液压系统维修

1.内部漏泄

当多路换向阀发生内部泄漏时，工作油路与回油通道或溢油通道连通，液压油直接流回油箱，使操作无法完成，导致举升液压缸举升失败或举升失败，货叉自行下滑，龙门架自行前倾。内部泄漏的原因及消除方法有：

(1)阀杆和阀体之间的磨损间隙过大

多路换向阀的升降和倾斜阀杆上分别设有三个凹槽，凹槽可以与油路配合，接通或切断油路，改变工作方式。好的分配阀的阀杆与阀体之间的间隙很小，漏油量很小，所以液压缸下降或倾斜很小，不影响工作。但当磨损间隙过大时，工作油道中的油会在工作泵产生的压力下与回油通道或溢油通道连通，自动返回油箱。主要原因是由于长期使用分配阀或油不干净，加速了阀杆和阀体的磨损，破坏了配合密封面，导致漏油。如果阀杆在维修时磨损较轻，阀杆可以镀铬抛光；如果阀杆磨损严重，需要更换。

(2)阀体间漏油

由于工作油道、回油道和溢油道贯穿三个单体阀体，阀体之间的密封要求很高。阀体与阀体的油道之间安装O型密封圈后，用螺栓将阀体拧紧，达到密封的目的。如果螺栓的紧固扭矩不同，阀体可能会翘曲。密封圈失效，导致内部泄漏；如果阀体在安装过程中损坏或O形圈老化或损坏，在油压的作用下，阀体之间很容易发生内部泄漏。修理时，如果阀体损坏，需要研磨更换O型密封圈，并按顺序和扭矩要求拧紧螺栓。

(3)安全阀弹簧失效

安全阀用于调节系统的工作压力，使压力保持在一定范围内，防止过载、液压缸活塞到达极限位置或其他原因造成液压系统各部件的损坏。安全阀主要靠弹簧力将钢球压在阀位上，达到启闭的目的。当液压泵输出的油压超过规定值时，高压油的压力克服一部分高压油，通过安全阀的溢油通道返回油箱。当油压达到规定值时，弹簧在自身预紧力的作用下将钢球压向阀门位置，安全阀关闭。

如果安全阀弹簧失效，液压油会迫使钢球离开阀位，在低于系统规定的压力下流入溢油通道，导致内部泄漏和系统故障。修理时，必须更换弹簧，然后用调节螺钉将弹簧压力调节到规定的14 Mpa。调整时，按照离负荷中心600mm的要求给7.5t的货物装上负荷，当货物似乎启动时，用锁紧螺母锁紧，此时的压力即为需要调整的压力。

(4)多路换向阀杆不能复位

阀杆回位弹簧安装在阀杆的下端，无论阀杆处于上部位置还是下部位置，都可以压缩弹簧。当没有外力时，由于弹簧的弹力，阀杆可以很快恢复到原来的位置。如果阀杆不能复位，凹槽与油道相通，就会发生内部泄漏。一是由于阀杆回位弹簧变形或损坏，弹簧力减小，阀杆无法回到原来的位置，维修时必须更换弹簧；第二，阀体和阀杆之间的不清洁造成很大的阻力，使阀杆很难复位。修理时，必须清洁多路换向阀的内部，以消除阻力。

(5)锥阀磨损

锥形阀用于防止油回流。如果锥形阀磨损

钻机上使用的液压泵、液压马达、液压缸、各种液压阀都是精密元件，而液压油是传动介质，所以液压油的质量和液压油的清洁至关重要，脏物 （金属颗粒、粉尘、水等）不能进入液压系统中。钻机在工作中发生的故障，大多数是由于液压油中混入杂质而引起的。

