罗马假日 摩托车

杜卡迪三

杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。

1954年，杜卡迪迎来了一个至关重要的人物，他就是极富创造性的工程师法比尔•泰戈里奥尼（FabioTaglioni）。他设计的摩托车从不因循守旧，造型极其前卫！另一方面，这些摩托车性能优异，能够经受住比赛的考验。为了证实摩托车的性能，杜卡迪参加了诸如米兰-塔兰托（意大利东南部城市）的长距离赛事。

泰戈里奥尼很快就研发出排量为100毫升的发动机，搭载在Marianna型号的摩托车上，并借此在小排量摩托车比赛中获得了几个重要的胜利。但颇具雄心和设计天赋的泰戈里奥尼不满足于小排量发动机，1957年，他设计出了杜卡迪首台带有Desmodromic气门控制技术、排量为125毫升的单缸发动机，并将它装备在Trailbero车型上；1958年，他又设计出带有Desmo气门控制技术的排量为200毫升的“高贵者”（Elite），并大受欢迎；他还推出搭载四冲程174毫升发动机的旅游者（Tourist）及其特殊版和运动版，性能优良，速度分别能够达到110公里/时、120公里/时、135公里/时，这在当时是了不起的成绩！上世纪60年代后期，他又设计出首台带有Desmo气门控制技术的V形双缸发动机，直到现在，杜卡迪的各款摩托车发动机还在采用此项技术。

泰戈里奥尼在1954～1989年间一直担任杜卡迪摩托车的首席设计师和技术主管，他把一生大部分的时间都贡献给了杜卡迪，并设计出多款性能优异的摩托车。杜卡迪的首席执行官卡罗（CarloDiBiagio）高度评价泰戈里奥尼：“没有他，就没有杜卡迪公司的今天！”

强大的250旋风：黛安娜、蒙扎、奥瑞尔、争夺者

上世纪60年代，杜卡迪的代表产品并不是现在的V形双缸大排量跑车，而是单缸发动机250系列。1964年，杜卡迪250毫升摩托车阵容强大，著名的车款有黛安娜（DianaMark3）、蒙扎（Monza）、奥瑞尔（Aurea）、争夺者（Scrambler）等，它们大约能够达到150公里/时的速度，这在当时是非常优异的成绩，俘获了世界各地运动型摩托车迷的心。到了1968年，杜卡迪在发动机性能上又有大的改进，它在Mark3的基础上扩大发动机排量，推出了卷起强大旋风的450Mark3D，极速达到当时令人难以置信的170公里/时！

进军超级摩托车：V形双缸的诞生

上世纪60年代的后期，为了在竞争中获取一席之地，泰戈里奥尼用一个共用的曲轴箱把两个单缸发动机拼合起来，这样杜卡迪首台V形双缸发动机诞生了。1972年，保罗•斯马特（PaulSmart）驾驶搭载750毫升V形双缸发动机的摩托车在伊莫拉（意大利城市）举行的大赛上横扫赛场，漂亮的处子秀震惊了赛车界。此次比赛，杜卡迪不仅战胜了各大豪门，如奥古斯塔（MVAgusta）、凯旋（Triumph）、拉维达（Laverda）、摩托•古兹（MotoGuzzi）、BSA以及来自日本的强大对手本田、铃木、川崎，还以此为契机，为杜卡迪的摩托车商品进入大型摩托车领域做了铺垫。

1974年推出的750’SS秉承了在伊莫塔比赛上夺冠的750赛车特性。这是一辆能够满足车手各种需求的运动型摩托车，拥有卓尔不群的设计、高超的工艺、强大的动力和灵活的操控性。它搭载了互相垂直、总排量为748毫升的V形双缸发动机，采用风冷技术。9500转/分时的最大功率53千瓦，轻巧的5挡变速箱能够很快把净重为187千克的750’SS加速到220公里/时。

杜卡迪于1979年推出的900MHR，是为了庆贺上年麦克•海尔沃德（MikeHailwood）在马恩岛上获得的首个TT大赛世界冠军。1984年出品的750F1是非常成功的摩托车产品。

光辉岁月：超级运动车系列

由于官僚化的管理导致市场运作不灵活，上世纪80年代杜卡迪公司已经是步履蹒跚。幸运的是，它还有双缸大排量发动机。1985年，卡吉瓦公司收购了杜卡迪公司，并把杜卡迪公司的发展方向定位为超级摩托车的研发和生产，帮助杜卡迪开创了跑车的光辉岁月。

