顺丰也造车

预计1.98万起售，新款五菱E10快递车发布完成了，这款车的亮点有：

五菱把视线聚焦到了快递车上，随着城市快递运输的不断正规化，五菱面向市场推出了针对快递最后终端投递的纯电动厢式货车-五菱E10。 目前快递行业广泛采用的都是经过改装而来的电动三轮车，但这种车由于只有三个轮子，所以行驶起来的稳定性令人堪忧，并且一旦遇到刮风下雨，前面的遮雨棚也只是摆设；这个车就是非常好的一个交通工具！值得推荐一下哦！

五菱宏光又出新的电动车了，这一次是一款面向于快递市场的货运微型电动车。此前，有媒体爆五菱将推出一款微型货运电动车E10。相比于五菱宏光MINI EV，E10的身形要比五菱宏光MINI EV的身材更小，只不过它多了一个货箱。而且由于是面向快递市场，E10采用了侧向开门的设计方式，避免快递员在后方取物品时遇到一定的危险。人们需要什么，五菱就造什么，五菱E10亮相，送快递神器，这是要淘汰三轮的节奏。这设计真是绝了，搭载20千瓦的电机，续航为115公里。这辆车和现在快递小哥的三轮电动车不一样，也是“正经的”电动车，双门单座，电机20kW功率，9kWh电池组，能上绿牌。

超级有趣的五菱E10快递车上路了[思考]目前还是“试”牌；首批车是交给了顺丰和德邦，桂林当地划了一些专属临时车位，非常人性化；关于车辆本身，这台车是上了工信部目录的，是正规机动车，属于货车，挂绿牌。这辆车真的非常搞笑，该车真的再一个方面是非常棒的，值得推荐一下！

新款的五菱E10快递车确实是已经正式的亮相了，不过这款车目前并没有公布具体的销售价格，只公布了一个预计的价格，目前得到的信息来看，预计这款车的售价会在1.98万以上，至少目前来看，这款车的价格确实不便宜。具体如下细说：

一，新款五菱E10快递车已经公布了样式，但是价格目前并没有确定，只知道预计的销售价格会在1.98万以上，具体还得等上市后才知道。

新款五菱E10快递车目前已经公布了具体的参数，比如这款车的驾驶室只能够是单人的乘坐，空间其实是非常狭窄的，没有副驾驶的位置，有点儿类似之前最老式的三轮车，但是这个车的封闭会更加的好一些，还有空调和一些给手机充电的USB口等，更加的便利和方便，这款车目前的预计售价为1.98万以上。

二，其实我觉得这款车在南方的城市会比较使用，但是在北方的成功是，这款车对于天寒地冻的东北来说，其实是有点儿鸡肋的。

这款车虽然样子很适合送快递来使用，虽然造型很萌，但是我想说，这个车确实是不太适合在东北使用，因为这个车是一个纯电的车，在东北的的冬天，外面都是零下三十多度的天气，这种电池会在这种很冷的天气下急速的下降电能，可能快递员都跑不了半天就直接没电了，对于送快递的人来说，频繁的充电和等待就是在浪费时间，所以我觉得这款车更加的适合南方的快递，不太适合北方。

最后：

这款车确实是颜值很高，看着也很方便实用，确实是为了快递行业专门的设计了后面的车厢和电池的容量，但是东北的现实条件就摆在这儿了，确实是不实用。

新款五菱E10快递车发布完成了，这款车预计售价1.98万起，很多网友对于这样的价格都很心动。我觉得五菱E10的性价比很高，这是一款值得入手的代步车。

新款五菱E10快递车发布完成了，吸引大众目光

新款五菱E10一直都是很多网友关注的车型，这款车如今已经正式发布了，令人议论纷纷。据了解，该车型售价约1.98万起，性价比很高，这个价位还是很值得入手的，而且这款车精准定位为代步车、工具车，为用户提供了简洁的单座设计，作为一款纯电动车，它的续航也很高，可以坚持100公里以上，减少了频繁充电的烦恼。

我认为五菱E10是一款性价比很高的车子，整体的竞争优势非常明显，这款全新一代的车子与之前官方发布会中亮相的车型在外观设方面没有太大区别，基本保持相似的造型，并且还为用户提供了多种外观颜色，可以自由选择配色。它的整体的外观颜值还是很高的，年轻人也比较喜欢这种造型。毕竟目前的服务行业中年轻人也变得越来越多了，所以大家在选车的时候对于汽车的外观要求还是比较高的，这款五菱E10就可以很好的满足大家的需求。

五菱E10动力强劲，续航可达150公里

据悉，这款新版的五菱E10续航很强，动力也很充足，能够达到150公里的续航，整体优势表现十分明显，它可以满足当代年轻用户的需求，在目前的国内市场中，能够与这台车竞争的车型还是很少的，在同级别里，它的价格有更大的优势。总体来说，这款车性价比值得信赖，感兴趣的话可以到4S店里尝试一下。

