快速公交专用车道的设计应符合哪些规定

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车道宽度需结合道路交通规划、交叉口设计、道路交通组织设计及道路现状实际，综合确定。

各相关标准对车道宽度的规定如下：

1、《城市综合交通体系规划标准》（GB∕T 51328-2018 ）

对机动车道车道具体宽度规定，只规定了道路规划红线的宽度。

2、《城市道路交通组织设计规范》（GBT 36670-2018 ）

“5.4.2.7   进口道每条机动车道宽度不宜小于3.0 m，出口道每条机动车道宽度不宜小于3.25 m，没有大型车辆通行的机动车进口道宽度不应小于2.8 m，出口道宽度不应小于3.0 m。”

3、《城市道路工程设计规范》 CJJ 37-2012

4、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010 ）

①平面交叉口进口道宽度

“4.2.9  平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m 。转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。”

②平面交叉口出口道宽度

“4.2.15  出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3. 50m，条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3. 25m。”

③立交匝道车道宽度

道路宽度，只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。

路幅宽度，即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求；

并综合考虑交通量（机动车、非机动车和行人）、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。

城市道路等级分为：

1、快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。

2、主干路：连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

3、次干路：承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。

以上内容参考：百度百科-城市道路宽度

交通工程专业做道路设计不是非常对口，我们道路设计一般桥梁和道路是分开的，软件一般用纬地，你可以先去搞个纬地学习一下，然后弄几份全一点的图纸学习一下，最开始学的图纸最好全一点，路基路面、管道排水、照明、安全设施、交叉什么的最好都要有，这样的话，你一套图纸吃透基本就对整条路的设计有比较系统的认识了，然后就制图方面的软件和规范熟悉一下，就好了，看图纸的时候，所有的设置都是有依据的，你不知道他为什么要这么设置的时候，可以翻阅相关的规范，我们公路最基本的规范就是《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》，写的有点乱，慢慢来吧~

30米宽的道路级别是主干路，原因如下：

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路三级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

1、快速路。城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

2、主干路。连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

3、次干路。承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。

4、支路。次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

中国将公路分为以下五个等级：

1、高速公路

一般能适应的年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

2、一级公路

一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000~25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

3、二级公路

二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500--7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。

4、三级公路

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。为沟通县及县以上城市的公路。

5、四级公路

一般能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下,为沟通县、乡(镇)、村等的支线公路。

以上内容参考：百度百科--道路级别

多年来，道奇挑战者一直戴着众多最强的桂冠。当2008年又开始重新流行双门性能肌肉车以来，紧随流行的复古风格野马之后，道奇也推出了现代化的挑战者车型，它提供了足够的强大性能。从那时起，道奇一直致力于改善底盘和操纵性能，同时在引擎盖下增加了巨大的马力。挑战者马力疯狂的顶峰发生在2015年，其中挑战者SRT地狱猫是707马力的肌肉车怪兽。 而之后推出的恶魔版本，更是将功率提高到了惊人的840马力。此外，民间也充斥着各种疯狂的改装，功率突破1000马力的挑战者比比皆是。日前，国外一家名为Abimelec Design的公司发布了挑战者新的渲染图，这组渲染图描绘了带有所有赛道日固定装置的挑战者地狱猫赛道车。

这组全新的渲染图保留了挑战者众多标志性的设计，这些设计也是挑战者自2008年以来几乎没有改变的经典元素。充满力量感的车身腰线、狭长的尾灯以及宽大的轮眉整体造型都延续了原车的风格但细节上显然更加夸张。其巨大的黑色后翼使原厂的扰流板相形见绌，两根粗壮的支架将尾翼固定在后保险杠上，此外，两根细长的拉杆将尾翼连接到行李箱顶部，以进一步提高尾翼的强度。再加上宽大的车轮和降低的悬架使Challenger拥有长、低和宽的姿态，非常适合赛车场。

在前部，渲染图直接将原车的车灯和进气格栅取消，以为发动机提供充足的新鲜空气。并且车头全部采用黑色涂装，与车身其余部分的灰色形成了鲜明的对比。车头底部，还有一个可调节的下前扰流板和通风罩，以带来更稳定的赛道稳定性表现。

就目前而言，赛道挑战者仅是渲染，但道奇挑战者改装市场十分成熟，全新的渲染图无疑给人们提供了很好的参考。有传言将在2023年发布全新一代的挑战者，在换代前的这几年时间，道奇会不会在现有的挑战者身上再疯狂一次呢？推出比恶魔更强的限量版也并非没有可能。

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