桥梁设计时,设计洪水位和设计通航水位对桥梁上部结构高程设计有何指导意义

低水位：是指在苦水季节水位变动河流的最低水位。

设计水位：是指对应于设计洪水频率的洪峰流量水位。

通航水位：是指在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位。

设计洪水位：根据设计桥梁所在地的水文资料，以百年或是50年一遇的频率计算出来的洪水水位。

梁底标高与设计水位的关系是梁底大约比设计水位高3米左右。

桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

巩固方法

桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。

悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m（世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）。

您好，关于公路预应力桥梁用水标准，根据《公路桥梁水工设计规范》（JTG D62-2004），预应力桥梁用水的标准主要有以下几点：

1、桥梁用水的水深应满足设计要求，一般不小于1.5m；

2、桥梁用水的水位变化不应超过设计要求；

3、桥梁用水的水质应符合国家有关规定；

4、桥梁用水的洪水位应符合设计要求；

5、桥梁用水的洪水流量应符合设计要求；

6、桥梁用水的洪水潮位应符合设计要求；

7、桥梁用水的洪水潮流量应符合设计要求；

8、桥梁用水的洪水潮汐应符合设计要求；

9、桥梁用水的洪水潮汐流量应符合设计要求；

10、桥梁用水的洪水潮汐变化应符合设计要求；

11、桥梁用水的洪水潮汐变化流量应符合设计要求；

12、桥梁用水的洪水潮汐变化频率应符合设计要求；

13、桥梁用水的洪水潮汐变化频率流量应符合设计要求；

14、桥梁用水的洪水潮汐变化频率变化应符合设计要求；

15、桥梁用水的洪水潮汐变化频率变化流量应符合设计要求。

低水位指由于一年当中，季节变化造成的最低水平面标高，一般发生在冬季；洪水位与低水位相反，为发生在洪水洪涝期的最高水位；通航水位指正常情况下的水位，也就是日常满足航行时的水位，也称“常水位”。其中，“低水位”和“洪水位”不是一个确定的数，一般都表述成“XX年一遇洪水位”。另外，新建桥梁，还有个“设计水位”，即设计通航水位。

1、目的不同

洪水位是汛期内河流超过滩地或主槽两岸地面时急剧上升的水位。

设计水位是与设计流量相对应的水位。当计入浪高及壅水影响时称计算水位。

2、侧重点不同

洪水位-般指河道水位因受流域上降雨或融雪影响而起过滩地水位的统称；或根据历年水位观训资料，从水位历时曲线上确定某一历时的水传作为下限，超过此限度的水位叫洪水位。

设计水位相应于设计洪水频率的洪峰流量水位，即设计流量的水位。用标高表示设计水位的高低，以米（m）计。河流的流量随水位而变化，表明水位与流量之间有密切关系，在桥涵水文计算中，常利用它们的关系来推求某一设计水位相应的设计流量。

3、标准不同

设计水位是指建筑物在正常使用条件下的高、低水位。对于海港的设计高、低水位，欧美和日本常采用大潮平均高、低潮位；前苏联通常采用潮位历时累积频率（一般称为保证率）1%和99%的水位。

我国海港水文规范规定采用高潮（即潮峰）累积频率10%和低潮（即潮谷）累积频率90%的水位。以高潮10%（或低潮90%）来看，在总潮次中将有10%潮次的水位比它更高（或更低）。

洪水位中，当水文站离设计断面很近，且河道的水文条件相差不大·设引断面处有部分水位观测资料时，设计水位可利用设计断面与水文站的水位相关曲线査得。

即以设计流量作为水文站观测流量，从水文站的Q H曲线中，查得相应水位，再以此水位从设计断面与水文站的水位相关曲线査得设计断面相应水位，即设计水位。此水位应以河床、水而比降加以校核。确定了桥位断面的设计流量和设计水位等水文要素以后，即可进行桥涵的孔径计算。