（1）一定要努力保持岩心钻机清洁无脏物。毕竟在干净的设备上比较容易发现缺陷或漏油。

（2）切勿将液压系统的任何一部分敞开或者暴露于外部，卸开的胶管端头和接头上一定要安装密封堵头。

（3）管接头和胶管端头处的连接螺纹损坏了要及时更换，不可使用聚四氟乙烯带、麻绳之类的产品，一旦碎片脱落进入系统，将对系统内的敏感元件造成损坏。

（4）在对液压系统进行大型维修或调整后，在钻机使用前，都要对系统充分清洗。清洗办法是：将液压马达胶管卸开，两根胶管装在配件上，钻机控制手柄设置在回转位置，使液压系统循环大约5min，再重新恢复原位。

（5）在需要时，用水把空气型液压油冷却器翅片上的灰尘冲洗掉。注意不要用过高的水压，以免损坏翅片。

（6）液压油箱上的空气滤清器，每年更换一次，在多灰尘的条件下应多换几次。

（7）液压油箱上的回油滤清器，每年更换一次。工作时多观察回油滤清器上的堵塞指示器，确定是否需要更换滤芯。

（8）更换液压油：在正常工作条件下，在运行了2000h以后，就应当更换液压油。此外，每年至少更换一次液压油。

如果油的质量因为某些原因而退化，例如因为极高的温度或者污染，就应当尽快换油。这种情况下，应当拆下液压油箱盖，对油箱内部作彻底清洗。

换油要用加油泵注入新油。在油被泵入油箱时，油要通过滤清器，一切杂质都要滤除。

（9）油箱内冷凝水的排放：用液压油箱底部的排放阀把油箱内的冷凝水排出。冷凝水集中在油箱的底部，聚集的水的数量与湿度有关、与钻机停机及油箱冷却的次数有关。

应当定期检查油箱排出的油里面有没有冷凝水在高湿度条件下，每班工作后都要冷却油箱时，每班工作开始时，都要排放冷凝水。

（10）液压油箱油面：油箱的油面应当随时保持在油窗最低油面以上，液压油太少会使液压泵损坏。

（11）重要：在高温条件下液压油的有效使用寿命将大大降低。高温能够引起密封垫片漏油；高温会使油的黏度和润滑性能下降，泵和各种阀会发生严重内漏。

对装载机液压系统进行正确的检修与保养，首先必须做好装载机日常保养和维护工作，在作业前后要按规定对装载机进行检查、保养和维护。在作业过程中，要注意装载机运行中有无不正常情况发生，如杂音、异味、振动等，发现问题及时做好必要的调整和修理工作，避免由于小故障的恶化而造成严重后果。

对筑路机械的检修与保养已有不少人提过，但仍有很多操作人员误以为只要勤换油及滤芯就万事大吉，以致液压系统出点小问题就不知所措。据查，当前因液压问题而瘫痪的筑路机械中有80％是装载机，且国产为多。

液压技术在装载机中应用日益完善，但客户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的检修与保养，必须对液压系统进行全面地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。

一、、装载机液压系统的基本要求

液压系统主要包括液压元件和液压系统。为了保证液压系统的良好性，必需对液压元件进行保养、维修和检测，为了保证测试的准确性和可靠性，要在试验设备完善、环境良好的实验室或车间内进行；对液压系统整体的调试，通常要在主机上进行，以充分利用机械原有的装置与设备，同时，保证液压系统对整体主机的适应性。

液压系统可进行压力、流量、工作位置等的调整，以使元件或系统达到规定的技术指标；保养和维修是使元件或系统的各项技术指标均能满足装载机正常工作的要求，并能消除或避免潜在的故障点。

二、装载机液压系统的检修与保养分析

1、装载机液压元件的检修与保养

（1）动力元件的测试

装载机动力元件主要是液压泵。液压泵的检测主要是工作压力和流量两个性能参数。测试要在液压泵的标称额定转速下进行，通过压力表与流量表具体测量被测液压泵在额定转速下的输出压力与流量。具体测试方法如下：①打开安全阀，使液压泵在额定转速下空载运转5－10min，测试时要注意泵的旋转方向应与其规定方向一致；②关闭安全阀至适当压力（不超过液压泵的最高工作压力），调节节流阀，观察压力表，使液压泵达到额定压力；③观察流量表，测量液压泵在额定压力下的流量。