杜卡迪的750F1、Paso等车型，以及此后研发的750毫升的Pantah，在发动机设计方面基本上属于同一类型，直到1988年杜卡迪推出851车型。

1989-1998

杜卡迪通过参加MotoGP等世界锦标赛等高规格赛事，851的实力也得到了充分的证明。851仍以纯手工制作为主，颇富个性的后视镜和头灯则是从Paso上移植过来的。851的下一代更新者是888，它意味着上世纪80年代后期杜卡迪公司的全面复兴。它的运动版本888SPO获得了三次超级摩托车世界冠军。然而风头很健的888并没能把荣誉保持多久，它很快就被更有实力的916盖过了。杜卡迪在1994年推出的916被誉为划时代的革命性作品，无论在外形、风格、性能、操控等方面都是巅峰之作。世界各地的媒体都毫不犹豫地把“年度最佳摩托车”的美誉赠予它。916不仅获得了“世界经典名车”的殊荣，更奠定了杜卡迪在超级跑车领域中的地位，它在世界超级摩托车比赛中获得了无数桂冠。

尽管916已经十分优秀，杜卡迪的超级摩托车还是在不断发展，如996、998，直至目前推出的炙手可热的999系列。它们在空气动力性和视觉效果方面无可挑剔；通过零件的精简、采用汽车规格的线路系统等手段，使999的零件数目减少了230件，约为30%。整合后的线路复杂性降低了，这些都有益于机车的维护和保养。

裸露型街车系列：

裸露型的怪兽（Monster）系列

除了运动型摩托车之外，1993年，来自阿根廷的设计师盖卢兹（MiguelGalluzzi）另辟蹊径，设计出独一无二的怪兽（Monster）系列，并受到了市场的空前欢迎，为处于财务危机中的杜卡迪解了围。

盖卢兹的设计特色非常鲜明：把所有的修饰品和不太重要的零件全部摘除，制造出赤裸裸的、纯粹的摩托车，这就是著名的Monster900。

扩大的摩托车队伍：休闲旅游的ST系列

1998年，借世界各地迅速掀起的运动旅游两用摩托车之风，杜卡迪推出了全新的车款——定位于休闲旅游的ST2。

杜卡迪Desmo气门控制技术

杜卡迪的工程师在设计气门时采用了两只摇臂的方式：一只摇臂是下压开启气门，作用与弹簧闭合气门的原理一样；另一只摇臂是把气门拉上来闭合。用这样的方式控制气门的好处是：避免了用一般弹簧闭合，发动机高转速时可能会引起弹簧回弹不足导致气门关闭不严的问题。这一气门控制技术风行于所有杜卡迪车型，包括目前的杜卡迪车型。

V形双缸成为胜利的标志

到了上世纪70年代前后，对大排量摩托车的钟爱之风开始蔓延，不仅美国人喜欢，欧洲也越来越流行这些功率充沛、动力强劲的赛车。在意大利伊莫拉（Imola），摩托车比赛的推进者弗朗西斯科•科斯塔（FrancescoCosta）决定把比赛引到家乡来。押上自己的所有积蓄后，科斯塔在1972年4月开始组织一个比赛。科斯塔期望这场比赛能够成为以后所有比赛的典范，因此他在细节方面考虑得非常周到，做好了安全防范措施，他也因此成为欧洲第一个引入彩色骑手服装的比赛组织者。

这是杜卡迪第一次获得在本国证明自己实力的机会：在圆形赛道上向世人展示新车型的性能。此时，杜卡迪开始出品第一批带有Desmo双缸发动机的赛车750，他们使用了全新的40毫米口径化油器和加速泵来提供燃油，并在转速9000转/分获得60千瓦的最大功率。加上整车净重只有163千克，参赛的750能够达到250公里/时的最高速度。但是,当时杜卡迪没有为这个级别的摩托车建立赛车组,因此第一个任务就是要找到最好的赛车手,他们找到了保罗•斯马特（PaulSmart）。杜卡迪公司另一位为伊莫拉比赛而召集来的车手是布鲁诺•斯巴吉亚尼（BrunoSpaggiani），他为杜卡迪比赛和测试车辆性能有很长一段时间了，而且他本人对伊莫拉的环形赛道有较深的了解。

SBK大赛目前由五大车队垄断：意大利的杜卡迪车队，日本的“四大金刚”本田车队、川崎车队、雅马哈车队、铃木车队。自1988年第1届SBK正式举行以来，已经成功举办了17届，其中杜卡迪车队以12次总冠军的成绩位居榜首，并在1991～1996年、1998～2003年间一直保持年度总排名第一的佳绩，只是在1997年被本田抢去了风头。杜卡迪在超级摩托车锦标赛上能获得如此优秀的成绩，除了它宣扬赛场竞争精神，拥有性能优异、善于征战的战马队伍之外，它麾下的那些有运动天赋的车手也功不可没。

