福克斯空调怎么开冷风
【太平洋汽车网】按下位于中控面板上A/C键即可，A/C键是空调制冷开关，可以使用两边的旋钮调节温度和风速。
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
一、怠速电磁阀作用
怠速电磁阀是怠速控制系统当中的一个执行元件，主要用来控制或调整怠速，保证发动机排放达标(要求)以及发动机运行稳定、保持发动机的怠速时转速最低(规定范围内)，从而有效减少燃油的消耗量。
二、分类
1、旁通空气式分类：按执行元件不同分：电磁阀式怠速控制阀、步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型、机械型等。
2、按控制分类
怠速控制系统主要由：ECU、传感器和执行元件三部分组成。怠速控制系统按发展至今来讲主要有：节气门直动式、旁通空气式二种。
节气门直动式：通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。
旁通空气式：通过旁通气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。
三、检修
1、就车检查
检查时启动发动机，让其怠速运转。对于步进电机式怠速电磁阀，在发动机熄火后的短时间内应发出“嗡嗡”响声。（电机开度到最大）对于脉冲电磁阀式怠速电控阀，在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。以上检查，如有异常，则表明怠速电磁阀或电控部分有故障。
2、检验
步进电机式怠速电磁阀，通常有2到4组电磁线圈，其电阻约为10Ω 到30Ω，检验时在其插座上分别用万用表测量各电磁线圈的电阻，其值均应符合规定，而且不得有短路或断路，否则应更换电磁阀。对于脉冲电磁阀式怠速电磁阀，只有一组电磁线圈，其电阻约为10Ω到15Ω 。用万用表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。如有异常，则应更换电磁阀。
故障现象:
该车配备手动空调节系统。行驶一段时间后，空调节中央出风口温度:13650km。当温度升至11℃时，驾驶室会在行驶过程中出现故障:行驶过程中空压缩机离合器反复接合。据说效果差，怠速时冷却效果基本清晰。故障现象确实和业主反映的一样普遍。怠速时冷却正常，高速行驶时冷却不足。
故障诊断:
根据车主反映，空调制冷却在2013款经典福克斯搭配膨胀阀转速时基本正常，但在line 空调制冷却系统中，系统工作原理如下:空调制冷却效果在行驶过程中变差，其他功能1、2显示。一切正常。怠速时，空调制冷调压缩机的控制过程是GEM收到最大值，开启2挡风，内部循环。15分钟内检测到空调制控制模块开启空调制的请求，中央出风口温度降至8℃。为了确认故障发生时空压缩机离合器开关断开)和空现象，开车出去路试，以80km/h左右的速度调整系统压力信号进行判断。如果条件满足，使空压缩机电磁离合器继电器的通电离合器接合，压缩机工作。当制冷剂循环中的压力过高或过低时，动力系统控制模块通过切断压缩机离合器来保护制冷系统的部件。根据故障现象和试运行中收集到的信息，结合空可调制冷系统的控制原理分析，造成这种故障现象的原因可能有以下几种:
A/C 信号、鼓风机开关信号、环境温度信号、空调系统压力信号、低压循环开关号，信号丢失或是信号失真。
空调制系统中制冷剂不足。
空调节系统有湿气，高速行驶时管路结冰。