装载机的液压泵多采用ＣＢ系列齿轮泵，在使用及测试中无可调元件，通过对额定转速下压力与流量的测量，可以了解该液压泵的具体性能指标，当压力或流量达不到规定的指标时，说明该液压泵达不到其标称参数，应修复或更换。

（2）控制元件

控制元件主要是变速操纵阀、转向随动阀、转向流量控制阀、工作装置液压系统操纵阀及各部分的溢流阀、安全阀等。

①溢流阀、安全阀应根据液体的压力动作，并对液体的压力进行控制，其主要性能参数是控制压力。ZL40装载机除转向溢流阀为先导式溢流阀外，其余溢流阀及安全阀均为直动式，各阀均有调整手轮或调整螺母。测试时，通过手轮或螺母不断调整溢流阀或安全阀的控制弹簧压力来调整其工作压力。

②方向控制阀：装载机所用的方向控制阀主要是变速操纵阀、转向随动阀、转向流量控制阀、工作装置液压系统操纵阀，用以控制液压系统中液流的方向。ZL40装载机方向控制阀中的可调元件主要有变速操纵阀中的调压阀及工作装置液压操纵阀中的安全阀，其控制压力分别为1．5和15Ｍｐａ。其中，变速操纵阀中的调压阀为直动式，工作装置液压操纵阀中的安全阀为先导式，两者均通过调整螺母调整其工作压力。

（3）执行元件

装载机执行元件主要是指液压缸。液压缸的主要功能参数是其动作机能和耐压性能。调试方法如下：①打开两个单向节流阀，操纵换向阀，测试被试液压缸在空载时的运动情况，看是否有阻滞、停顿现象；②使被试液压缸活塞杆分别处于液压缸两端，测量活塞杆可以移动的最大距离是否符合使用要求；③完全关闭两个单向节流阀，并使被试液压缸活塞杆分别处于液压缸一端，施加额定压力，打开量杯处的开关，用量杯测量其内泄漏量；④使被试液压缸活塞杆分别位于液压缸两端，对两工作油腔分别施加1．5倍额定压力，保持数分钟，观察所有零部件是否有破坏或变形等现象，各接合面是否有漏油现象。对出现问题的液压缸，应进行更换或重新修理。

2、装载机液压系统的检修与保养

为了保证装载机液压系统的整体性能和技术指标，在对液压元件进行测试与调整之后，还应对液压系统的整体进行全面细致的调试，以达到各元件的合理协调工作，保证液压系统工作的稳定可靠。

液压系统的整体检测和调试包括空载调试和负载调试。在具体检测之前，要全面检查所要调试的装载机液压系统的安装是否正确，液压管路是否正确可靠，液压油牌号是否正确、是否符合清洁度要求，油箱内的油液高度是否符合要求，确定无误后，方可进行整体调试。

（1）空载监测和调试

空载调试的目的是检查各液压元件在系统中工作是否正常，并将各个液压元件的参数在系统中调整到规定的技术要求，使整机工作性能稳定可靠。

调试时，先空载启动液压泵，以标定转速运转，检查液压系统传动装置是否有异常响声，同时，观察仪表盘上的油压及油温表示数是否正常，一切正常后，再进行下面的操作。确定液压泵工作正常后，依次操纵各操纵杆，使各执行元件分别在空载下运行，速度由慢到快，行程也要逐渐增加，直到低速全程运行以排除系统中存在的空气。接着在空载条件下，使各执行元件在正常的工作程序下进行无负荷运行。检查各动作的正确性和协调性，检查各动作启动、停止、速度转换时的平稳性，检查是否有误动作和“爬行”、冲击现象。一般空载运行L－2ｈ后，再检查油压、油温、泄漏等情况是否符合要求。

