汽车上的A柱、B柱、C柱是指什么？它们都有什么样的作用？
我们站在 汽车 的侧面看，会发现车顶与车身之间是通过六根柱子连接在一起的，这就是大家常说的 汽车 A柱、B柱、C柱。很多人会觉得很好奇：这几根铁柱子不就是支撑一个 汽车 顶棚嘛，为什么做的这么粗壮结实呢？难道它们还有其它的作用吗？
你想的没错，这几根柱子，对 汽车 的作用非常大，并且有非常严格的技术要求。下面我们就来详细的分析一下这方面的问题。
大家知道，现在的乘用车车身都是具有溃缩吸能功能的安全式车身，它的特点是两头软、中间硬，在发生碰撞时，发动机舱和行李舱会溃缩吸能，而乘员舱要求坚固无比，在发生事故时不会变形，以保证车内乘员的生存空间。在实际应用中，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身等都是按照这样的思路来设计的。在实际应用中，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身等都是按照这样的思路来设计的。
我们来看一下车身的具体结构。现在的乘用车基本都采用承载式车身结构，它的特点是特点是没有独立的车架，整个车身构件全部参与承载，车身主要由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，大致可以分成发动机舱、乘员舱和行李舱三大部分，主要的受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱。由此可以看出， 汽车 的A柱、B柱、C柱是承载式车身乘员舱的重要组成部分，也是 汽车 上主要的受力部件，因此对它的要求是极高的。
下面我们具体来说说 汽车 A柱、B柱、C柱的作用。
首先来看看 汽车 A柱。所谓的A柱，是指前风挡玻璃两侧的立柱，位于发动机舱与乘员舱之间。 汽车 的A柱除了起到连接车顶与车身的作用以外，还有一个非常重要的作用就是在 汽车 前部正面碰撞中首当其冲，起到保护乘员舱不变形、防止车轮、悬架等侵入乘员舱的作用。
汽车 在发生前部碰撞时，首先由车头前部的防撞钢梁受力吸能，然后两道前纵梁溃缩吸能，剩余的碰撞能量会传递到乘员舱上，首先由A柱承接，并将它们分散传递到整个车身。在这种情况下，A柱起到的作用极大，它首先要保证自己不变形，保护乘员舱的完整，然后要传力。在 汽车 的碰撞试验中，A柱是否变形是检验 汽车 安全性能的一个重要指标。因此，它一般都使用高强度的钢板冲压而成，一些对 汽车 安全比较重视的车型还会使用超高强度的热成型钢来制作A柱。
在这里给大家讲一个比较有趣的事。美国的IIHS有一个驾驶员侧25%偏置碰撞试验，用来检验乘员舱对驾驶员的保护。在初期的测试中，所有的车型无一幸免，都出现了A柱变形、悬架和车轮侵入乘员舱的情况，被判不合格。这个信息反馈给 汽车 厂家后，各大车企都进行了整改，在随后的测试中也都得到了很好的成绩。突然有一天，IIHS神经搭错了弦，又做了一个副驾驶侧的25%的偏置碰撞试验，结果你猜怎么了？绝大多数的车企都合格了，但是在以前试验中经常得高分的某岛国车企却没有合格，这令围观的吃瓜群众大跌眼镜。后来IIHS 详细分析发现，原来这家车企生产的 汽车 ，两侧的A柱竟然使用了不同强度的钢材！这真的可以说是应试教育的典型案例了。
对于 汽车 A柱还有一个非常重要的问题就是它造成的盲区。由于它在碰撞安全中起到非常重要的作用，所以一般都设计的比较粗壮，但是也由此给驾驶员造成了很大的视觉盲区。为了消除这个盲区，车企也做了很多努力，比如采用镂空式A柱、增设三角窗、在A柱上加装流媒体摄像头，等等。但是效果都不是很理想，更多的还是需要驾驶员提高驾驶技能、增强安全意识。
再来说说 汽车 的B柱。所谓的B柱是指 汽车 前后门之间的那根立柱，它在 汽车 上“顶天立地”，上支顶棚，下接地板，就像 汽车 上的中流砥柱。事实上它也确实起着中流砥柱的作用，对于提高乘员舱的强度和刚性以及应付侧面碰撞具有非常重要的意义。
