汽车设计个人年终工作总结

不知不觉间，我们已身处2019年的时间洪流内，时间的洪流冲走了我们太多东西，但也给了我们沉淀积累的空间。那么汽车设计师 工作 总结 及 工作计划 该怎样写呢?下面就是我给大家带来的汽车设计师工作总结及计划 范文 模板，希望大家喜欢!

汽车设计师工作总结及计划范文模板【篇一】

国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计(也只是在逆向阶段)也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。

直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。

外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。

以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和 经验 都非常的有限。

接下来按几步来分析：

一、配合造型设计提供数据：

内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：

1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。

2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。

3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。

内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内(即与某坐标轴垂直)

4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。

二、安装结构初步分析确定：

在内饰造型的同时，可也进行内饰安装结构的初步分析确定，也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定：

1、与车身的安装方式：

对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到的性能。

在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。

2、内饰件间的安装方式：

内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式(包括结构、位置等)，还要有合理的定位方式(尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位)。同时，各内饰件间安装是相互影响的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与 其它 各饰件间

没有什么安装影响，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相影响安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。

3、相关件的安装方式：

内饰相关件与内饰的安装方式有两种形式，一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上(与内饰件有配合关系)另一种是不与内饰件发生安装关系，但有边界约束条件。

在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。

三、安装结构具体设计：

内饰造型结束之后，对造型面进行A面处理，就能进行结构设计。但在结构开始设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进行安装结构设计了

1、造型设计数据输入、输出

2、安装结构初步分析

3、结构设计细化

4、最终数模整体后期分析

5、模具件试装分析、调整

这五步可以在2步之后加一条结构模块化和方案建模

3、结构设计细化

4、最终数模整体后期分析

这两步之间还是省略了很多东西的吧，比如，CAE或者proto的验证试验。

汽车设计师工作总结及计划范文模板【篇二】

2019年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在某某年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为某某专用车有限公司的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下：

一、思想态度方面。

从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经验。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。

从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。

做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的征服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要 爱岗敬业 ，尽职尽责的去认真完成我的工作。

二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。

汽车设计这份工作要求我。

(首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。

(二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，所以，必须要认真，仔细无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。

(三是)责任心.工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。所以工作的好坏，也取决于你对工作的责任心。

(四是)工作的高效率。对我来说提高工作的效率就是要多学习，从学习中汲取好的可以提高效率的知识，再就是，将问题细化，在短时间内决定，对任何事情都要当机立断，设定具体时间安排工作，对各种报表制定时间，给自已制定严格的最后期限。

(五是)保密性。我所从事的汽车设计具有保密性，根据工时定额做出工资表下发给各工段开始做工资，工段做完的工资表进行初审。对工资负一定的保密责任。从中我体验了工作的性质，学到了很多我未曾接触过的事物和知识。

三、不断学习改进，总结经验，用于实践，提高工作效率。

来到公司的这段时间里经历了产量旺季时期，对自卸车从概念到整个流程中的制作，到把车交到用户手中。可以说是每个细节，每个零部件都有了深入的了解，拓展了自己的知识层面。也学会了出现问题如何分析解决，在制造部做汽车设计这段时间，我经常去车间实地学习，总结产品类型、产品特点，牢固汽车设计基础、力求对汽车设计数据分析质量的提高。

让工作做的更顺利，效率更高，更准确。在做工资时，有时出现公式不太统一的现象，这样核算起来比较吃力，很容易出错，经李部的指导，把核算 方法 统一化，制定出了一个比较合理的标准。各工段按照这个标准就不容易出错，这样减少了重复核对，提高了工作效率。

现在学习分析各报表情况，对于每月的产量分析，工伤情况的分析，工资的动态分析，有利于我们从中总结出规律，分析在哪一阶段产量怎样变化，后续工作怎样安排。在哪一阶段是工伤多发期，分析怎样尽量注意，减少事故的发生率，做到安全无隐患的目的。工资方面可以看出在哪一阶段出现大的波动，利于做一些均衡调整。

到某某年随着淡季的来临，产量的下滑，工作量也随之减少了，公司安排了培训计划，对自身业务学习的进一步加强，还组织学习了某某老师的“班组管理总部组织的“精益生产管理”，从中得到了不小的收获，从最基本的5s做起，从自身做起，用实际行动影响周围的人，一起改善，减少工作过程中不必要的停滞，提高工作效率。遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。

这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联系汇报，并寻找更好解决问题的办法，继续巩固现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出使用标准，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。

四、完美沟通、精诚协作、快乐服务、共创辉煌。

一个人对自己的工作如果有的喜欢，也许不是太可能，但是想做到百分百的喜欢，就在于我们怎样以好的心态去看待这份工作，也就是说，既然我已经选择了这份工作，我就应该义无反顾的投身其中，并体现自我的价值观，与同事以及领导互相交流、及时沟通、共同学习、取长补短、互通有无。