虽然在元件调试过程中进行了各种参数的调整与测试，在空载调试过程中，还要合理地调整系统中各个调压元件的压力值，以保证整个系统工作正常、稳定。因为系统压力值调整不当既会造成液压能的损耗，使油温升高，又会影响动作的协调性，直至使机械产生运行性故障。调节压力值要按使用技术规定或按实际使用条件，同时要结合实际使用的各类液压元件的具体结构、数量和管路情况作具体分析来确定调压范围。

（2）负荷监测和调试

负荷调试的目的是检查液压系统在承受负荷后，是否能够实现预定的工作要求，如速度负载特性，泄漏是否严重，作业能力是否达到设计或维修要求，液压系统油温是否在允许范围内等等。

负荷调试应在多种可能的工况下进行，测试其对各种工况的适应能力。整个调试过程要本着从简单到复杂，从单个动作到复合动作的原则进行，并测试工作装置的所有动作。在测试过程中，对压力、流量、温度、噪声、泄漏等进行全程监视，发现问题要及时记录下来。有严重问题发生时，要立即停机进行检查和排除。

调试过程中，对于数值不准确的性能参数，要依其工作原理对有关调整装置进行调整，使整机调试过程中的各性能参数逐步趋于正常，调整无效时，要进行检查分析，找出原因，对有关元件进行修理或更换。

液压系统只是整机的一个有机组成，它和动力系统、传动系统、电气系统等都有着联系。所以，应从整机角度审视液压系统的检修与保养工作，如只有动力系统及变矩器正常工作才能使工作油泵等顺利工作，不致于过分损害油泵齿轮之间以及轴承。又如一般铲车的举升限位及铲斗限位都由电磁阀控制，而电气回路能否正常工作直接决定了电磁阀的寿命。

液压阀使用时间过长，出现故障或失效是必然的。如果在使用过程中液压阀出现了故障的话应该怎么去维修呢?以下是我为你整理的修理液压阀的方法，希望能帮到你。

修理液压阀的方法

液压阀清洗

拆卸清洗是液压阀维修的第一道工序。 对于因液压油污染造成油污沉积， 或液压油中的颗粒状杂质导致的液压阀故障，经拆卸清洗一般能够排除故障，恢复液压阀的功能。

1)拆卸

虽然液压阀的各零件之间多为螺栓连结， 但液压阀设计是面向非拆卸的， 如果没有专用设备或专业技术，强行拆卸极可能造成液压阀损坏。 因此拆卸前要掌握液压阀的结构和零件间的连结方式， 拆卸时记录各零件间的位置关系。

2)检查清理

检查阀体、阀芯等零件的污垢沉积情况，在不损伤工作表面的前提下，用棉纱、毛刷、非金属刮板清除集中污垢。

3)粗洗

将阀体、阀芯等零件放在清洗箱的托盘上，加热浸泡， 将压缩空气通入清洗槽底部， 通过气泡的搅动作用，清洗掉残存污物，有条件的可采用超声波清洗。

4)精洗

用清洗液高压定位清洗，最后用热风干燥。 有条件的企业可以使用现有的清洗剂， 个别场合也可以使用有机清洗剂如柴油、汽油。

5)装配

依据液压阀装配示意图或拆卸时记录的零件装配关系装配，装配时要小心，不要碰伤零件。 原有的密封材料在拆卸中容易损坏，应在装配时更换。

清洗时注意以下问题：①对于沉积时间长，粘贴牢固的污垢，清理时不要划伤配合表面②加热时注意安全，某些无机清洗液有毒性，加热挥发可使人中毒，应当慎重使用，有机清洗液易燃，注意防火③选择清洗液时，注意其腐蚀性，避免对阀体造成腐蚀④清洗后的零件要注意保存，避免锈蚀或再次污染⑤装配好的液压阀要经试验合格后方能投入使用。