汽车 在发生侧面碰撞时，碰撞能量会直接作用于B柱上。如果它的强度不足，在碰撞中变形或者断裂，外部的物体会直接侵入乘员舱，对车内的乘员造成威胁；另外乘员舱发生了变形，会压缩车内乘员的生存和活动空间，增大他们伤亡的几率。在 汽车 的碰撞试验中，B柱的变形量也是检验 汽车 安全性能的一个重要指标。前段时间某车型在侧面碰撞实验中发生了B柱断裂的现象，这就是非常严重的安全隐患了。一般 汽车 的B柱都使用超高强度的热成型钢来制作，它可以说是 汽车 上最坚硬的部分。
在某些车型上，采用了无B柱设计，比如大多数的两门跑车、宝马i3等，这些车型会重新优化车门与车身的结构设计，增强A柱的强度，增加防滚架等，总之要补偿B柱缺失造成的缺陷。不过这样的车型的侧面碰撞试验成绩一般都不太好，驾驶员有胸部受伤的危险。
最后我们再来看看 汽车 的C柱。所谓的C柱，是指后风挡玻璃两侧的立柱。我们坐在 汽车 后排，头枕两边的大柱子就是它。它的作用一方面是连接车顶与车身，另一方面也会在 汽车 后部碰撞中承担一定的碰撞能量，保护乘员舱的结构安全。不过 汽车 后部结构件较多，需要C柱承担的碰撞能量并不大，因此它一般只是用普通的高强度钢制造，很少有使用热成型钢的。另外现在的 汽车 C柱在 汽车 的造型设计方面具有重要的作用，完美的设计会大幅提高 汽车 的颜值。
还有些大型SUV、MPV等车型，还有一个D柱，它在C柱的后面，作用与C柱类似，主要起支撑顶棚的作用。当 汽车 发生翻滚、重物压顶等事故时，这几个立柱共同起作用，保护乘员舱不变形，尽可能的避免车内乘员的伤亡。
A柱指的是前风挡玻璃两侧的立柱，我们驾驶员经常会有A柱的盲区，所以对它也最熟悉。B柱指的是前后门之间的立柱，这一块是安全带的固定柱子，C柱一般是后风挡玻璃两侧的立柱。
这个ABC的命名顺序，其实就是按从前向后的顺序排的，A柱和B柱撑起了驾驶仓，在碰撞测试中，我们可以看到A柱的坚固程度，直接影响着驾驶仓的变形程度，但A柱也不是越大越好，A柱所造成的盲区，是我们在驾驶过程中应当避免的。
B柱主要是对抗侧面撞击伤害的，C柱则关系侧后方的碰撞。
简而言之，对于汽车来说，这三根柱子非常重要，关系整车的刚性和安全性。
其实这种问题解释起来需要很长的文字，但是还是尽量精简一下让大家了解一下吧
组合来看ABC三个柱主要功能是当车辆发生翻滚等猛烈撞击时，可以保持驾驶室内的司机生存空间用的，当然三个柱子肯定是无法承担所有的冲击的，由于轿车都是整体车身，因此其他位置的辅助吸震，缓冲结合这三个柱子协同工作就很重要了。
单独来看的话，A柱主要承担来自前方，斜前方的支撑作用，你如果看过碰撞测试会知道，尤其是斜前方碰撞，A柱是否变形，对于司机的影响还是很大的。
B柱主要承担来自侧方的冲击力。不少厂商会在B柱上做文章，比如硬度的密度增加等，协同车门的防撞梁一起承担侧方撞击
C柱，其实主要是辅助后防撞钢梁及车身阻挡来自后方，斜后方的撞击力
首先A柱对汽车最大的作用就是提升刚度，因为现在大部分汽车采用的都是承载式车身结构，整个车身要承担全部载荷，承载式车身和非承载式车身的区别，简单来说就是，非承载式车身的汽车的所有构件都是装在车架上，车身和车架可以看做两个独立的构件，即使没有车身，车架也可以“裸奔”，因此，A柱作为车架结构的一部分，对车身整体稳定性和刚度具有重要作用。
汽车的B柱所在的位置在车的侧身，是最柔软脆弱的位置，在材料的选择上对于B柱的要求比较高，一般需要采用高强度的硼钢材质，据说，第十代思域的车身扭转刚性相对于第九代车型有了足足25%的提高，第十代思域的超高张力钢材，特别是屈服强度大于980MPa的钢材使用比例达到惊人的12%，相对于第九代思域的1%的轻薄和脆弱有很大提升，且车身重量减轻了31kg，B柱撞断会有什么安全隐患？很可能撞击面的驾乘者会轻则受伤，重则死亡。