通过读“塑造阳光心态”这本书，无论做什么都要把心态调整好，以一种乐观、积极向上的态度，以公司特有的快乐服务为准则，服务他人，打造和谐永驻的气氛。才能推进发展，铸就辉煌。

五、存在的不足及今后的努力方向。

在工作中，虽然我不断加强理论知识的学习，努力使自己在各方面走向熟练，但由于自身学识、能力、思想、心理素质等的局限，导致在平时的工作中比较死板、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些问题没有全面的理解与把握。

主动性不够，与同事们尤其是领导的沟通和交流很少，工作目标不明确，并且遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。

这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联系汇报，并寻找更好解决问题的办法，继续巩固现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出使用标准，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。

汽车设计师工作总结及计划范文模板【篇三】

从七月大学 毕业 到现在，不知不觉过了快一年了，做为一个刚刚进入车身设计行业的新人，由于种.种原因，我并不是像我原来想象的那样先从小弟干起，而是，用我们老大话讲，直接顶上去，负责了一个整车项目的白车身大地板总成的部分设计任务，总控了地板的梁系统。

汽车设计，或许一年之前对于我来说是很神秘的东西，但现在我更多的感觉是个体力活，当然我自己感觉和资深工程师还是有很大的差距，这种差距也是我将来努力的方向。

以下是我做为一个新手一年来的体会，随便写写，希望给那些将来想进入车身设计领域的人点经验，同时也想和我有着类似经历的人交流下工作的经验和体会。

一、我们在做设计之前需掌握的基础技能

1.了解车身设计的内容

谈到车身设计，起码知道是要设计哪些东西。一般来说，车身设计主要指的是白车身，大概可以分为，门盖系统，侧围系统，地板系统。一个精英设计队伍我觉得象轿车那种工作量的白车身项目8~9个人可以搞定(很强悍的队伍，有合作的经历)。本人对内饰系统了解不多，故介绍的内容除去内饰，主要指白车身的板金件。

2.软件的培训和使用

目前车身设计的软件主要用的是catia和UG。我用的是catia。对与catia来说我们主要要精通其中的GSD和partdesign模块，掌握product模块和点云操作的模块，会使用部分freestyle的命令。最后根据个人不同的分工，掌握自己负责系统需要用的一些专用模块，比如门盖系统需要用的DMU相关模块。

如果以上两点你都做到了，那么恭喜你，就像电脑一样，你的硬件系统都有了，确的就是设计概念，经验以及项目的洗礼。

二、我这一年来的工作经历的简单回顾(按时间顺序)

1.开始工作的第一个月

很显然，我们新人工作的第一个月主要在培训中度过了。首先是catia软件的培训，内容这里不在多说了。这里我想说的是我个人掌握这个软件的小体会。如果你之前从来没有接触过catia，那么，上手这个软件我比较推荐从有实例的书籍学起，先依葫芦画瓢按照那些书的步骤介绍练习例子。做的例子多了或多或少都会对软件有个大概的认识。

过了这个阶段(你觉得你需要知道书上例子画图顺序的原因，并且想了解更多命令原理的时候)，推荐你去看看专门介绍catia命令的书籍或者catia帮助。总之，软件这种东西，上手容易精通难，需要大量的经验积累。

学习软件过了大半个月，我出差经历了一个白车身的拆解项目。也就是在这个时候，我第一次接触了明细表这个东西，以现在的眼光看，明细表是设计里面必不可少的东西，非常重要!由于我做的是大地板总成，因此大地板明细表给我的第一感觉是奇烦无比。

这次出差也是我人生的第一次，感觉除了累还是累，每天工作到十点后，最夸张的一次是搞到了12点后。拆解白车身我们是脑力体力活一起上，这次我不但是在同事的帮助下独立完成的大地板明细表，更是体会了把板金工的工作，用钻头打焊点，用漆笔标识焊点，用大铁块敲平变形的板金...呵呵，貌似挺好玩。拆解白车身，主要是给客户提供样车实物的某种我们理解的焊接顺序，提供一份比较的明细表。

2.一个月后一直到现在

这段时间，我就是在忙着做整车项目的地板结构建模工作了。

第一个阶段：

1扫描点云，做必要的简单测量和拆解。

2完全拆解车身包括白车身，底盘和内外饰。

3前面工作的产生的三大文件：明细表，拆解记录，焊点图。另外还有一份给客户的初步的零件清单。

第二个阶段：

1结构建模

2检查数模(自检)

3提供焊接方案(参考)和标记焊点

4配合底盘系统给出系统孔位信息

5这段时间的产物是单件的catiapart文件，装配文件，焊点文件，级次图，爆炸图，比较完善的明细表。

第三个阶段：

1整理品质基准书

2修改数模

3修改说明

4完善以前的文件

5整理主截面

相信大家看了也大概对这个流程有个感性的了解，设计呢，是个体力活(你精通的前提下)