2.弹簧的修理

压力阀中的弹簧容易损环和变形， 变形后的弹簧对阀的工作性能有很大影响，会导致产生一些故障，对于损坏或变形的弹簧，应给予更换。 除了在尺寸和性能上与原弹簧相同之外，还应将两端面磨平，并与弹簧自身轴线垂直。 若弹簧变形不大，可以校正修复，弹性减弱后，可以用增加调整垫片的方法予以补偿。

零件组合选配维修

液压阀制造过程中， 为提高装配精度多采用选配方法，即对一批加工完毕的零件，如阀体和阀芯，依据实际尺寸选择配合间隙最为恰当的一对进行装配，以保证良好的阀芯滑动和密封性能。 也就是说，同一类型的液压阀，阀芯与阀体的配合尺寸有一定的差异，对于使用企业当某一种失效液压阀的数量较多时，可以将所有阀拆卸清洗，检查测量各零件，依据检测结果将零件归类，依据下列方法重新组合选配。

经检查如果阀芯、阀体属于均匀磨损，工作表面没有严重划伤或局部严重磨损，选择出具有合适间隙的阀芯、阀体重新装配或阀芯、阀体两者配合间隙比产品图纸规定装配间隙数值增大 20%～25%时，必须对阀芯采取增大尺寸的方法后进行配研修复。 而锥阀类组件的阀芯与阀座， 当圆锥形座阀密封接触面不良时，因锥阀可以在弹簧作用下自动补偿间隙，因此，只需研磨即可。 如果阀芯、阀体磨损不均匀或工作表面有划伤，通过上述方法已经不能恢复液压阀功能，则选择满足加工余量要求的过盈量的一对阀芯、阀体(孔尺寸小的阀体与外径尺寸大的阀芯)， 对阀体孔进行铰削或磨削，对阀芯进行磨削，达到合理的形状精度、配合间隙后装配。常见液压阀阀孔形状精度和配合间隙。

液压阀阀孔与阀芯形状精度和配合间隙参考值 阀芯、阀体维修下面以单向阀为例对阀芯、阀体的研磨和压修法。钢球式单向阀在使用过程中，会因锈蚀、划伤等造成密封不严的故障现象，可用研磨方法排除，恢复阀门的密封性。

1)磨料及研磨工具

磨料的粒度是指磨粒颗粒尺寸大小。 按磨粒颗粒尺寸范围，磨料可分为磨粒、磨粉、微粉和精微粉 4 组。研磨仅使用粒度为 100 号以上的磨料。 用于研磨的磨料通常称作研磨法，研磨时磨料粒度的选择，一般由研磨的生产率、工件材质、研磨方式、表面粗糙度及研磨余量等决定。 磨料的研磨性能除与其粒度有关之外，还与它的硬度、强度有关。 磨料的硬度是指磨料的表面抵抗局部外力的能力， 因研磨工通过磨料与工件的硬度差实现的。 所以磨料的硬度越高，其切削能力越强，研磨性越好。 磨粒承受外力而不被压碎的能力称为强度。 强度差的磨粒在研磨中易碎，切削能力下降，使用寿命较短。 若以金刚石的研磨能力为 1，则其他研磨的研磨能力如下：碳化硼 0.5绿色碳化硅 0.28黑 色碳化硅0.25白剐玉 0.12棕刚玉 0.10。取1 个与单向阀钢球直径相同的钢球， 焊在金属棒上做为研磨阀座的工具。

2)研磨及压制阀口的方法在研磨阀座的工具钢球上涂上磨料， 放入阀体内研磨阀座，直到排除损伤为止。 钢球上的轻微损伤，可用鹿皮布涂上磨料，以研磨排除。 如损伤严重则需更换新钢球。 单向阀座上有严重锈蚀、划伤时，如果只采用研磨方法，不但修复效率很低，而且还往往由于研磨后阀口工作面太宽， 不容易保证单向阀的密封性。为此，目前多采用压制阀口的方法，即将阀座阀口处压制成 1 圈很窄的圆弧面，使之与钢球紧密接触，以保持密封性。 对于一般在工作中受撞击力不大或工作不太频繁的阀，可采用压制单阀口的方法。对于一般在工作中受撞击力较大或工作比较频繁的阀，例如液压锁内的干球式单向阀， 可以采用压制双阀口的方法。