1、快递三轮车的尺寸限值

1)车宽和车高

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：“自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过 1.5 米，宽度左右各不得超出车把 0.15 米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身 0.3 米”，快递三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸(680mm～730 mm)基础上左右各加 0.15m，从而得出车宽尺寸限值为 1000mm，高度尺寸限值为 1400mm。

2)车长

车长尺寸主要由车厢尺寸、驾驶宽度和轮胎尺寸等组成。具体数值如下图所示，计算得出车长限值应在 3000mm 以内。

2、车速

1)最高车速

《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车速不应大于 15 km/h”，同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。

2)起步加速性能

考虑到其他交通参与者的安全，尤其是在居民小区等人员密集地方，快递三轮车启动时不应加速过快。因此，标准规定快递三轮车 4 s 内起步加速应不大于 5 km/h。

3、整车质量

为最大程度地降低快递三轮车的自重，从而降低安全风险，相比 YZ/T 0136《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于 300kg(轻型)降低为不大于 200kg。各部分的质量依据参见下表：

4、最大装载质量

最大装载质量主要依据快件实际装载质量确定。快递企业日均投递重量一般在 300-360 公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达 150-180 公斤。如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为 180 公斤。

5、蓄电池

考虑到降低整车质量以及低碳环保特性，起草组建议快递三轮车采用新能源锂电池。电池容量(续驶里程 60km)的计算过程如下：以 48V 锂电池为例，平路行驶电流为 I=P/V=693.4/48=14.4A，电池容量为：14.4 x 4=57.6Ah。考虑快递三轮车频繁启动等因素，电池容量宜选择 48V60Ah如选择 60V 锂电池，电池容量宜选择 60V48Ah，可满足车辆额定连续输出功率的相关要求。

6、制动

制动分为行驶制动和驻车制动两种情况。制动距离虽然与车速和整车质量有直接关系，但也与制动装置及选用的材料有关。标准依据行业标准样车测试结果，规定干态制动距离为 3m，湿态为 4 m。考虑到快递三轮车在工作时经常停靠的特点，标准还对驻车制动提出了 “在没有驾驶员的情况下，也应能停在上、下 15°坡道上”的要求。

7、爬坡能力

由于大多数快递三轮车行驶在坡道较小的城市道路上，参考 CJJ37-2012 《城市道路工程设计规范》中的有关规定，当设计速度在 20～30(km/h)时，最大纵坡的极限值为 8%。因此，标准规定“快递三轮车满载时的爬坡能力应不小于 6°”，对应百分比约为 10%。

8、厢体要求

1) 尺寸限值

出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。快件通用的包装箱外形尺寸见下表，按照满载系数 0.65~0.7 核算， 8 如果采用 4、5 号包装箱混装，最多可装载 50 个包装箱，需要装载容积约为 1.1m 3。由于车辆的宽度限值为 1000mm，高度限值为 1400mm，考虑车架、轮胎的尺寸，标准规定厢体的宽度限值为 950mm，高度限值为 900mm，长度限值为 1400mm。

2) 标识

关于车辆标识问题，各有关部门先后出台了若干规定。其中，《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》(交运发(2013)138 号)指出，要推动城市配送车型向标准化、厢式化发展，加快开展城市配送车辆统一标识管理工作《交通运输部 公安部 商务部关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》(交运发(2014)35 号)强调，城市交通运输主管部门要会同公安机关交通管理部门制定城市配送车辆专用标识式样和管理规范。此外，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》也明确要求，各地要规范快递车辆管理，逐步统一标志，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。

为落实上述文件精神，标准规定应安装快递标识，并在标准附录 C 中给出尺寸、字体及颜色等要求。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省(区、市)相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。

除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。

9、试验方法

标准在第六章给出了试验方法，便于设计部门、生产部门和使用部门采用规范的方法，验证车辆是否满足标准规定的各项关键技术指标的相关要求。

1、车速：最高不大于15km/h

《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量 的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车 速不应大于15 km/h”。同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。

这个时速要求真是让小编觉得很扎眼，15km/h有多快？小编特百度了以下，供大家参考：家猪时速18km/h，人类的奔跑速度是36km/h，马的时速是60km/h……

2、起步加速：不大于 5 km/h

考虑到其他交通参与者的安全，尤其是在居民小区等人员密集地方，快递三轮车启动时不应加速过快。因此，标准规定快递三轮车4s内起步加速应不大于 5 km/h。

3、车子要小：车宽在车把宽度基础上加30cm

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：“自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过 1.5 米，宽度左右各不得超出车把 0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身 0.3 米”，快递三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸（680mm～730 mm）基础上左右各加 0.15m，从而得出车宽尺寸限值为 1000mm，高度尺寸限值为 1400mm。

