制动盘的制动盘的设计要求

大家都知道，刹车盘的摩擦系数越高，刹车性能就越给力。那么有哪些因素会影响到刹车盘的摩擦系数呢？

合格的刹车盘和不合格产品在不同环境下摩擦系数的对比

温度对刹车盘性能的影响非常大。常见的有三种路况最容易导致刹车效果降低：第一种路况是高速，车速快，强力刹车后，刹车盘温度急剧升高，刹车效果迅速降低；第二种路况是山区公路，长时间下坡，需要连续刹车，刹车盘过热，刹车效果会越来越差；第三种路况是雨天或涉水路面，刹车盘表面有水，刹车效果也比较差。

从这三点，我们可以看出，温度对刹车盘性能的影响是非常巨大的。在刹车过程中，刹车片和刹车盘剧烈摩擦，产生大量的热量，致使刹车盘温度快速升高，当温度升高后，刹车效果就会降低，也就是俗称的“热衰减”。

要避免“热衰减”，我们开车的时候要控制车速，注意不要超速。不过不超速就保证安全吗？例如上面举例的三种情况中，即使不超速，长时间开下坡山路，刹车盘也会遭遇“热衰减”。而在正常行驶过程中，刹车盘的性能越好，安全系数也越高。

针对这个问题，配件制造商也有解决的办法——提高刹车盘的散热水平。而具体的操作方法，除了在材质上精挑细选，还包括在刹车盘上打洞。

不知道大家有没有注意过刹车盘的侧面，有些刹车盘的侧面可以看到散热孔，这类刹车盘的散热性要明显优于实心的刹车盘。

在打孔的同时，不能影响刹车盘的性能，对材质和技术的要求都很高，所以这类刹车盘的身价自然也比普通刹车盘高不少。考虑成本问题，这种刹车盘往往只有在高端车、豪车超跑、超性能改装车上才能看到。

敢打那么多孔的刹车盘，在技术上绝对是有两把刷子的。

对此感兴趣的车主不妨抽空检查一下自己车辆的刹车盘是实心的还是打孔的。如果不是也不用失望，为了追求更好的刹车性能，我们完全可以在需要更换刹车盘的时候，把原有的实心刹车盘替换成高品质超性能的打孔刹车盘，这样在刹车上也能过把瘾，享受豪华超跑的制动效果。

汽车在高温下很容易抛锚。相信很多朋友已经开始想尽一切办法保护自己的爱车了。那么在保护汽车的时候，你有没有忽视刹车呢？

制动依靠刹车片和刹车盘之间的摩擦力来产生制动效果。摩擦产生热量，巨大的摩擦力会严重提高刹车片和刹车盘的温度。

制动盘温度越高，制动效果越差。很多恶性下坡交通事故都是长时间下坡制动造成的。刹车盘温度越来越高，最后失去刹车功能，导致交通事故。

刹车片在高温下能正常工作吗？

接下来，我们来做一个刹车对比实验。

首先，我们用红外测温仪测试实验车的刹车盘温度。刹车盘温度38.8℃(当天温度33℃)，测试汽车在平地上以60km/h的速度制动距离。测试汽车所需的制动距离为15.75米。

然后我们在离汽车刹车10米的地方放了一个人体模型，然后我们模拟了长时间踩着刹车下坡的情况。

沿着小路把这辆车开到海拔600米的山下，一路踩刹车下山，十分钟。

十分钟后我们将再次测试这辆车的制动性能。

车下山后，我们来检查一下刹车盘的温度。真的不知道有没有事。一次测试让我大吃一惊:实验前刹车片的温度是38.8℃，实验后却高达168.9℃！

刹车片在高温下能正常工作吗？

继续实验。就像之前一样，把车放在平地上，保持60公里的时速，然后全力刹车。

虽然模型在最后一个刹车位置后10米，但车还是停不下来——模型瞬间被撞飞。如果是真人，场面真的很血腥。

原刹车距离15.75米，刹车后刹车距离20.8米。

通过这个实验我们可以看出，如果长时间带着刹车开车，刹车性能会大大降低。

所以下坡时不要长时间踩刹车下坡，因为这样会降低刹车性能，可能会因为刹不住车而酿成悲剧。

那么，汽车是如何下坡的呢？

下坡时要充分利用发动机的制动性能。档位越低，发动机的制动能力越强。

此时，不仅刹车越灵敏，刹车距离越短，而且对刹车的保护效果也越好。

挂2档甚至1档，不踩刹车时不时踩油门，利用发动机的牵引阻力控制增速或减速。

如果自动变速器有手动功能，可以切换到手动2档或1档；没有手动功能，一般有有限的2挡或L挡可供选择。

高温时，刹车片的摩擦系数降低，导致制动力减弱，也就是刹车片变软，从而影响制动。

高速和下坡行驶且需要持续制动的路段上的刹车片会过热，导致刹车失灵。频繁刹车，因为摩擦，会导致刹车片发热。此时刹车片的强度、刚度、硬度下降，塑性增加。

夏天高温怎么才能保护好刹车片？

高温时，制动液在高温环境下容易蒸发，在制动管内形成气锁。而且刹车片容易烧蚀，导致刹车失灵。

炎热天气及时检查刹车系统。而且长时间使用刹车后，要及时停车降温。但不允许在刹车片温度过高时直接泼冷水，以防刹车片太脆而断裂。

这是因为在刹车的时候，作用在前轮和地面接触点的正压力会大于后轮和地面接触点的正压力，为了充分利用这个条件造成最好的制动效果（尽量快地把车辆减速），通常我们会把前轮的刹车盘设计得大一些。假设前后刹车盘和刹车力度一样的情况下，很可能的后果是前轮还可以继续滚动，而后轮已经打滑。

不同的刹车盘设计就可以基本保证前后轮可以同时可以在不打滑的情况下获得尽量大的刹车力。造成前后轮正压力不同的原因有两个：

1.重心前移，但是由于移动量（相对于车辆）非常有限，所以造成的效果基本可以忽略。

2.倾覆力矩，这个才是最最主要的原因，详细分析看分割线以后。关于重心前移，这里做一些简单的说明和比较重心的定义不再赘述了，值得注意的是，重心的位置只和整个物体内部的质量分布有关，而与物体整体的运动状态无关。

阿途Car，汽车基本上每个人有驾照以后飞事，都会迫不及待就想买，但是呢有一个小设计，不知道大家有没有细心留意一下。

就是对于多数前驱车来说，后面的刹车盘稍微大一些，那么这个设计是为什么呢，首先我们要了解，咱们国内多数的轿车。

都是前驱的发动机，也就说车的前头是比较沉的，另外呢咱们在开车的时候，基本上人啊都是先坐在前排，这样呢车的前半部分重量也就会更大。

当在进行刹车的时候，肯定有一个向前的力，这个时候车头的重量，受到惯性的影响也就更大了飞，所以说呢前刹车盘就会做的大一些。

也因为这样就可以加大摩擦力，使车尽快将车速降下来，可是有些人就会说，既然说前刹车盘是比较大的，而且会磨损比较快。

可是为什么当咱们想要换刹车片的时候，多数都会说先换后刹车片，这是因为当咱们刹车的时候，后面的刹车会要比，前面的刹车提前零点见秒。

也就说提前这零点几秒的作用，无非就是让后轮先将速度降一下:这样就可以起到稳定车身平衡的状态，也就说以防车尾出现甩尾的现象，所以说后面先刹一下。

这样就可以稳定车身，然后前面的刹车系统再进行刹车，这样就可以使车更平稳的停下来，现在您了解为什么，前刹车盘要比后刹车盘大了吗，下期节冒不见不散。