3)单阀口的压制

压制前，先要除去单向阀座上的损伤，使阀口处成直角。 有的单向阀座可直接在平台上研磨，但对于壳体孔内的阀座，可用平面铣刀铣削或车削，以除去损伤。 然后用细纱布打磨毛刺，用汽油洗净。 压制时，将该单向阀的钢球放在单向阀座上， 用压力机对钢球加压 (也可用铁锤敲击)， 使之在单向阀座上压出约 0.3mm 宽的圆弧线。

经过压制(或敲击)的单向阀座，不仅能使钢球与单向阀座接触紧密， 而且由于加压后能使材料做冷硬化，提高了单向阀座阀口处材料的表面硬度，从而可延长单向阀的使用寿命。

单向阀座经压制后，将单向阀装配好，用规定的油压或气压进行试验，不许漏油或漏气。 如达不到要求，可用如图 1 所示的带钢球的研磨工具研磨单向阀座，以降低阀口处的表面粗糙度。

4)双阀口的压制

对于承受撞击力较大或工作频繁的单向阀， 除了在钢球与单向阀座接触面处压制 1 道工作阀口外，还要压制 1 外阀口(见图 5)。

这样，不仅可以使钢球与单向阀座接触密合，还能提高单向阀阀口处材料表面硬度。 而且，当单向阀在工作中受液压冲击或振动等使钢球偏离单向阀轴线而撞击单向阀座时，外阀口则承受钢球的冲击力，并引导钢球滑入工作阀口，从而保护工作阀口的完好，延长阀的

(1)用细纱布抛光单向阀孔的边缘，除去毛刺和镀层，使表面粗糙度 Ra 达到 0.02μm

(2)用汽油清洗零件和工具

(3)压制外阀口 ：将比工作钢球大 1.2～1.5 倍的钢球放在单向阀座上，对钢球施加垂直外力，保持 30s，压

入的深度为 0.3～0.6mm，阀口线宽窄要均匀

(4)整孔：整孔的目的是去掉压外阀口时产生的毛刺, 方法是用比单向阀孔大 0.5+0.1mm 的钢球压过单向阀。

液压阀的正确选用

对任何液压系统而言，正确选用液压阀，将是使得液压系统设计合理，性能优良，安装简便，维护容易，同时保证系统正常工作的重要条件。下面从几个方面来简述如何合理选用液压阀。

1.选择的一般原则

首先根据系统的功能要求，确定液压阀的类型。应尽量选择标准系列的通用产品。根据实际安装情况，选择不同的连接方式，例如管式或板式连接等。然后，根据系统设计的最高工作压力选择液压阀的额定压力，根据通过液压阀的最大流量选择液压阀的流量规格。如溢流阀应按液压泵的最大流量选取流量阀应按回路控制的流量范围选取，其最小稳定流量应小于调速范围所要求的最小稳定流量。

2.液压阀安装方式的选择

液压阀的安装方式对液压装置的结构形式有决定性的影响，因此要根据具体情况来选择合适的安装方式。一般来说，在选择液压阀安装方式的时候，应根据所选择的液压阀的规格大小、系统的复杂程度及布置特点来定。上面所介绍的几种安装方式，各有特点。螺纹连接型，适合系统较简单，元件数目较少，安装位置比较宽敞的场合。板式连接型，适合系统较复杂，元件数目较多，安装位置比较紧凑的场合。连接板内可以钻孔以沟通油路，将多个液压元件安装在这连接板上，可减少液压阀之间的连接管道，减少泄漏点，使得安装、维护更方便。法兰连接型一般用于大口径的阀。