三、我的一些主要的体会

1.对与新人来说，设计工作首先要自己喜欢他，态度要端正，工作严谨，对数模精益求精。这样才能达到一个比较好的状态。

2.软件重要但不是最重要的东西，真正重要核心的东西是设计概念，经验，设计思路。对于单件或许我们照着点云描就OK了，但是建模时候我们还要考虑零件相互焊接的关系，各种特征的作用。

3.前期对树模的理解特别对于是新人很重要，我们要以总成的眼光看单件，甚至到一定程度的时候还要在建单件的时候有意识的考虑焊接问题，必要的工艺问题等等。

4.多干点活吧，加班是个好习惯...别鄙视我，我是被逼的...

最后祝大家快乐每一天，饭是要一口一口吃的，活是一天一天干的，想要自己水平高是要时间积累的，别太心急。工作要搞好，生活也要精彩!

艺术设计师 年终总结 及计划范文模板【篇四】

时光飞逝，岁月如梭，这一年在公司同仁的共同努力下，我们开拓创新，积极配合，注重效率，完成了一个有一个精美绝伦的艺术品。当然这都离不开公司领导的正确决策，离不开总设计师和设计部每位成员的独具一格的创新理念。离不开各个部门同事的团结合作。回顾这一年有收获，有成就，也有问题，有 反思 ，有总结。

1.常州某某寺海岛。(在这个项目中出现人物拥挤现象，安装过程中出现某关系与背景的不协调，导致整体的艺术效果及一些细节问题没有达到预期的完美理想。)

我个人认为以后做的时候要注意人物的体量与背景空间关系以及摆放尺寸的融合，要达到最后人物，背景，寺庙的完美结合。

2.东北海岛。(在这个项目中出现尺寸不准的问题要注意大体尺寸与局部尺寸的准确还有和现场神台与寺庙的整体结合。)

我个人认为今后做的时候要求钢架尺寸要负责人签字确认。务必做到准确无误。以前做的好的要做到更好，以前做的不对的要及时改进，下次不能再犯类似错误。

3.东北某某和某某莲花化身。(在这个项目中主要问题就是外包单位做成品时没有很好按小稿中的整体感觉和艺术效果来做，稍有偏差，也许是我们传达的思想不够单位，今后一定要加强沟通，传达艺术理念，详细讲解作品的整体表现。加强团队意识才能到达顾客企业个人的多重共赢。从而增强企业品牌知名度和信誉度。)

4.松江某某某。(在这个项目中主要问题就是人物的组织安排和验收时间的要求没有做到很好。)

我个人认为今后工作中负责人要及时组织督促员工总结已经完成的任务和没有完成的计划。加强时间观念提高生产效率。做为员工要做计划定任务做总结。时刻紧跟公司的步伐。要高质量，高要求，高标准的完成工作任务。

5.某某堂，六柱人物背景。在这个工程中主要就是要及时与师傅沟通，理解领悟设计师的要求的整体艺术效果，达到艺术与进度的及时更进。不伦是已经完成的这几个项目还是现在做的四大天王，关公，童子侍女以及今后做的工程，理解设计师的设计理念，领悟整体的艺术效果都是我们做好一件艺术品的前提条件。

希望自己在各方面都有一个质的提高，而这需要在艺术创作和艺术欣赏的实践中，逐步培养和锻炼。做好一个艺术品首先要树立正确的世界观，人生观，价值观，培养自己的审美趣味，扩大自己的欣赏视野，从而提高艺术修养水平，增强 文化 底蕴各种艺术之间都是有内在联系，这就需要博览群书，广泛通晓各种艺术形式。要多看，多听，多反思。看看名家的优秀作品，从中领悟他们的创作经验和表现手段，不断实践，不断反思，不断总结。三人行必有我师，要与同事虚心请教学习彼此互通有无，取长补短。对于小徒弟要认真传授自己的经验和技巧。增强同事之间的团队合作意识。21世纪需要的是复合型的人才，在新的一年里希望自己做好本职工作的同时加强各方面的综合素质。为公司创造更多的价值。

各国的汽车设计都有什么特点？看看大家的总结

每个国家国情和历史文化以及发展水平都有很大的差异，这些差异也影响着各国的汽车行业，下面我们就谈一谈各国在汽车设计理念上的不同：

美国车：

设计理念

从福特的T型车开始，美国人对汽车的设计总是往实用的方向靠拢，每退出一种造型汽车，都一定要最符合当时人们的需求。 1．宽、大、豪华式美国本土车的共性 这种设计依赖于两个因素：美国经济比较的发展，美国人的个性特点。比如美国的国情是地广人稀，恰好与中国、欧洲都有很大差异，美国车有足够自由的空间任意驰骋。再如，美国的经济发达，油价较低，美国人愿意使用悍马之类的大排量汽车。