采用空调节压力表，空调节管路低压端压力约230千帕，高压端压力约1500千帕。空调节系统压力正常，消除了空调节制冷剂不足的原因。为模拟高速行驶工况，踩下油门踏板，保持起步速度在1800 ~ 2200 r/min，测得的空系统压力值如图3所示。低压侧在280千帕左右，高压侧在1700千帕左右，压力正常。这时发现压缩机的电磁离合器反复啮合分离。中央出风口温度也升至11℃。此时，空调节管道压力正常。空调节压缩机的离合器为什么反复接合分离？是因为PCM接收到了错误的信号吗？使用 福特 的专用诊断仪器I DS 进入PCM，读取离合器分离时空调节管路的压力值，如图4所示。图4-图6
当发动机转速约为1800r/min时，空调节管路中高压端的实际压力值约为1700kPa。这时，动力系统控制模块从压力传感器接收到的压力信号突然从1750千帕跃升至3510千帕。根据空调制系统的控制原理，当系统压力达到3100±200 kpa时，PCM控制的空调制压缩机的离合器断开，当压力下降到2600±200 kpa时，压缩机的离合器再次接合，从而压缩机反复接合和分离。空调制系统的压力数据流会随着发动机转速的变化而变化，表明压力传感器到PCM的信号线正常。空调节系统的假高压信号是由空调节压力传感器本身的故障引起的。更换新的空压力传感器后的故障排除。更换后，当发动机转速为3048r/min时，空调节管路压力值为2050kPa，如图5所示。在相同的发动机转速下，大约1800转/分钟，此时的压力为1820千帕，如图6所示。
故障总结:
该车故障系空压力调节传感器本身信号失真，PCM控制压缩机离合器反复断开，空调节系统制冷量下降所致。在日常检查和维护工作中，了解故障系统的工作原理至关重要。在了解其工作原理的基础上，不仅要借助传统的检测工具进行检查，还要善于用相应故障系统的数据流进行分析判断。只有这样，才能提高汽车维修诊断能力，快速排除故障，提高工作效率。@2019
随着造车技术的不断创新，人们对车辆舒适度的要求也越来越高，而空调系统就是决定车辆舒适度的一个重要环节。顾名思义，空调就是空气温度调节设备。在了解汽车空调制冷系统之前，我们先来了解一下工作原理。
一、认识汽车空调制冷系统
1、汽车空调制冷系统工作原理
我们在初中物理课上学过，水汽释放热量后液化，液态水吸收热量后蒸发汽化。根据这个原理，人类发明了空调。实验证明，利用氟利昂完成热量转换最为有效。但是现在家用空调都采用无氟制冷了，为什么绝大多数车型还是需要添加氟利昂？这主要和制冷效果和成本有关。汽车空调使用的压缩机体积小，而且需要占用部分发动机的动力，工作效率十分有限，想达到瞬间制冷的效果还得使用氟利昂。
2、空调四大部件
汽车空调系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器四个主要部件组成，中间由管路连接。
（1）压缩机是空调系统中的“心脏”，他在蒸发箱和冷凝器之间，负责吸入低压的制冷剂气体，压缩后输送到冷凝器。这期间压缩机起着两大作用，一是压缩气体，二是为制冷剂循环提供动力。常见的压缩机有往复式和旋转式，虽然工作方式不同，但是作用是一样的。
随着技术的革新，现在很多车辆都采用自动变频空调，自动检测并保持车内温度，与之相应的就是可变量压缩机。
（2）冷凝器是一个冷热交换的装置，它将空调管路中制冷剂的热量迅速散发到空气中，将制冷剂转化为液态。为了便于散热，冷凝器一般都装在汽车散热器的前端，与散热器共享风扇。根据冷却使用的介质不同，冷凝器有蒸发式、风冷式、水冷式、混合式等。
（3）膨胀阀在蒸发器前面，又叫调节阀或者节流阀，它会把高压液态制冷剂转化为低压气态制冷剂，是保证制冷剂进入蒸发箱后能够更高效工作的部件，它起到节流降压的作用。
（4）蒸发器也是一个冷热交换的装置，和冷凝器性质一样。只不过冷凝器的作用是散热，而蒸发器的作用是吸热。
3、空调四大部件如何工作