3.液压阀额定压力的选择

液压阀的额定压力是液压阀的基本性能参数，标志着液压阀承压能力的大小，是指液压阀在额定工作状态下的名义压力。液压阀额定压力的选择，应根据液压系统设计的工作压力选择相应压力级的液压阀。一般来说，应使液压阀上标明的额定压力值适当大于系统的工作压力。

4.液压阀流量规格的选择

1 正确选择使用液压油、确保液压油和液压系统的清洁

2 防止油温过局

3 防止液压系统进入空气

4 正确执行操作规程、防止操作粗暴和随意操作作业防止污染杂质混入液压油

(1) 液压用油、油桶要设置在干净安全的地方，加强管理。所用的油桶，滤油机，油漏斗、油管等都应保持干净。装运液压油的油桶必须事先清洗干净，油桶需专用，不要与其他油桶混杂。

(2) 液压机械应经常保持清洁，为防止灰尘杂物落入油液中，油箱应加盖密封。

(3) 油箱中的油液应根据工作情况定期更换。在换油时，应将油箱底部积存的污物杂质去掉，将油箱清洗干净。

简单说：

液压维修的要点是找到问题，处理问题。

找问题是一个说简单也简单，说复杂也很复杂。根据问题，一步一步排除，一个问题可能有几个零件会造成，需要检查排除找到问题点。

液压技术发展趋势液压技术是实现现代化传动与控制的关键技术之一，世界各国对液压工业的发展都给予很大重视。世界液压元件的总销售额为350亿美元。据统计，世界各主要国家液压工业销售额占机械工业产值的2%~3.5%，而我国只占1%左右，这充分说明我国液压技术使用率较低，努力扩大其应用领域，将有广阔的发展前景。液压气动技术具有独特的优点，如:液压技术具有功率重量比大，体积小，频响高，压力、流量可控性好，可柔性传送动力，易实现直线运动等优点；气动传动具有节能、无污染、低成本、安全可靠、结构简单等优点，并易与微电子、电气技术相结合，形成自动控制系统。因此，液压气动技术广泛用于国民经济各部门。但是近年来，液压气动技术面临与机械传动和电气传动的竞争，如：数控机床、中小型塑机已采用电控伺服系统取代或部分取代液压传动。其主要原因是液压技术存在渗漏、维护性差等缺点。为此，必须努力发挥液压气动技术的优点，克服缺点，注意和电子技术相结合，不断扩大应用领域，同时降低能耗，提高效率，适应环保需求，提高可靠性，这些都是液压气动技术继续努力的永恒目标，也是液压气动产品参与市场竞争是否取胜的关键。液压产品技术发展趋势由于液压技术广泛应用了高科技成果，如：自控技术、计算机技术、微电子技术、可靠性及新工艺新材料等，使传统技术有了新的发展，也使产品的质量、水平有一定的提高。尽管如此，走向21世纪的液压技术不可能有惊人的技术突破，应当主要靠现有技术的改进和扩展，不断扩大其应用领域以满足未来的要求。其主要的发展趋势将集中在以下几个方面。减少损耗，充分利用能量液压技术在将机械能转换成压力能及反转换过程中，总存在能量损耗。为减少能量的损失，必须解决下面几个问题：减少元件和系统的内部压力损失，以减少功率损失；减少或消除系统的节流损失，尽量减少非安全需要的溢流量；采用静压技术和新型密封材料，减少摩擦损失；改善液压系统性能，采用负荷传感系统、二次调节系统和采用蓄能器回路。泄漏控制泄漏控制包括：防止液体泄漏到外部造成环境污染和外部环境对系统的侵害两个方面。今后，将发展无泄漏元件和系统，如发展集成化和复合化的元件和系统，实现无管连接，研制新型密封和无泄漏管接头，电机油泵组合装置等。无泄漏将是世界液压界今后努力的重要方向之一。污染控制过去，液压界主要致力于控制固体颗粒的污染，而对水、空气等的污染控制往往不够重视。今后应重视解决：严格控制产品生产过程中的污染，发展封闭式系统，防止外部污染物侵入系统；应改进元件和系统设计，使之具有更大的耐污染能力。同时开发耐污染能力强的高效滤材和过滤器。研究对污染的在线测量；开发油水分离净化装置和排湿元件，以及开发能清除油中的气体、水分、化学物质和微生物的过滤元江及检测装置。主动维护开展液压系统的故障预测，实现主动维护技术。必须使液压系统故障诊断现代化，加强专家系统的开发研究，建立完整的、具有学习功能的专家知识库，并利用计算机和知识库中的知识，推算出引起故障的原因，提出维修方案和预防措施。要进一步开发液压系统故障诊断专家系统通用工具软件，开发液压系统自补偿系统，包括自调整、自校正，在故障发生之前进行补偿，这是液压行业努力的方向。