2．舒适与实用兼而有之 美国很少有小道，美国汽车不需要高驾驶精度，为在宽阔的高速公路上更加舒适，而更加强调减震效果。 美国汽车设计得动力十足，也是出于实用主义，美国人总是喜欢在车后面拖挂东西，只有足够大的扭矩才能满足。

法国车：

设计理念

法国人的浪漫闻名世界。同时，法国也是一个具有时尚前卫风格的国度。法国车的设计承载着法国本土气息，在借鉴德国车比较先进的理念外，还发扬自己本身的时尚前卫的特质。

可以说法国车是时尚、科技和一个比较高水准工艺的综合体。当然这些也是相对而言，法国车给人的感觉是风格和设计理念比较独特。

法国车的设计，很大程度上更突出在新设计的外延方面，像微型车的精巧、商务车的功能特性、轿车的尽善尽美以及与众不同的设计标准等。

日本车：

设计理念

节俭是根本，日本的一位设计师说：“日本人的立体感很差，他们看到的车只是平面的，不是立体的。”日本人的设计看到的的确是很平面的，强调看上去的感受而不是立体的享受。日本设计师会把自己的设计理念和消费者的偏好结合起来，这就是日本汽车设计的高明之处，也是日本汽车能够在较短时期内立于世界汽车之林的重要原因。日本人深知：有时候成功的模仿比简单的创新更能创造市场需求。

其实与其他国家一样，资源匮乏的日本国情也决定了其汽车的设计必须要求省油节俭。

意大利：

设计理念

意大利著名作家和艺术评论家乌贝托·艾科说：“如果说别的国家有一种设计理论，意大利则有一套设计哲学，或许是一套设计思想体系”。意大利的汽车设计早期受美国影响， 但20世纪30年代以来，因使用了有节制的、优雅的线条而不同凡响，到今天仍然是意大利设计中最重要的部分。 意大利人不仅有着与法国人相同的浪漫和时尚的嗅觉，也有着奔放和没有禁忌的个性。设计豪放、性感、洒脱，多以性能的表现和外形吸引顾客，充分展示了意大利人的热情、浪漫、灵活和机敏的个性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这段时间一直在做汽车的仪表和中控设计，总的来说，大体量的车机项目包括竞标提案，竞品用研，交互主框架搭建，流程设计，视觉风格确认，交互详细设计，视觉详细设计，沟通确认完成几大步骤

竞标提案：

关于提案，我们通常会从以下角度进行拆分说明：

1.目标用户与潜在用户

两者用户的关注点有明显区别，目标用户通常来说对产品的需求度较高，看重主要功能的优化与改良，而潜在用户通常使用该类型产品的频次相对较低，但有明显的使用频次增高的迹象且日常对该类型产品的关注度较高，是长期内值得转化的用户类型。

由于我们经常需要对应不同行业的用户群体，所以通常会先让客户输入他们认为的用户群，如果没有，我们再从相应的行业网站搜索聚焦（例：艾媒网）

得到数据资料后，将用户按照年龄，地域，购车偏好，兴趣等相关维度进行细化整理出典型的用户画像

2.竞品分析

在车联网行业，竞品分析也通常叫做对标，也就是对目前主流车型进行产品分析并产出调研报告

我通常的做法是让我们的客户先行提供三种车型：一是他们认为在业内做的最好的，二是他们的竞争对手的（与自己整体水平差不多的），三是他们觉得较为创新的。

让客户先行提供有几点原因：

（1）客户通常在汽车领域经验比较久，对车型硬件了解的比较透彻，前期多输出有助于帮助我们了解针对该款车型硬件对软件的支持程度以及后续可能需要对接的服务类型

（2）退一步讲，如果客户没有定位清，我们也好针对客户自身状况以及整体行业标准提供较为初步的建议，让客户明白我们在目前行业内的认知，从而使让双方在初步产品群体定位上有统一的认知

我们产出竞品分析主要从主框架，功能业务，核心流程体验，创新体验四个方面来进行梳理

评价标准主要从可用性，合理性，舒适性，美观性四个方面来考虑，其实目前主流的评价标准很多都是尼尔森交互原则变种出来，具体细则要根据具体项目具体分析。

前期的需求调研阶段，注意要多引导客户去输出他们自己的观点及资料，一方面是了解客户的设计预期值，另一方面让双方在前期达成一些想法的共识，避免后期大改动。

交互主框架搭建：

考虑主框架，一般要从使用场景，信息层级两方面入手

先说场景

目前车机HMI设计中涉及的用车大场景有：通勤，城市出行，长途旅行，如果添加用户行程目的，场景又可以细分：通勤（上下班，接送孩子，加油...），城市出行（聚会，购物，家人短途旅行...）,长途旅行（回家探亲，自驾游，运输...）

