什么是汽车的A面设计和CAS,究竟是在做什么样的工作?
CAS和A面都是造型数字化的一部分，CAS更倾向于前期，造型平面效果转化，CLA更倾向于后期，工程验证、精细化。整个造型数字化的最终输出物为A级曲面。做的工作是把设计师在纸上的图转化为三维模型，油泥师则按照这个模型刮油泥，之后就是扫描油泥，最后用油泥数据来做A面。
当然CAS和CLA有时侯工作重复，有时也不太区分的开；CAS设计师更需要造型师的想象力，CLA设计师更需要工程师的严谨，两者的工作都建立在同一的建模体系内。
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A设计是在汽车设计领域这是一个极为重要的概念也是汽车设计师和A面师的必备技能，CAS指的是具备很高质量的曲面，所谓曲面的质量在视觉上的直观表达就是非常光顺、没有褶皱和无理由的不连续。
从数学上说，CAS指的是各个分面之间具备G2级连续性以及曲率半径跳跃小于一定值的曲面。G2连续是必备的，但是曲率跳跃则是各个车厂的要求不一样。其中GM的要求比较低，是0.05mm，丰田次之，是0.03mm，BMW和VW的要求最高，达到0.02mm。
A面指的是A级曲面，也就是汽车设计里面常说的CAS（Class-A-Surface）。
1、A设计是在汽车设计领域这是一个极为重要的概念也是汽车设计师和A面师的必备技能，CAS指的是具备很高质量的曲面，所谓曲面的质量在视觉上的直观表达就是非常光顺、没有褶皱和无理由的不连续。
2、从数学上说，CAS指的是各个分面之间具备G2级连续性以及曲率半径跳跃小于一定值的曲面。G2连续是必备的，但是曲率跳跃则是各个车厂的要求不一样。其中GM的要求比较低，是0.05mm，丰田次之，是0.03mm，BMW和VW的要求最高，达到0.02mm。
3、一般汽车的曲面极为复杂，你到我的空间里面看看应该能找到我做的一辆车的Alias线框图，就可以看到有些大曲面绝对不是一下子成型的，而是分成了好多个小面拼凑起来，所以曲面之间的衔接极为重要，这就是连续性的要求。
A面设计主要工作是：1，配合设计师制作方案效果图，根据设计方案效果图，结合工程反馈制作CAS面；2，根据方案效果图或模型进行正向A面设计，根据模型点云进行逆向A面设计；3，支持模型制作，结合工程反馈进行A面制作；4，配合设计师外观要求或工程师结构设计进行调整修改曲面；5，根据dts定义细化A面特征设计；6，按照A级曲面标准检查并发布A面数模。
1、CAS 面是将造型设计师的效果图用软件做成实际大小的数模。
2、可以去主机厂或者设计公司。
在汽车造型A面发布之前，用于初步展示汽车内、外部造型的数字模型称为CAS面。
CAS面主要是用于造型可研阶段进行法规要求、造型、工程、生产制造、售后维修、保险服务的校核以及小比例油泥模型的制作。
简介：
CAS、随路信令，线路信令是监视中继线上的呼叫状态的信念，通过电信上业务信道本事或始终与其相关联的信念信道进行传送的一种信息方式。
编号格式：
一个CAS编号以连字符“-”分为三部分，第一部分有2到6位数字，第二部分有2位数字，第三部分有1位数字作为校验码。CAS编号以升序排列且没有任何内在含义。校验码的计算方法如下：CAS顺序号（第一、二部分数字）的最后一位乘以1，最后第二位乘以2，依此类推，然后再把所有的乘积相加，再把和除以10，其余数就是第三部分的校验码。举例来说，H2O 的CAS编号前两部分是7732-18，则其校验码= ( 8×1 + 1×2 + 2×3 + 3×4 + 7×5 + 7×6 ) mod 10 = 105 mod 10 = 5（mod为求余运算符），所以水的CAS为7732-18-5。