压缩机将气态的制冷剂（比如氟利昂）压缩，制冷剂温度和压力随之升高，到达冷凝器迅速散热转化成液态，液态的制冷剂经过空调管路进入膨胀阀，迅速气化变成气态低温的状态，最后进入蒸发器吸收热量，蒸发器变冷，经过蒸发器表面的空气也就变冷了，风机把变冷的空气吹到车内最终完成制冷。
二、常见的故障与解决方法
空调制冷系统故障的原因有很多种，第一步建议先拆除空调滤清器，检查出风口的温度，空调出风口的正常温度应该在7至9摄氏度左右。虽然把手放在空调出风口可以感受到空调制冷效果，但我们建议使用温度测试仪，很多家用万用表也带有温度测试功能。大面积的玻璃、被晒得发烫的中控台会使车辆驾驶舱的温度轻松超过40摄氏度，而且车辆整体也在不断地散热。只有出风口的温度低于设置温度，才能在最短时间内中和车内温度，达到制冷效果。下面就分享一下空调系统检修经验。
1、查看空调系统管路、冷凝器以及滤清器是否被杂物堵塞。
（1）空调系统用久了，管道可能会被灰尘堵住，而且灰尘中夹杂着大量细菌会损害健康。
（2）冷凝器分为上、下两个部分，温差达到20到25摄氏度才能正常工作，冷凝器堵塞也会不制冷。
（3）空调滤清器未及时更换，更换劣质的滤清器或者滤清器方向安装错误，都会造成空调制冷效果下降。
2、查找漏点。一旦空调不制冷了，大部分人都会先想到是否缺制冷剂（氟利昂），缺氟可能是空调系统中有漏点。如果漏点小，可以使用空调堵漏剂解决，这种方式比较经济，不用放出氟利昂；如果漏点比较大就需要维修或更换损坏的部分。
3、查看是否添加过量制冷剂。制冷剂添加量超出标准值，空调系统内部压力太大，压缩机就会开启自我保护功能而停止工作，也就不制冷了。
4、查看干燥罐是否达到饱和状态，如果达到饱和要及时更换。干燥罐的作用是吸收制冷剂中的水分，避免水分进入管道影响制冷效果。
5、检查散热风扇转速是否正常。散热风扇有低速、高速两个档，虽然风扇一直在转，如果高速挡没有正常运转，一旦空调压缩机压力过大就会启动自我保护功能，从而停止工作。
6、检查蒸发箱。蒸发箱内部堵塞或者蒸发箱表面很脏，制冷效果也会变差。蒸发箱在仪表台内部，检查的时候可以用内窥镜。如果维修更换蒸发箱的话，就要拆除仪表台了，工作量是非常大的，下图是福特福睿斯更换蒸发箱。
三、维护与保养
1、定期更换冷冻油。空调压缩机就如同汽车发动机，也需要冷冻油润滑，冷冻油时间长了会产生杂质影响工作，建议4年一换。空调系统保养时，更换冷冻油这一个步骤很容易被忽视，所以很多老车都不得不因此更换压缩机。压缩机价格很高，而且拆装起来很麻烦，这时冷冻油和氟利昂也不得不同步更换了。
2、添加制冷剂（氟利昂）。加注制冷剂的标准操作流程是通过低压管加注，但在实际操作中，也可以从高压管加注。制冷剂瓶口朝下加的是液态，瓶口朝上加的是气态，在加注时一定要分清制冷剂的气态和液态。更换制冷剂时要抽干空调内部的水分，时间要保证十到十五分钟。
3、更换气门芯。空调高、低压管上的气门芯更换也是广大车主朋友容易忽视的问题。在更换冷冻油的时候，我们都会更换气门芯，这是专用气嘴，空调管路的气门芯和轮胎气门芯的工作原理是一样的，里面也是橡胶结构，时间长了也会老化。
需要注意的是，空调系统内部压力非常大，更换高低压管路气门芯的时候，需要先泄出内部压力，氟利昂也就随时放走了。所以气门芯本身价格并不高，如果损坏需要单独更换，那么冷冻油和氟利昂的费用也得算上。
4、空调制冷系统的维护保养中，出现频率最高的就是氟利昂费用，但是氟利昂本身没有保质期，是不需要更换的，这到底是为什么呢？
这是因为在维修空调系统的时候，只要是拆装循环管路中的部件，就会使真空环境消失，管路中的氟利昂和冷冻油也就失效了。而且冷冻油和氟利昂是混在一起的，更换冷冻油的时候，氟利昂也会消失在空气中，所以这两部分的费用在空调系统维修中从不缺席。