场景切换必然带来用户关注信息的变化，通勤时段车主除了想获知车辆基本信息外，关注点通常在于通勤后发生的信息，例如一位公司职员开车上班可能关注的是到公司后车位够不够，是不是需要提前检查下到公司后需要发的邮件，提前预先了解下早会的会议内容等等，这一系列的信息提示及状态切换都需要基于用户本身的行为习惯来预测，手机的各个应用已经采集了大量的用户数据，关键在于能够把相关的用户数据提取出来，并采取适当的模型去分析，才能准确的拿捏推送用户所需消息的时间点，否则只会引起车主的反感，但鉴于采集用户数据的敏感性和复杂度，我们目前采取的方案从时间，地理位置，及车主操作三步来初步规划用户的行为地图，让用户初步感受到车机系统的智能化。

举个例子，有不少车主喜欢与车队朋友自驾游，且驾驶的时候车主习惯于车队朋友互相用对讲机的方式沟通车况和位置，而目前用户多还是通过手机来实现对讲的功能，试想如果车主可以按方向盘的语音键就可以实现与车主朋友实现对讲是不是比手机方便一些。

从国外一些概念车视频和展会上也可以看出未来的用车场景也会不断延伸，而针对不同场景主动给予用户个性化消息推送也是基于场景的主要交互方式之一。

再说信息层级

说层级之前，我想先举一个有趣的例子：在我们与客户和车主沟通时，我们发现他们会经常用手机与车机上使用体验做对比，无论从完成任务的步骤数还是页面跳转的数量，人们可以忍受相同的任务在手机花10步来完成，也不愿花5步在车机上完成。造成这种认知的差异，很大部分原因在于车内无法同时切换多个App，试想我们一直处在一个多任务场景中，比如说与朋友聚餐，我们可能一开始会打开大众点评或美团等大众服务类App，订好馆子后，我们又会打开地图App查找路线，在这过程中，我可能要处理下微信消息又可能查下附近的电影院完成后续的娱乐体验，总之用户在手机上多个任务之间切换的相对流畅，但如果你把这套流程放在车机上试试就会发现：由于目前第三方App的兼容等等问题，用户根本无法完成相比手机那样的无缝衔接。所以，相比手机，多任务操作流程是车机操作的重要短板。

为尽量克服这一短板，我们安排在车机上的任务层级也要相对较浅，且任务偏向于实时调节；把车机任务的范围锁定在基于地理位置的架构下，从而培养用户基于位置来搜索获取信息的车内的交互习惯。

还有根据以往汇报经验，单纯的功能罗列似的报告不足以打动客户，提案形式以典型用户身份把各个场景串成故事的方式，客户反馈体验较好，这样可以明显让客户感知到流程体验中提高点。

关于仪表主框架的设计思路

由于仪表不能触屏，用户一般是用方向盘来操作，这里要注意结合硬件的具体布局形式，与客户确认好是否可以自定义方控（方向盘控制）布局，然后依据硬件布局，来制定一套较为顺畅的操作仪表主框架，下面列出我之前做的一套主框架布局：

这里其实还需要列出具体要显示的信息，显示依据要根据之前场景及功能，列出信息优先级，如下：

有时间最好能简单描绘下后续的想法（无论对视觉或动效设计都有帮助），列出也是为了方便与客户方及早了解我们整体的设计思路

关于中控主框架的设计思路

我这里大体列一下框架思路，但不仅限于以下这些：

每种布局形式其实都有相对应适合的一套交互形式与视觉表现，但这不是重点，还是要多方面考虑，举个例子：

奔驰的新车型目前多采用旋钮+摇杆交互形式，所以如果界面框架采用这一套，就有很大的想象空间，但反之如果放在没有旋钮的车辆上，这种框架就不能很好的利用旋钮摇杆交互的优势

交互详细流程

原型测试

这里只说下不同于PC或App原型测试的注意点：

1.可交互原型的制作

这里要根据硬件终端系统选择合适的原型软件，记得我们当初用TrackPad模拟车内旋钮及摇杆，效果就不太理想，且用户对在远端屏上寻找光标大多有困扰

2.测试硬件环境的搭建

整体要根据整车内饰及环境搭建，可以用Pad模拟中控及仪表中控的操作，但要记得尽量保持与车体距离相等的位置且不可以移动

视觉设计

视觉风格

关于视觉风格提案我们通常也会采取让客户先行给出他们认为不错的对标车型仪表中控设计效果图，大概了解客户偏好，结合客户公司本身的品牌属性，做一些关键词提炼，从而得出一套说服力强且美观的设计

材质与颜色

通常我们设计车机HMI的环境不是我们的使用环境（这点确实和设计手机App有所差别），所以在设计的过程中我们往往要考虑如何保证我们在电脑设备上演示的仪表画面和实际在车内看到的观感和使用体验一致。