参考资料来源：百度百科-设计水位

参考资料来源：百度百科-洪水位

桥梁设计的基本原则：桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。1．安全可靠(1)所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。(2)防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。(3)对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。(4)对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。(5)对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。2．适用耐久(1)桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量(包括行人通道)。(2)桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。(3)桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航(跨河桥)或车辆(立交桥)和行人的通行(早桥)。(4)桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等。(5)考虑综合利用，方便各种管线(水、电气、通信等)的搭载。3．经济合理(1)桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。(2)经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型。设计中应充分考虑维修的方便第12页和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。(3)所选择的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。(4)桥梁应考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。对于过桥收费的桥梁就能吸引更多的车辆通过，达到尽快回收投资的目的。4．技术先进在因地制宜的前提下，桥梁设计应尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺。在注意认真学习国内外的先进技术、充分利用最新科学技术成就的同时，努力创新，淘汰和摒弃原来落后和不合理的设计思想。只有这样才能更好地贯彻适用、经济、安全、美观的原则，提高我国的桥梁建设水平，赶上和超过世界先进水平。5．曼观一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看都应该是优美的。结构布置必须简练，并在空间上有和谐的比例。桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览区的桥梁，可较多地考虑建筑艺术上的要求。合理的结构布局和轮廓是桥梁美观的主要因素，另外，施工质量对桥梁美观也有很大影响。6．环境保护和可持续发展桥梁设计应考虑环境保护和可持续发展的要求。从桥位选择、桥跨布置、基础方案、墩身外形、上部结构施工方法、施工组织设计等全面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，并建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。

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纳小米的当当猪

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桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制

在水位上1.桥梁墩柱在水中施工通常要围堰，然后把水抽干，在进行基坑开挖。可分为，土石围堰，草麻袋围堰，钢板桩围堰，而钢板桩围堰是最常用的一种板桩围堰。2.钢板桩是带有锁口的一种型钢，其截面有直板形、槽形及Z形等，有各种大小尺寸及联锁形式。常见的有拉尔森式，拉克万纳式等。 其优点为：强度高，容易打入坚硬土层；可在深水中施工，必要时加斜支撑成为一个围笼。防水性能好；能按需要组成各种外形的围堰，并可多次重复使用，因此，它的用途广泛。 3.在桥梁施工中常用于沉井顶的围堰，它的用途广泛。管柱基础、桩基础及明挖基础的围堰等。 这些围堰多采用单壁封闭式，围堰内有纵横向支撑，必要时加斜支撑成为一个围笼。如中国南京长江桥的管柱基础，曾使用钢板桩圆形围堰，其直径21.9米，钢板桩长36米，有各种大小尺寸及联锁形式。待水下混凝土封底达到强度要求后，抽水筑承台及墩身，抽水设计深度达20米。

首先当然是自然条件了，然后是技术问题和投资成本。

桥梁有跨河和立交两种，决定桥梁高度的因素有1、跨河桥：最高水位（根据桥梁的重要性选择是20年一遇、50年一遇还是100年一遇的水位）、是否有轮船通过，如果有的话，要考虑轮船的高度。

2、立交桥：主要考虑车辆的最大高度。

跨度也要考虑上面的两方面。跨河桥要考虑轮船是否能够通过。立交桥考虑车辆的横向宽度和车道数量。

无论跨度和高度，都要加一定的安全距离。

技术问题和投资成本如果满足不了以上的条件，那么就不能修，修了也没有用。

决定桥梁跨度的主要因素有：

（1）首先是桥址，这通常决定了全桥长度。

（2）不同桥式的选择也决定了桥梁跨度布置的不同。

（3）为控制流水对桥下地基的冲刷，对桥梁的孔跨布置是有要求的。这样说来，设计水位、水相特征、桥墩形式等都对桥梁跨度有影响。

（4）中国桥梁的现状，特别是大桥，大都是领导拍板。也有为了争第一，而“适当调整”桥梁跨度的。

桥梁净空的主要考虑因素则是桥下通航和通车需要。