液压动力转向系统的故障现象包括:转向沉重、前轮摆振、左右转向重量不同、汽车跑偏、转向装置异响、方向盘回位困难。

液压系统转向沉重故障转向沉重的原因可分为机械故障和液压故障。

机械零件的故障诊断与排除

卸下拉杆球头，检查是否卡住，转动是否灵活。如果卡住或没有卡住，应该及时修理甚至更换新的。$Vd%r"x9~/L

顶起前轴，使两个前轮离开地面，拆下水平转向横拉杆，用手左右转动车轮。两个轮子应该很容易左右转动。如果发现旋转阻力很大，先在转向节主销和主销套内注入黄油，然后左右旋转两圈。如果电阻很小，故障就会消除。如仍无改善，拆下两个转向节的主销，检查油路是否畅通，主销与套筒的配合间隙是否在标准范围内，同时检查压力轴承是否损坏或润滑不良，导致车辆装载时转向沉重。如果损坏，更换压力轴承。各部门检查确认无误后，重新组装两个转向节主销。

检查轮胎气压是否充足。如果气压不足，给轮胎充气。到目前为止，机械零件的所有故障都已消除。如果转向仍然很重，则是液压部分的故障。

液压部分故障排除检查整个液压转向系统的管路是否堵塞。液压管路故障是转向系统的一个隐蔽性和难点故障。如果所有管道都堵塞了，故障很容易处理。有时管道部分堵塞。此时增压泵产生的压力不足，方向较重。这种故障主要是油液中的杂质和胶管老化膨胀引起的，所以液压管路必须定期更换。先做好预防，及时处理。

转向助力泵和转向器的故障诊断与排除。如果机械部分和液压管路没有故障，可以找一个质量好的转向助力泵安装在车上测试。汽车启动后，向左右两侧转弯。如果转向正常，则原来的助力泵有故障。如果更换增压泵后方向仍然较重，可以拆下方向助力器，在校准台上校准，检查其故障。没有校准表的装置可以更换为新的定向助力器，或者可以在车辆上测试没有故障的定向助力器，以确定原来的定向助力器是否有故障。

造成方向盘回位困难的主要原因是胎压低、前轮定位不准、液压动力系统控制阀调整不正确、液压阀卡死或污垢堵塞等。方向盘回位困难的检查步骤是:首先检查轮胎气压，如果气压正常，支撑前轮，看前轮定位是否符合要求，球头是否松动，如果没有问题，进一步检查液压控制阀。

从左到右转向重量不同的故障

造成这种故障的原因可能是液压阀装配不当，空动力缸一侧漏气，限压阀一侧漏油或过早卸荷，轮胎气压不一致，拧紧时前轮轴承松动等。

排除方法是:首先检查前轮气压和轴承密封性，排除空油缸内气体，必要时检查液压阀和活塞。

前轮摆振故障

前轮摆振可能是轮胎动平衡不良，空液压系统有空气，转向器与转向传动机构间隙过大或钢板U型螺栓松动引起的。

故障排除方法是先在轮胎动平衡试验台上校正轮胎动平衡，释放空液压系统空气，调整转向器与转向传动机构间隙，拧紧U型钢板螺栓。 @2019