比如说，Retina屏能很好的表现色彩，但同样容易对我们造成了一种色彩对比及还原能力的假象，目前来看现在流行的高级灰及低饱和色在实际车内屏幕的表现大多数都不太理想。

再者，白色背景通常与其他颜色相映衬会看起来相当不错，但在车内它的可读性却很差。除此之外，其他因素如强光，高速行驶，及复杂车况都会降低原本仪表信息的可读程度，所以降低无关信息干扰，且提高信息之间的对比都尤为重要。

内饰的协调

车机视觉要注重与周围环境的协调性，早期车体内饰都是偏功能性的面板，都自成一块，拼凑无序的感觉尤为强烈，现在由于用户对车内驾驶体验的重视，车体内饰与HMI屏幕的整体性也逐渐提高。

导读：距离卡尔·本茨发明第一辆 现代 意义上的汽车已经过去了130多年，作为人类伟大智慧结晶之一的工业产品，汽车内饰设计也随着制造业的发展和审美水平的提高而不断完善、创新。内饰的美观度、舒适性、科技化才是对驾乘人最大的关爱，“面子”固然重要，但“里子”则是性格与内涵的映射。

镀铬 金属光泽的力量

不知道你有没有发现，现在几乎每辆车不管是内饰还是外观都在大量使用镀铬饰板或者装饰条，那么为什么镀铬这么受欢迎？镀铬又有什么好处呢？

起初， 凯迪拉克 首次使用镀铬装饰的目的很单纯，就是为了好看，金属的光泽度迅速点亮暗哑的内饰，此后镀铬装饰大受欢迎。另外，镀铬也具有很强的实用性，较好的耐热性、摩擦系数小，特别是干摩擦系数，在所有的金属中是最低的。因此，镀铬部分更容易长久的保持光洁度，不容易磨损和腐蚀，这就是为什么一般车内外的门把手都会被镀铬覆盖，人手的反复拉拽摩擦对于门把手的要求是很高的。

碳纤维 速度的象征

碳纤维内饰最早是在超跑上宣扬运动感的标配，它是由含碳量较高的复合纤维制成，不仅可以使车身轻量化，同时还可以强化车身强度。其重量仅相当于普通钢材汽车的1/5，而硬度却是普通钢材汽车的10倍以上，这就是超跑和性能车上惯用的原因。

如今不少汽车厂 商 都喜欢采用它作为点缀 元素 ，而且越来越多的车主喜欢在中控面板上，甚至是引擎盖上贴碳纤维贴纸，来增加“性能车”的视觉魅力。

那么问题来了，很多人都想问：到底是实木材质还是碳纤维的成本更高呢？其实，虽然木质内饰从选料开始要经过十分复杂的工艺处理，才能用在车型内饰上，但是碳纤维的成本还是会更高一些。

水晶质感 折射·透彻

各大车企一直在内饰设计上寻求新突破的同时，融入了更多的新材料，就像今年水晶质感的选材在多款车型上都有出现。在相对密闭、空间狭小的汽车内部，水晶质感给人以通透、清爽的奢华感，非常适合女性消费者的审美。

全新 BMW X5 的水晶质感内饰组件具有非凡的工艺水准，匠心独运，下方雕刻有独特X标识，在 阳光 的照射下会闪烁璀璨的光芒。此外，挡把、iDrive 旋钮、音量调节旋钮及发动机启停键等均采用水晶质感材质，彰显独特风范。

新一代 沃尔沃XC90 T8 的内饰设计是规格很高的简约豪华风格，独有的Ore ff ors水晶挡杆一上市吸引了所有人的眼球。后排座椅中间设有约16公升体积的雪柜，通过触摸屏即可控制5-12摄氏度的冷藏温区，并配有闻名于世的瑞典皇室御用水晶品牌欧瑞诗的典藏级香槟杯，可谓是尊崇体验。

全文总结： 在汽车设计的世界里，内饰设计仍然扮演着非常重要的角色。随着汽车新四化（电动化，网联化，共享化，智能化）的到来，未来必定出现很多新的改变，技术的发展正在使得汽车制造商寻求更好的材料来打造内饰。未来的汽车内饰不只是装饰，更多的角色应该是和驾乘者的人机交互。从现在很多概念车的设计中，我们就可以看出，汽车内饰未来会越来越简化、电子化，因此我们应该记住现在的美，去欣赏每一个细节的设计，这才是对内饰设计的尊重。

@2019

很多人发现路上的轿车大多是前面低后面高，认为这样设计的原因是设计师为了降低风阻，其实前低后高并不全是是为了降低风阻，还有其他的原因，今天就给大家分析一下为什么很多轿车都是前面低，后面高，看着一点也不协调。

首先轿车前低后高的设计在一定程度上确实能够降低风阻，因为普通轿车的发动机在车头处，发动机自身较重，整车在行驶时流线型的车身也符合空气动力学，风阻变小后，会使油耗下降，也能让汽车在高速行驶时，不容易受到气流的干扰，从而避免控住不住车身的情况。

