汽车电动空调24v 铭之胜能加柴油机长时间开吗

电动汽车空调开暖风的步骤：1、车辆启动后，5至10分钟后，水温升至正常温度，此时可以打开暖空气；2、将汽车空调的循环模式调整到内部循环；3、将空调切换到暖风模式，红色区域即可；4、不要打开AC空调，因为汽车暖空气利用汽车自身的热循环来节约能源；5、调节暖风出风的方向即可。开启暖风也是需要消耗汽车的电量，车主可以在打开暖风时将空调切换为内部循环的模式，这样可以使得车内更快地暖和起来。车主也要时刻注意车辆的续航里程剩余多少，记得及时充电。

但是车辆的不同也会导致空调的耗电量也会不同。

电动汽车的空调虽然相对于传统汽车来说要好很多，但是电动汽车的空调功能会影响到电动汽车的续航里程。

开空调一定要打开A/C开关，这才是压缩机的开关，只打开鼓风机吹风空调是不制冷的，真的有很多司机不知道要打开A/C开关。

2、什么时候开汽车空调

不管车内是被晒得温度很高，还是车辆停在车库没有被晒到，车辆启动十几秒后，待发动机转速稍微稳定一下就可以马上开空调了。此时可以把风量调大，并且把四个窗户全部降下去。风量大可以把管路中的脏东西以及有害气体吹出来。如果车被太阳晒过，此时车厢内的温度要高于外界，打开窗户后，车厢内的热空气也可以从窗户出去，能够缩短空调的降温时间。这个过程不需要太长时间，大约一两分钟就可以了，之后可以关闭窗户，把风量开到合适的位置上。

3什么时候关汽车空调

我们的建议是在即将到达目的地前两三分钟关闭空调AC开关，此时不关风量开关，让鼓风机继续吹风。这样做的目的是让风把空调蒸发箱吹干，防止其滋生细菌。空调蒸发箱如果产生霉菌，会恶化车内环境。

4、汽车空调内外循环的使用

车外空气质量好时用外循环，让外界的新鲜空气持续不断地进入车厢，使车厢空气保持新鲜；车外空气质量差用内循环，阻止外界不良空气进入车厢。值得注意的一点是，当风吹玻璃的位置时，系统会自动切换到外循环模式，这不是故障现象。

5、关于空调异味

空调异味一般是空调芯脏或者蒸发箱脏引起的。处理方法是，可以先更换空调芯，如果异味依旧存在，就需要清洗空调蒸发箱。汽车空调芯至少一年要换两次，冬季换一次，夏季换一次，如果用车环境不好，还需要增加更换频率。

6、制冷不足是怎么回事

第一，如果车辆跟之前比制冷效果变差了，首先应当检查空调芯，看是否脏了，空调芯脏了后会影响出风量，出风量小制冷效果就差。第二，如果车龄较长，应当检查冷凝器是否堵塞，冷凝器堵塞的话会影响散热，也会导致制冷效果差，这种情况下清洗一下冷凝器即可。第三，以上没有问题，要检查制冷剂是否不足，这需要专用的检测设备。值得注意的一点是，不同的车型制冷效果是有差别的，如果车型本身制冷效果不好，那就没有解决办法了。

7、风向该朝哪个方向吹

按照冷空气下沉的原理，空调风应该朝上吹或者水平吹，也就是说出风口调整到水平或略向上吹的方向最佳，但不要直对着驾驶员吹。如果朝下吹，后座的人可能就会感觉热。

夏季在使用车辆的时候，第一件事就是打开空调来进行降温，达到一个好的用车和驾车的环境，作为电动汽车而言在车辆的结构上面和传统的燃油车是不同的，电动汽车空调是通过电池的电来进行驱动，在使用空调的时候也就意味着会对于车辆的续航产生一定的影响，在夏季合理的使用空调就显得尤为的重要了。夏季电动汽车如何使用空调可以从以下的几个方面进行着手，在开空调前，先提前对于车内进行通风，这样有利于车辆的电量的节约，同时也容易快速的达到制冷效果。

在使用车辆的空调的时候，合理的 利用好车辆空调系统的内外循环，为了确保空调的使用温度和环境，在高温状态下面建议使用内循环，内循环意味着冷空气只是在车内进行循环，外部的热气是没有办法通过进气道进入，这样做可以控制车内的空气质量以及辅助保温的功效。

其次在使用空调的时候，合理利用好自动空调的功能，预先设置好温度，并将风速和气流方式设为自动模式，系统就会自动选择出风口位置和风速，并会根据环境的改变随时做调整。这样也能够到底节约用电的效果。

最后，在电动汽车的空调使用上面，避免频繁开关空调，频繁的开关空调容易消耗电池的电量，作为电动汽车而言，空调压缩机是通过电能来进行驱动的，而频繁的开启，会是的空调的工作负荷出现不确定的情况，容易导致电池消耗出现过快。

总结；电动汽车空调在夏季使用的时候，合理的调节车辆的温度，这对电池电量节约都是有帮助的，当然也会有个更加舒适的用车环境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

AUTO键 是空调的自动模式，按下AUTO键，汽车空调开始自动运作，自动控制温度、风量、气流模式、内/外循环等。

不同于传统燃油发动机是通过发动机的热量来得到暖风的，纯电动汽车则是 通过汽车内部的电阻装置来实现加热 然后再通过鼓风机向车内输送热量的，因此纯电动车的车主也要注意在开暖风时最好不要把A/C按键也打开了。

电动汽车电动空调技术原理

为节省有限的车载电能量，电动汽车空调系统的设计要求是效率高、结构紧凑、重量轻、成本低、噪音低以及能在各种气候条件下工作(同时具备制冷和加热装置)。图1所示为一种电动汽车空调系统，它由压缩机、内部热交换器(蒸发器)、膨胀阀、外部热交换器(冷凝器)、内部风扇、外部风扇和控制单元组成。电动汽车空调系统的控制系统原理如图2所示。

      这个问题很难一概而论，因为每台新能源车的耗电量是不一样的，而且空调温度和风速的不同都会对电量的消耗情况有很大影响，下面我们就拿江淮IEV5举个例子。我们可以让IEV5在怠速情况下，分别把空调开到最小风和最大风，看看不同风速、温度下消耗的电量有什么不同。

      测试之前先把电量充满，空调开启A/C模式，温度设定分别为16°C和26°C，风速分别为7挡(最大挡)和1挡(最小挡)，每次计时1个小时。

      在制冷模式调到最强劲的情况下，江淮IEV5一小时消耗了17.4km 的表显续航，折合下来约1.7度电。在最低档模式下，一小时消耗了10.1KM的续航里程，折合下来约1.25度电。市面上电动汽车使用的制冷空调功率大多在1-2kW之间，长时间开空调对电动汽车的续航影响很大。