汽车的C柱厚重，能够提升稳重感，但是又会增加车重，这与轻量化潮流又不太相符，所以厂家们在权衡利弊后，将后三角窗设计得与C柱颜色和形状相近，把这二者融为一体，这点在SUV上表现最突出，肌肉车时代已经过去，就设计潮流来说，汽车已经开始朝着轻盈感方向发展了，C柱自然要担当大任了，各种挖空C柱的设计也如雨后春笋涌现出来，甚至有些轿车，受到整体结构刚度的影响，不能挖空C柱，还会采用“假三角窗”来遮挡一部分C柱，比如雪佛兰科沃兹，后三角窗其实就是一块塑料板而已。
想必你会经常在汽车杂志和购车指南上看到A柱、B柱、C柱这样的说法。其实汽车的a柱、B柱、C柱各有各的功能，但同时也有各自的矛盾，比如a柱的视觉和刚度的矛盾，B柱的刚度和方便性的矛盾。a柱位于发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜上方，会挡住你的部分转弯视野，尤其是左转。而且a柱在正面碰撞中处于关键位置，所以讨论的比较多。b柱位于驾驶舱前排座椅和后排座椅之间，也就是两侧两个车门之间的纵杆，从车顶延伸到车底。从里面看，安全带在B柱上。
c柱位于后排座椅头枕的两侧。还有不寻常的D柱，只存在于旅行车、MPV或SUV上。b柱和C柱是支撑和稳定车身结构的主要钢梁，a柱和B柱是支撑驾驶舱的主要钢梁。a柱宽还是强，直接关系到驾驶舱是否因为正面碰撞而变形。如果a柱过宽，也会导致转弯时盲区过大，b柱和C柱是支撑后排尾部的主要钢梁。b柱和侧面碰撞造成的伤害直接相关，C柱也是。与侧后碰撞产生的变形和危害直接相关的是支撑钢梁。先回答什么是ABC专栏，其实是车身的一部分，不是单一的。因为在结构上看起来像一个列，所以叫ABC列。
所谓ABC，其实是一个从正面到背面的标签，表示一个序列，没有实际意义。也许是因为汽车工业开始从国外崛起，所以才使用英文字母。前挡风玻璃两侧的柱子是a柱。我们开车的时候，特别是转弯的时候，会出现盲点，这是a柱造成的。为了改善这个问题，一些车辆对a柱进行了改进。通常的做法是在a柱底部加一个三角玻璃窗，这样就增加了一小部分视野。当然也有一些车比较简单，KoenigseggAgeraR采用大曲前挡设计，直接解决了a柱遮挡视线的问题。
依次后排，两侧玻璃之间是B柱，是前门旁边的部分。B柱的强度主要用来支撑前门。其实同理，C柱是后门旁边的部分，主要用来支撑后门。当然，这不仅仅是这些专栏，这只是一种常见的身体风格。有些车有D柱。都是什么车？拿到D柱比普通车辆要花更长的时间。大型SUV和MPV很常见。这些车辆每侧比普通车辆多一个小窗，D柱支撑小窗。
汽车的A柱、B柱、C柱是承载式车身乘员舱的重要组成部分，也是汽车上主要的受力部件，可以说是这几对支柱支撑着整个的车身，是支撑和稳定车身结构的钢梁。
前挡风玻璃两侧的柱子，就是A柱，位于发动机舱与乘员舱之间。汽车的A柱除了起到连接车顶与车身的作用以外，还有一个非常重要的作用就是在汽车前部正面碰撞中首当其冲，起到保护乘员舱不变形、防止车轮、悬架等侵入乘员舱的作用。在汽车的碰撞试验中，A柱是否变形是检验汽车安全性能的一个重要指标。
依次往后排，两块侧玻璃中间的就是B柱，就是前车门边上的那一部分。B柱的强度主要用来支撑前门，其实同样的道理，C柱就是后车门边上的那一部分，主要用来支撑后门。汽车在发生侧面碰撞时，碰撞能量会直接作用于B柱上。如果它的强度不足，在碰撞中变形或者断裂，外部的物体会直接侵入乘员舱，对车内的乘员造成威胁。在汽车侧面碰撞试验中，B柱的变形量也是检验汽车安全性能的一个重要指标。
C柱是指后风挡玻璃两侧的立柱，我们坐在汽车后排，头枕两边的大柱子就是它。它的作用一方面是连接车顶与车身，另一方面也会在汽车侧后部碰撞中承担一定的碰撞能量，保护乘员舱的结构安全。另外现在的汽车C柱在汽车的造型设计方面具有重要的作用，完美的设计会大幅提高汽车的颜值。
其实呢，汽车的汽车的A柱、B柱、C柱，是起到支撑车身的作用，同时也起到保护车内乘员的作用的。就像一个大的框架一样，把车身的其它部分支撑起来，也紧密地连接在一起，保障车辆的稳定性，以及车内乘员的安全。