其次是因为视觉效果，其实基本上所有的车型都有前低后高的设计，只是因为车身的长短而感觉不同，在路上最多最常见的车型就是小型轿车，这种小型轿车的车身和轴距都比较短，从视觉效果上，这类车辆前面低后面高最为明显，看起来也最不协调，为什么那些中大型轿车没有这样的感觉，有的甚至有前面高后面低的效果。这是因为中大型轿车车身和轴距较长，而车整体越长，这种视觉上的不协调感就越低。

最后也是最重要的一个因素，因为车尾处是轿车的后备箱，经常装载一些重物，加上后排也会经常载人，这个时候如果不把车尾设计的高的话，这些重量加起来很容易让车辆尾部触底，对车辆造成损伤，尤其是会影响行车安全。当车辆的轴距一样时，车长越长，也就意味着车辆的前悬或者后悬长度越长，如果此时不把车尾设计成上扬的姿态，那么很可能造成车辆的离去角偏小，车辆在下坡的时候就会造成车尾剐蹭。而且在城市中停车，很多情况都是需要侧方位停车，在倒车的时候，车尾很容易被马路牙所刮伤，所以设计前面低后面高，更多的是考虑到安全因素。

总结：设计师对轿车前面低后面高的设计不仅仅是为了美观和降低风阻，还有安全上的考虑，有的时候看起来确实会不协调，但是在安全的前提下，一切的设计才会变得有意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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每一款设计的开始都是源自于某一种灵感,如消费者的建议、对某些时尚元素的吸取等。随着一步一步的筛选以及完善,最初的构想模型将逐渐减少,直到最终被大家认为的最能表现设计师思想以及最符合企业产品规划的方案被筛选出来。因此,通常是由一个设计师作为总负责,来完成设计项目并指导整体设计,直到车型投产。特制胶演绎设计构想最终,被精选出来的设计草图将结合在一起,绘制成全尺寸的设计草图,然后用胶带在草图上演绎外形设计构想。胶带演绎要以综合设计方案为基础,同时考虑到发动机的位置、轴距等技术参数。电脑虚拟模型体现设计效果胶带演绎完成后,即可制作设计效果图了,这通常包括外形、内饰及颜色三大部分。一般由不同的设计师分别进行设计,内饰的设计风格要求与外形设计风格相一致,以确保整车风格的统一；接着,便可在电脑中建立外形CAD模型,即虚拟汽车模型。这时可以分析车体表面的光影分布,并进入下一步研发工作。

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千呼万唤始出来，第三代哈弗H6官图终于正式发布，这款神车的一举一动可以说都受到广泛关注，毕竟其已获得了80多个月的SUV榜销量冠军，是SUV市场真正的王者。

那么，新车究竟怎么样?能打动越来越挑剔的年轻消费者吗？还能持续称霸SUV市场吗？

霸气与优雅并存 哈弗H6做到了

整体感一直是哈弗H6的强项，第三代哈弗H6很好地延续了这种设计准则，升级的地方在于，它的肌肉感要更强烈。设计的秘诀首先与更霸气的前脸有关，巨大的6边形进气口，贯穿式大灯和内凹的雾灯装饰设计，都为此做出不少贡献。

哈弗H6的设计感觉和奥迪的最新前脸有异曲同工之妙，不过它的开口尺寸没有这么大，而是把下进气格栅增加了更多的细节处理，既保证了自己设计的独创性，又和潮流紧密连接。

我们说肌肉感，除了前脸，最重要是侧身了，因为这里才是整车最大的画板。你是想要奔驰C级那样婀娜，还是想要奔驰G那样的钢铁直男，在这里可以充分发挥想象。

第三代哈弗H6的侧身没有太突出线条感，而是通过型面的凹凸效果来突显力量性。

哈弗将这种设计语言命名为东方式“弦韦”设计哲学，这种设计的另一个好处是能体现优雅感，刚直线条不太合适当下年轻人的审美需求了

将这种设计手法推到最燃的是马自达的魂动设计，整车的力量感很强烈，第三代哈弗H6也抓住了潮流趋势。

至于车尾，前后下包围遥相呼应，通过车顶的刹车灯、中间的贯穿式灯组以及镀铬装饰，很好的实现了分明的层次，和前脸的硬朗感相契合。

用简洁实用的设计打动人心

其实哈弗H6的侧身肌肉感在第二代车型中就逐渐形成了，比如在2019款车型上，我们就能看到有关力量的东西从这款车中散发出来。

第三代哈弗H6想要变，同时又得打动人心，需要花不少心思。

从官图中，天涯君找到一处有趣的点——第三代哈弗H6的后三角窗和后车窗尺寸变得更大了。

回顾哈弗H6的历代车型，它的尺寸是由大变小再变得更大的过程，这其中与消费者的审美需求有直接关系，比如第二代哈弗H6推出的时候，快背设计非常时尚，所以后三角窗和后车窗被挤压了一些尺寸。