大家在进行空调系统维修的时候，不要心疼多出的那部分氟利昂和冷冻油的费用。而且现在很多品牌都有复合产品，使我们在更换时更加方便，最常用的是三种：单纯氟利昂、氟利昂冷冻液2合1、氟利昂冷冻液检查液3合1。单纯的氟利昂费用较低；2合1的优势在于能够同时更换氟利昂和冷冻液；在2合1的基础上，3合1还能迅速查出空调系统的漏点。大家可以根据使用需求选择适合的产品。
5、空调系统中最常用的耗材是空调滤清器，建议每一万公里或者半年更换一次，一般是夏季和冬季到来之前。如果行驶里程多，行驶环境差，要增加更换频率。
大部分车型的空调滤清器在副驾驶手套箱附近，有些车型的空调外循环进风口在前风挡玻璃雨篦子下边，这些相对比较容易更换。也有很多车型的位置比较奇葩，比如福特福克斯要拆除油门踏板才能取下空调滤清器。
还有些车型有多个空调滤清器，比如奥迪Q5就有两个，不知道的话每次只更换一个也会造成。当然，最无语的还是部分法系车，空调滤清器在发动机舱防火盖板的后边，没有说明书的话连维修技师都找不到。
有些车主不想多花钱，就会选择很便宜的产品。但是空调滤清器不仅要过滤外部空气中的杂质，还要过滤空调系统中的细菌，用劣质的产品可能会导致呼吸道疾病。还有些劣质的空调滤清器透气性能极差，直接阻挡了冷风。我们就遇到过检查不出空调问题的车主，最后发现是新更换的劣质空调滤芯阻挡了风道中的冷气。四轮侠提醒大家，正规厂家的汽车配件一分钱一分货，没有性价比一说，不要图便宜更换了劣质产品。
因为空调系统在车辆内部比较深的位置，拆装起来非常不便，所以维修保养空调系统的费用，配件仅仅占一小半儿甚至是三分之一，工时费会占到大部分。说到这里，大家也就明白了为什么空调系统维修起来相关费用高。由于大家对空调系统的维修保养不了解，也就不愿意花费高昂的费用保养维护。而且保养起来拆装不便，很多维修技师也不会主动建议做，这些都是空调系统越用越差的原因。一般情况下，没有受到外部的损伤，空调系统中大部分部件的损坏几率并不大，往往都是带病上路导致小病变大病。所以做好空调系统的日常维护是非常重要的。
四、空调保养小知识
1、选择使用正规厂家生产的空调滤清器。
2、空调滤清器不要装反，装反后堵塞风口。
3、两年做一次空调系统全面的清洗。
4、带橡胶气门芯的空调，记得在保养时更换橡胶气门芯。
5、冬季吹前风挡模式的时候，为了瞬间清除玻璃雾气，是启动空调的，雾气消失后应立即切换回正常的制热方向，避免油耗增加。
6、经常清理爱车上的树叶和昆虫尸体等杂物，防止掉进空调进风口后影响进气效果。
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1、除雾
除雾按键有前风挡以及后风挡，按下对应的按键即可开启加热除雾。
2、暖风
使用旋钮旋转至高温指示区域，即可开启暖风。此外，在开启暖风时请关闭A/C开关。因为空调制冷开关只有制冷时才能使用得到压缩机，热风的供给主要来源于防冻液的温度和玻璃加热丝发出的热量。
3、AUTO
按下AUTO键，车辆会帮助车主全自动调控车内温度，不再需要人工进行设置。无论是制冷还是制热，空调系统经由传感器信号进行判断，自动把风量调高/调低。
4、内/外循环
内循环指车内的空气不断进行循环，外循环是车内外的空气交换更替。堵车时尾气多、尘土飞扬、雾霾等环境应当使用内循环。高速时每隔一段时间要切换成外循环换换气，防止车内空气含氧量过低。
5、温区同步
温区同步功能，改变驾驶位温度，其余几个温区也会一同进行改变。另外，此功能关闭后，每个分区就可以实现单独调整温度。
2、空调设计是在环境模拟实验室中做出来的实验状态，不能适应每个人的需求。
3、自从福克斯空调国产化之后，大概是在10款换的，原来的毛细管系统换成了膨胀阀之后，制冷效果确实明显不好。
4、注意保养，比如清理冷凝器等等
5、性能与成本有关，如果以上情况都不能解决你的需求只能说，哥们该换车了。
