空调加氟视频详细教程

主备材料：一根汽车空调DIY加注补充管、一瓶R134A制冷剂250克。

1、现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。

2、找准低压接口，一般在发动机左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。

3、将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。

4、DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。

一般的汽车空调每年都会正常损失10%到15%的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机的密封方式决定的。这是正常损失，我们只要每年给汽车空调补充就可以了。

变频空调加氟方法:

1、测电流：将空调设置于制冷或制热高速风状况（变频空调设置于试作业状况）下作业，低压截止阀工艺口处，边加氟边调查钳形电流表改变，当挨近空调铭牌标定的额外作业电流值时，封闭氟瓶阀门。

2、此时，让空调持续作业一段时间，当制冷状况下室温挨近27℃或制热状况下室温挨近20℃时，再考虑室外机空气温度、电网电压高低一影响额外作业电流的要素，一起微调加氟的量使之达到额外作业电流值，做到精确加氟。

3、要进行微调的原因是因为空调铭牌标定的额外作业电流值是空调厂家在以下工况条件测验的数据：制冷状况，电源电压220V或380V时电扇高速风。

4、室内空气温度27℃，室外机空气温度35℃；制热状况，电源电压220V或380V时电扇高速风，室内空气温度20℃，室外机空气温度7℃。

5、定量加氟：在三通截止阀工艺口衔接好三通阀、压力表、加氟软管、氟瓶或真空泵等。放氟抽真空后，开始渐渐加氟。用台秤等较精确的计量东西称重，当氟瓶内氟的削减数等于空调铭牌上的规范加氟量时，封闭氟瓶阀门。

6、实践总结的微调数据是：制冷状况下，以室外机空气温度35℃为规范，室外温度每升高或下降1℃，添加或削减额外作业电流值的1．4％；制热状况下，以室外机空气温度7℃为规范，室外温度每升高或下降1℃，添加或削减额外作业电流值的1％；

7、制冷或制热状况下，以额外电源电压220V或380V为规范，电源电压每升高或下降1V，削减或添加额外作业电流值：单相1匹0．025A，1．5匹0．025A×1．5，2匹0．025A×2，3匹0．025A×3；三相3匹0．025A×3／3，5匹0．025A×5／3，10匹0．025A×10／3。

8、调查法：将空调设置在制冷或制热高速风状况下作业，加氟量精确时室内热交换器进、出风口处10cm的温差是：制冷时大于12℃，制热时大于16℃；

9、制冷时，室内热交换器悉数结露、蒸发声均匀消沉、室外截止阀处结露、夏季冷凝滴水接二连三、室内热交换器与毛细管的衔接处无霜有露等；制热时，室内热交换器壁温大于40℃。

10、测压力法：将空调置于制冷高速风状况（冬季，制热需求加氟时，将空调设置于强制制冷状况或将室温传感器置于27℃左右的温水中，模仿夏天温度让空调处于制冷状况）下作业，在低压截止阀工艺口，

11、边加氟边调查真空压力表的低压压力，当低压在0．49MPa（夏天）或0．25MPa（冬季），封闭氟瓶阀门。

汽车加氟方法骤如下：

1、为车辆空调加氟时，需要将歧管压力表的高压接头与低压接头分别连接在空调压缩机的高低压接头处。

2、拧动歧管压力表上的螺丝，当听到空调制冷剂的蒸汽流动声音时，使气体溢出几分钟，再将该螺丝拧紧，将软管内的空气排出。

3、手动打开压力表的低压控制阀，使氟利昂进入车辆的制冷系统，当压力表显示空调系统的低压值达到150到250卡帕之间，立即关闭该控制阀。

4、为制冷系统的高压控制阀加注氟利昂时，其操作步骤与低压控制阀的加注方法相同，只是高压值需要达到1300到1500卡帕之间。

连接加氟设备。空调正常启动后，从室外机低压阀侧的工艺口连接加氟设备。此过程中一定要排掉加氟管中的空气和脏物。

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启动压缩机。我们需要启动压缩机，利用钢瓶与制冷系统压力差充入制冷剂气体。需要注意的是若制冷系统预先抽真空，应在停机状态下先充入制冷剂气体，待压力表指针不再升高时，再启机充氟。