到第三代哈弗H6，后三角窗和后车窗变得更大，优点自然是有更出色的开扬感。我们对第一代哈弗H6恋恋不忘的，不也正是这些东西么，所以天涯君认为这种改变是极好的，很实在，因为哈弗H6的用户多数需要兼顾家庭，改变说明品牌在倾听用户的声音。

当然，做到这些是需要一些技巧才能保证美感。这里面比较有技巧性的办法是减缓顶廓线的俯冲感，同时将整车的肩线变得更加平直。这种平直感在宝马X7上表现得很强烈，第三代哈弗H6可以说是综合了原有风格以及新趋势而来。

除此外，第三代哈弗H6长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，相比现款在保持车高和车宽基本不变下，将车长和轴距分别拉长了53mm和58mm，这带来的直接好处是车身显得更加修长，车内空间更大。

总之，第三代哈弗H6的设计明显是倾听了用户的声音，改进的方向都很实在实用，并且这种改进又没有破坏哈弗H6的原有基础，设计演变不会让人觉得突兀。

用细节设计突出潮范

在既有的大框架下，第三代哈弗H6如何在细节处体现潮范很有看点，这里面有几处值得我们重点聊聊。

在前脸上，它的中网由条幅中网变为网状中网，网状设计还带有涟漪感，增强了不少律动性。

这种设计手法在2019年哈弗Concept H概念车推出时收获不少好评，又或者DS X E-Tense概念车也让人过目不忘，所以相信这种改变大家会很受用。

X E-Tense代表的是DS品牌对2030年汽车设计的思考

现在说车灯是一款车的灵魂元素（之一）不为过，第三代哈弗H6又是定位“新世代智慧座驾”，所以必须得玩灯。

车尾采用的LED贯穿式云桥尾灯，以及点阵式的灯光效果在视觉上有很强烈的科技感。再配合前脸使用的“腾焰式LED前大灯”，整车的势气明显提升了。

除了这些，新车上还有很多东西值得我们一一挖掘。比如轮毂设计更复杂更有视觉张力，这种不规则设计，让天涯君想到《火影忍者》里卡卡西的血轮眼，不知道设计师是不是火影迷呢？

又或者它的品牌LOGO采用了焕新设计，整体尺寸放大，视觉呈现更大气醒目，高亮电镀工艺的“HAVAL”字母和黑色底纹基座结合，这种手法让天涯君产生了一种潮牌“Supreme”的既视感，有趣。

总之，第三代哈弗H6在细节上的变化有很多，这些变化更符合年轻人审美，各种时尚元素的加入，使得这款车成为了一台更具辨识度的潮范SUV。

总结

就一个产品的设计而言，10年的时间是很关键的节点，基本经历了两至三次大改款，多次小改款，产品的设计显现出底蕴；同时，10年的时间基本会跨越两代人，如何照顾老人又招呼新来者，将很考验品牌的“情商”。

比如非常受欢迎的新裤子乐队，最早是朋克乐队，后来又开始转向了新浪潮风格，2005年推出的《龙虎人丹》既复古disco，又非常中国，可以说影响了最早的国潮，看过《乐队的夏天》，不管是8090还是00后，都很爱他们。

究其原因，只要这个品牌/人够真实，总是把握时代的流行趋势，大家肯定会爱。哈弗H6的成功在哪里，为什么能带起一轮又一轮的国潮，我想这就是答案：既有传承，又有突破和创新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车设计只是一个概念，里面是一个技术密集型的产业，包好的技术分支特别多，除了传统的圈外人以为的汽车设计，是汽车外造型的设计，或者车身钣金的设计，或者内外饰注塑件的设计，或者底盘系统的设计，其实这些只是我们能够看到的，我这边随便说一些：尺寸分析。尺寸设计、线束系统开发、电器部件开发、性能试制、NVH、电子集成。等等这些广义上都是汽车研发设计的范畴。

1.给出一个结论：汽车行业作为制造业的标杆，

2.可以从安全性、制造的批量化、科技含量、产品发展速度、用户使用规模 几个维度来评价一个行业情况。

一个行业从这几个维度上分析下，如果有一个或者多个满足，那么进入肯定是没问题的，

批量化、 用户群体 、发展速度快 、这个维度来看，手机行业。软件行业。互联网行业都不错，汽车行业也不错；从科技含量来看 军工行业不错，汽车行业也不错，从安全性来看医疗健康行业不错 汽车行业也不错。

3.进入岗位之前一定要问清楚，到底工作内容是什么，不要招聘的时候说是汽车设计，后面定岗了说是汽车模具设计或者汽车夹具设计，广义上，没有错，但是发展前景差很多。

总结：汽车设计行业不错，但是不能入错坑。