼。
捷豹路虎的CEORalfSpeth在接受采访时表示，“如果造型抄袭事件发生在欧洲，那么我们能够保护自己对抗这种抄袭的行为。而在中国则还没有受到这样的保护。”但也有报道指出，两款车型均在中国申请了专利，但两款车的定位和售价并不同，不构成直接竞争。
参考资料来源:百度百科-揽胜极光百度百科-陆风x7