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测压加氟。充氟过程中我们需要时刻观察压力表指针变化。夏天观察低压压力，环境温度32摄氏度左右时，压力控制在0.45MP左右；冬天观察制热时的高压压力，压力稳定后控制在1.7MP左右。

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空调运转。当空调试运转30分钟后，如果空调运转正常，则表示此次加氟基本成功了，否则表示空调铜管或者接口处可能有泄漏。

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撤掉加氟设备。在制泠状态下去撤掉加氟设备，拧紧外机密封纳子；制热状态下去撤掉设备的话，会造成大量的氟立昂泄漏。

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加氟完毕。最后在空调停机后最好使用洗涤灵检查各个泄露疑点，以免氟利昂再次泄漏如果觉得自己加氟麻烦的话还可以找售后，空调如果没有质量问题，用了三年以上是需要加氟的，（不过很多质量不好的空调就会经常缺氟漏氟）。如果是质量很好的空调，比如海尔空调，差不多是使用五年以上才需要加氟的，而且售后服务都很不错，能省去很多麻烦。

大多采用在压缩机的吸气管上重新焊接一段维修工艺管进行加氟；或通过从压缩机上的高压工艺管来进行加氟。但在实际操作中，这两种加氟方法都有一定的缺点，前一种加氟速度太慢，且不安全、压缩机易产生液击；后一种需要氟瓶的压力足够大，否则很难加入氟。笔者经多年的维修实践，采取利用窗式空调过滤器上的工艺管来进行加氟，加氟快速、顺利、安全和准确。

一、对于制冷管路上有油迹，即管路有泄漏点的窗式空调，具体操作步骤如下：

1．割去过滤器工艺管的一小段，把一单向阀(制冷器材店有售，约2元)插入余下的工艺管中约l0mm处焊好；或把一根长度约为200mm、直径为4mm的紫铜管，一端插入余下的工艺管中焊好，另一端焊接三通维修阀的连接铜管。

2．将制冷管路上的泄漏点补焊后，同时开启压缩机和真空泵，使管路内的空气边循环边抽走，以加快抽真空。

3．连接氟瓶与三通维修阀，并将连接管中的空气排出。在空调停机状态下，将氟瓶倒立进行液态加氟，并用台秤等较精确的计量工具称重，当氟瓶内氟的减少量等于空调额定的加氟量时，立即关闭氟瓶的阀门，以免加氟过多。

从过滤器上的工艺管中液态加氟，只要管路系统的真空度合格，加氟速度相当快。一般情况下，三分钟的加氟量就能达到空调的额定加注量。

二、对于已使用多年，制冷效果偏差的窗式空调，但管路上未见泄漏点的，具体操作步骤如下：

1．用压力表测出并记下氟瓶内的氟在当前环境温度下的饱和压力值，备查。

2．连接刺阀、三通维修阀和氟瓶，并将连接管中的空气排出。

3．在空调停机状态下，先将刺阀套入过滤器工艺管中，旋转手柄穿透工艺管外壁，再旋开氟瓶、三通维修阀和刺阀，将氟瓶倒立加入少量氟(控制氟量同上)，然后关闭三通维修阀。

4．先开机运转10分钟，再观察三通维修阀上压力表的压力值(高压压力)，若符合附表所示值，即在当前环境温度下，氟瓶内的氟的饱和压力(表压力值)与开机运转时压力表的压力值(高压压力)呈对应关系，则表示加氟准确。例如：环境温度为 3℃，氟瓶内的氟的饱和压力为 1．19MPa，对应的高压压力为 1．67MPa，则说明加氟准确。