此外，车长要在3米以内，车长尺寸主要由车厢尺寸、驾驶宽度和轮胎尺寸等组成。具体数值如下图所示，计算得出车长限值应在3000mm以内。

4、整车质量：由原来不大于300kg降低为不大于200kg

相比YZ/T 0136《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300kg（轻 型）降低为不大于200kg。这项标准的改变意味着什么呢？

由此可见，车厢总成和电池的重量将大幅减轻，为此，车厢要由原来的钢制材料改为铝合金 材料，而电池则由铅酸电池改为新能源锂电池。

5、载重限制：不超过180公斤

快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。

6、车箱受限：不宜过大

出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。快件通用的包装箱外形尺寸见下表，按照满载系数 0.65~0.7 核算，如果采用 4、5 号包装箱混装，最多可装载 50 个包装箱，需要装载容积约为 1.1m。

由于车辆的宽度限值为1000mm，高度限值为 1400mm，考虑车架、轮胎的尺寸，标准规定厢体的宽度限值为 950mm，高度限值为 900mm，长度限值为 1400mm。

7、快递三轮车的标识：有所规范

标准规定应三轮车应安装快递标识，并在标准中给出尺寸、字体及颜色等要求(如图)。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省（区、市）相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。

8、关于货架：不应安装有外凸物

除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。

9、成本增加：符合标准的三轮车成本增加4000元

在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，寿命短，价格低。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求，建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，此外，本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持 终端充电接口等内容，综上，满足本标准规定的快递三轮车比在用的快递三轮车的价格大约高出4000元

首先每个快递公司能用不同颜色的标识，今后快递三轮车在路面出现交通违法的行为，交警除现场处理之外，还会将车辆的违法行为记录在案，并向交通安全委员会通报，并对违法人所属的快递公司进行责任追查。可想而知的是，在交警罚款后，还面临着快递公司的追责。看起来对快递小哥太苛刻，但是就是在这样严苛的追查制度之下，才能让快递小哥望罚生惧，以后“快递员为送件闯红灯酿成大祸”的新闻肯定会减少许多，毕竟快递员如果受伤，我们的快递肯定会被延期派送。长远来看，此条措施对于快递员的安全和送件效率都有好处。

并且快递车上有了二维防伪标识，也解决了保险公司承保的问题，出险之后，也有助于保险公司调查和理赔。对于一些被盗的问题，对快递员来说，能减轻一下钱财损失。

希望今后还将引尽更多更高科技的手段，比如加装GPS定位，加装识别芯片，这样既可以是我们能看见我们的快递送到了哪里，又能减少快递小哥的交通事故率。一举两得。

可以，下面推荐几款用来送快递的车：

1、五菱宏光

经典的“工”字型中网体现了五菱宏光工作车的性质，新款宏光的造型方方正正，线条硬朗，显得比较低调。

远近光灯采用了卤素光源，照明效果一般，近光灯配有透镜，支持大灯高度调节。另外，中高配车型还保留了前雾灯设计，提升了雾天的安全性。

内饰相对比较简陋，受限于成本采用了大面积的硬质塑料，塑料感严重。全系仅高配车配有大屏、倒车影像和倒车雷达，配置和同级别车型相当。

新款宏光的长宽高为4420×1685×1755，轴距为2720，采用了2+2+3的座椅布局，空间利用灵活，送快递时放倒后排座椅可以获得比较大的空间。低配车型后悬架采用了钢板弹簧，承载能力强，拉上满满一车货也不怕车子承受不起。

2、长安欧诺S

长安欧诺S和五菱宏光的定位相同，很多快递小哥也在用它送快递，相比小面儿肯定更有优势。

欧诺S的外观造型设计得非常朴素，车头采用了大面积的黑色下进气格栅搭配银色下护板，效果不明显。侧面门窗都比较方正，也是这类车的特点，欧诺S的后排车门与面包车结构相同——侧滑门，实用性挺高，使用时间长了滑轨容易出问题。车尾就是实打实的面包车设计，一刀切下来，好处是增加了车内空间。

远近大灯都采用卤素光源，近光灯配有透镜，照明效果一般，好在支持大灯高度调节，并且中高配车型保留了雾灯设计。后期用车可以自己改一下灯光！

3、长安之星

长安之星算是长安面包车序列中比较出名的车型，在售的有长安之星5和长安之星9，今天先介绍下更大的长安之星9。

外观内饰就不多说，肯定不如宏光和欧诺S，卤素大灯不支持高度调节，全系钢轮圈，机械钥匙，低配车甚至没有空调。

长安之星9的长宽高为4430×1655×1935，轴距为2800，在轴距和高度上有一定优势，一切以载货能力为主，有5座和7座可以选，把座椅拆掉装载能力还是很强的。