B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。
B柱主要用来支撑车顶和前后车门，以及装配如安全带、电线等部件。当车辆受到来自侧面的撞击时，B柱也能起到对车内人员的保护作用。得益于碳纤维、高强度合金等高科技材料在汽车车身上的应用，现在如宝马i3、雪铁龙C3等车型已经舍弃了B柱，在保证安全性的同时扩大了座舱空间，并且乘客上下车更为便捷。
在汽车杂志、购车指南上经常会看到“A柱”“B柱”“C柱”这样的说法。其中A柱是指：挡风玻璃和左、右前车门之间的柱。
其实汽车的A柱，B柱，C柱都有自己不同的功能，但同时又有各自的矛盾，比如A柱的视野与刚度之间的矛盾，B柱的刚度与便利性的矛盾等。家具行业里，展示柜台上也常用到A柱，它是用来挂A柱挂片的，一般都是对称的。
前风挡和前后门的玻璃两侧有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。除了起到门框的作用，最主要还起了支撑作用。
对汽车来说，ABC柱的强度是汽车安全性的一个重要指标。这是因为在车辆发生翻滚或倾覆的时候，ABC柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，对车内乘客起到保护作用。
汽车a柱是指从汽车前挡风玻璃到前门框的柱子。有些车的前三角窗很小，所以a柱变小了，改善了驾驶员的视野，比如新飞度和沃尔沃C30。B柱是指前门和后门之间的门框支柱。车内，高档车的B柱配有侧气囊和侧气帘。a柱很重要。如果没有a柱，可能会影响驾驶员的正常驾驶。说到汽车a柱，是很多司机头疼的问题，尤其是转弯或者转弯的时候，很容易造成盲区，也存在很大的安全隐患，但是这个汽车a柱没有它是不行的。
前挡风玻璃和前后车门的玻璃两侧有三根立柱，从前到后分别是前柱(a柱)、中柱(B柱)和后柱(C柱)。除了门框的作用，还起到支撑作用。对于汽车来说，ABC柱的强度是汽车安全性的重要指标。这是因为当车辆发生侧倾或倾覆时，ABC柱可以有效防止驾驶舱被挤压变形，从而保护车内乘客。a柱是汽车构造造成的盲区，B柱和C柱也形成盲区。
但大部分时间，汽车都是向前行驶的，所以a柱对视野影响不大。a柱本身就有非常重要的安全保障。如果汽车发生碰撞，a柱可以承受部分冲击力。缺点是a柱存在一定的视觉盲区。关于这个问题，很多厂商都在上面做了努力，最常见的就是开三角窗。但是这种设计影响了后视镜的观察。如果后视镜需要加强，就需要更重要的设计。不仅a柱要更薄，强度也会受到影响。
之前也有厂家解决了a柱视野的盲区问题，但是车辆的美感不是很好，很多朋友接受不了这样的设计。所以汽车a柱对于汽车来说非常重要。在现代汽车的概念中，如果车辆发生碰撞，可以保证驾驶室内的生存空间更大。无论车辆如何变形，a柱、B柱、C柱都不会变形，乘客的生存概率会大大提高。当然，为了安全起见，系安全带是必要的。
令人印象最为深刻的就是游艇造型的B柱设计，倾斜的B柱造型虽然在后面两代车型没有得以沿用，但是在丰田更高端的埃尔法上延续了下去。
进入千禧年后丰田推出了普瑞维亚的第二代车型（ACR30）其实我个人是更中意第二代的造型设计，经典的子弹头造型的车身设计得以保留，而且在此基础上各项细节刻画也更加到位，比如大灯和尾灯也运用了曲线设计，更加符合整车的设计语言，车身侧面的窗线和两条腰线使宽大的侧面更有质感。
对于第二代车型来说除了更精致的外型，我们还需要记住第二代开始整个发动机布局从中置后驱变成了前置前驱，整个车厢空间相比上一代会更大。
除此之外仪表放置位置也从方向盘后移至中控台的中上方。这就是我们今天的主角第三代普瑞维亚（GSR50）。从2005年开始上市销售，但由于进口车的身份导致价格虚高，而且国内MPV市场有竞争力的车型涌现，导致第三代普瑞维亚的销量特别差，完全没有现在埃尔法的火爆。因为税费的原因3.5的新车售价已经超过60万了，所以3.5的能见度也很低。