杜卡迪的MotoGP大赛

作为长期雄霸世界的超级摩托车锦标赛（SBK）的杜卡迪来说，2003年，在阔别GP大赛30年之后，它又回来了。当时杜卡迪车队和川崎车队一起登场亮相，本来就诡谲多变的赛场立刻风起云涌，杜卡迪与本田、雅马哈被视为夺冠最有力的角逐对象。在GP大赛摩拳擦掌的杜卡迪车队，首先挑选精兵强将——优秀的赛车手卡比罗西和拜里斯，又拉来了大赞助商万宝路，并带来了新型的GP赛车。这些赛车采用了L形水冷发动机，最高转速可达17000转/分。

虽然2003年GP大赛上获得硕果的依旧是本田车队，然而杜卡迪的表现也被一致认可。2004年的GP大赛，最具夺冠实力的依然是杜卡迪、本田、雅马哈车队。

回顾杜卡迪的历史，就如同看一辆杜卡迪摩托车在赛场中纵横驰骋、征战四海的历史，从V形发动机到Desmodromic气门控制技术，从管式车架到精雕细琢的悬挂系统，从TT大赛再到GP大赛，杜卡迪让赛场更加激动人心、让比赛争夺更加白热化。赛道精神一直是杜卡迪从未湮灭过的传统，如今更被发扬光大。从雄霸SBK赛道，到转战GP大赛，杜卡迪的赛道精神全面复活并成为一面不倒的精神旗帜！

乔治阿罗是意大利当代最负盛名的工业设计师之一，毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。1968年，乔治阿罗和工程师门托凡尼（Aldo Mantovani）共同创建意大利设计公司（ITALDESIGN），基本的经营方针是将设计与工程技术紧密结合，为汽车生产厂家提供从可行性研究、外观设计、工程设计直到模型和样车制作的完整服务。目前该公司已成了一个国际性设计中心，并获得了1988年首届欧洲设计奖的荣誉提名。

基吉阿罗本人的设计将技术与对风格的理解融合在一起，产生了许多成功的产品，其中包括大众"高尔夫"、菲亚特"潘达"、奥迪80、沙巴9000、BMW-MI等驰名世界的小汽车。1986年，他设计了一半似摩托、一半似汽车?quot麦奇摩托"，革新了现代机动车的概念。作为一名国际性的设计大师，他为日本的公司设计了从照像机、手表到服装的众多产品，影响十分广泛。

杜卡迪-爬行者 60th 2：杜卡迪的车型一向以现代感十足，属于未来派机车。杜卡迪公司推出的这款399CC的小摩托是其著名的803CC爬行者的简装版，十分引人注目，它就像70年代出产的摩托一样，车身低垂，适合极速转弯。

MTO 古兹 V7 岩石II：这款复古型黑色的古兹V7岩石II很酷，外观颇具吸引力，它采用排量750CC的V双发动机，具有牵引力控制系统及ABS刹车，能让你准确地停在停止线上。

印度侦察兵六十：当北极星决定重启印第安品牌时，很多人都感到高兴。新版的印第安侦察兵消减了近1升的发动机排量，同时价格也减了数千美元，售价8999美元，估计很多车迷会对此持不同的意见。

川崎W800：这是一款运动型摩托车，也可作为城市里的通勤工具，一台风冷的垂直引擎赋予该车较轻的重量，从而可以达到更高的速度。这辆复古造型的摩托车显得中规中矩，有意思的这款售价近万美元的机车并未在世界上摩托车主销市场之一美国上市。

哈雷戴维森四十八：这款车的前端很大，车轮采用16英寸130/90轮胎，油箱则坐落在号称最舒适的座位前面，中间是一台风冷1200CC双缸引擎，外观复古而功能强大是这辆车给人最深刻的印象。

宝马 R 9T：这是一款稀有而昂贵的机车，装配有一台1170CC四冲程双缸引擎及6速变速箱，给人的感觉是既古典又现代，是复古造型的精品机车之一。

ZERO 5型：它的造型很复古，但配置却相当现代，一台 S&S Evolution发动机配合以5速变速器可以很好地应对短程赛车或长途驾驶，而且这款车很容易改装以增加功率。

诺顿突击队961：诺顿在历史曾经历了一些严重的失误，但这款车除外，摩托车设计师Kenny Dreer创造的这款突击队961的怀旧感只是你的感受之一，它的车身闪闪发光，和其他诺顿车型一样华丽，加上轰鸣的引擎，确实让人爱不释手，它的价格接近一万七千美元。

古斯塔夫-斯皮蓬：简而言之，这辆摩托像是外星人制造的二战时期的摩托车，它给人的感觉就是这样。