1、准备完好合格的制冷剂加注工具。

2、连接汽车空调与加注工具适配接头。

3、抽真空。

4、从高压侧注入液态制冷剂，这样就完成了汽车空调加氟。

扩展资料

汽车空调需要加氟的情况：

1、在空调正常工作时，玻璃孔内继续有气泡，阐明氟的量缺乏，需增加。

2、在空调正常工作时，玻璃孔内没有气泡，当空调中止时，也没有时间短气泡呈现，说明氟的量多了，需排放。

3、在空调正常工作时，玻璃孔内没气泡，中止时，会呈现时间短气泡，阐明氟的量正常。

4、如果没找到玻璃观察孔，可以翻开轿车机盖，检查空调体系接头是不是有油迹，如果有的话应该就是缺氟了。

1、高压端加注，适合经过检漏、抽真空后的加注，注意这种方法必须不能打开压缩机，发动机在停转下，且制冷剂罐要求倒立。2、低压端加注，加注的是气体，特点是加注速度慢，通常适用于补充制冷剂的情况下使用。 建议处理方法：1、高压端加注制冷剂方法步骤：当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接。打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力表上的高压手动阀，然后将仪表卸下。从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力表上的低压手动阀，以防产生液压冲击。2、低压端加注氟的方法步骤：首先将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好。打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母、从而排出注入软管中的空气。打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4MPa时，关闭低压手动阀。启动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。打开歧管压力表上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至加注量达到规定值。在向系统中加注规定量制冷剂后，从视液镜观察，如果没有气泡，没有过量制冷剂，那么随后把发动机转速调至2000r/min，鼓风机风量开到最高档。假如系统内低压侧压力应该为低压侧压力应为0.147～0.192MPa，高压侧压力应为1.37～1.67MPa。

在打开前机盖的下面 ，而前机盖的下面有一个 像汽车轮胎的塞子一样的东西，直接拧开就是加氟口 。

在这个位置加注制冷剂的话，需要使用专用的工具，专用的。管线，才能够正常的加入制冷剂 。

只要汽车空调氟利昂没有泄漏，多年甚至终身都不需要添加。你说的两年不见了，没有制冷，你可以得出结论，有泄漏或空调安装问题，最好在修理空调系统。与家用空调不同，汽车加热系统不需要压缩来驱动制冷剂在加热过程中运行。家用空调加热是利用制冷剂蒸发成相对气态的“高温状态”，接触低温蒸发器，通过反向加热蒸发器的吸热原理，然后用鼓风机加热低温空气。

正常标准：≥10每年仍然没有必要检查和补充制冷剂。只要空调出风口附近仍有低温空气流出，温度标准就可以低至16~18℃也就是问题。有的车子空调不好用，到店里维修，修车师傅往往为加几瓶氟利昂。氟利昂是一种冷媒，不存在自然损耗，它存在于密封的环境中，它的原理是利用氟利昂的气化吸热和液化放热，来给汽车降温。只要车主说空调不冷，车主经常第一次给车加氟，原因是氟利润大，从几百到一两千不等，大卡车加氟，加十几瓶，利润空间很大。

如果没有少氟，车主添加，会帮你清洗冷凝器，然后更换空调空气过滤器，不明白人，认为车主有良心，周到的服务，实际上是坑，氟操作只是碍，洗冷凝器和更换空调空气过滤器，是真正工作的地方。加氟回去，打开空调，我靠，真的凉了，真的缺氟了。氟利昂少了，一定有泄漏，泄漏慢，可能持续几年，泄漏快，可能几天就没了。如果不管泄漏，盲目添加，治标不治本，都是浪费钱。汽车空调和家用空调的最低制冷温度标准为16度，这是夏季不应降低的体温阈值；但冷空气在管道供气过程中仍会吸收热量，管道本身的温度在高温环境下会继续上升；

因此，出风口温度为+2℃波动没有问题。汽车温度的下降需要一个过程。很多时候，我觉得汽车的制冷效果越来越差。原因只是车辆过时造成的心理暗示。除氟利昂外，空调空气滤清器脏，冷凝器脏，也会导致空调不冷，应首先考虑空气滤清器和冷凝器的问题，更换空气滤清器，清洁冷凝器，看看车是否冷，如果不冷，然后去维修店添加制冷剂。汽车空调和家用空调一样，不需要定期加氟。少氟的原因是管道泄漏是由于事故、零件老化等原因造成的。应找到泄漏的地方进行维修或更换零件，而不是定期加氟。