汽车驱动轴设计有什么要求

汽车的半轴是传动轴。汽车走起来后需要转弯，两侧车轮的转动是不一样的，一侧快点、一侧慢点，这就要求传动轴上有个差速器。差速器就是让两边的车轮转起来速度不一样的装置，半轴就接在差速器上再接到车轮上。

半轴是变速箱减速器和驱动轮传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT）分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。它通常为实心，但是空心轴更容易控制不平衡，因此，轿车使用空心轴比较多。

驱动轴设计需要满足的需求如下：

1、选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。主要是指主减速器尺寸尽量小。

3、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

5、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

（图/文/摄： 梁科欣）蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

驱动轴依靠花键和锥度轴与行星架配合传递扭矩，锥度配合往往由于偏心螺栓松动和磨损，起不到传递扭矩的作用，因此，需要对驱动轴结构进行改进。驱动轴快易优自动化选型有收录。去掉驱动轴锥度部分，并将驱动接盘与花键轴设计成两个独立零件，接盘设计成与驱动轴花键相配合的内花键槽，驱动轴花键设计成通体花键来传递扭矩，这样，扭矩完全由花键轴和行星架配合传递，花键轴上不会再因与锥度轴过度出的变截面和强度不均匀而产生应力集中现象，从而提高可驱动轴的强度。

在卡车上，我们经常会看到一些类似4x2，6x 2 .’的参数。虽然有些人可能知道这些参数代表了车辆的行驶形式，但如何解释还不清楚。所以有必要给大家普及一下64驱动和42驱动的术语，在详细了解了不同驱动形式的优缺点后，也能帮助你在选购卡车时有更明智的选择。“4x2，6x2”到底是什么意思代表什么？4x2、6x2、6x4、8x4是“多少乘以多少”的组合。前面和后面的数字有特定的含义。“X”前的数字表示轮胎(组)数，“X”后的数字表示驱动轮(组)数。比如4x2车型，就是说这款车有4组车轮，其中2组车轮是驱动力；X4车型是指这款车有6组车轮，4组车轮有驱动力。不要混淆前后数字，做出4x6，2x4这样奇怪的说法。应该注意的是，卡车驱动轴通常设计成并排安装有双轮胎，也就是说，两个轮胎一起安装在驱动轴的每一侧。这个应该怎么算？只要两个轮胎并排安装，就被视为一个轮胎组。比如6x4车型，一共有10个轮胎，2个转向轴，8个驱动轴。每两个轮胎放在一起，就只能算四组轮胎，不能简单的以轮胎数来计算行驶形式，否则6x4车型就变成6x8了。硬朗的越野车一般都是全轮驱动。生活中应该也会看到一些标着“4x4”什么的车。卡车也有全轮驱动6x6、8x8等应用于一些特种车辆的驱动形式。大多数情况下，驱动轮数量越多，车辆的驱动力越强，对路况的适应能力越好。了解简单驾驶形式的优缺点。在了解了卡车驾驶形式的基础知识之后，这个时候就可以简单的总结一下拖拉机4x2和6x4驾驶的优缺点了。1.4x2驱动形式的优点：由于只有两个车轴，底盘轴距短，车辆灵活，重量轻。轮胎少，燃油经济性更好，更省油，购买成本低。4X2拖拉机的缺点：驱动轮数量少，驱动力弱，在路况稍差的情况下可能难以脱困，可以借助各种先进的电子辅助系统来改善。二。6x4驱动形式的优点：有四个驱动轮，驱动力和道路适应性强。尤其是冬季雨雪等湿滑路面上的车辆，稳定性更好，不容易打滑失控。6X4拖拉机的缺点：路况好的时候，6x4驱动有点浪费，轮胎磨损和油耗比较大，驱动轴的重量和结构比承重轴更重更复杂，车辆自重大，购买成本高。卡车驾驶表格“4x2，6x4”含义的图示.'

等长半轴结构能够有效的避免扭力转向，提升操控性能。半轴如果采用一长一短的设计，当车辆急加速时，突然有大动力输出到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，转向的角度就会有差异，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧，车轮扭力小，这样就造成一侧车轮的转速要大于另一侧车轮，也就是咱们常说的，车跑偏了。所以逍客的等长驱动半轴结构对于车身的稳定性有重要作用。

等速驱动轴论文：等速驱动轴中间轴的感应淬火数值模拟分析

【中文摘要】等速驱动轴是轿车的关键部件之一,它传递繁重的驱动力矩,随受负荷重,传动精度高,需求量很大并且又是安全件,所以它的性能直接影响到汽车转向驱动性能,其中中间轴连接两端的轴承,主要用来传递运动和扭矩,所以提高它的性能与寿命,对提高整个汽车的动力性、操纵性都起着至关重要的作用。在目前来说,都是在热处理完毕之后通过室温解剖的方法来估算工件芯部温度,这种做法也仅仅是针对某一个工件而言,没有一个规律性的结果,而且这样的方法无疑是对成本的又一增加。将感应加热技术应用到中间轴的热处理同时运用软件模拟加热过程,可以直观的得到热处理温度的大小和分布情况,在此基础上调整工艺参数来揭示不同工艺参数对表面温度的影响规律。这样对工艺的设计和制定起到了辅助作用,节约了通过多次实验来改进工艺的成本,对工艺的优化和实施具有指导性。国内外学者对感应加热数值模拟的研究对象几乎全部为理想的轴类零件和钢板,对形状有变化的工件几乎没有涉及。中间轴在外形上存在形状突起部分,这将对感应加热的工艺造成影响。本文以等速驱动轴中间轴为研究对象,对其进行热处理工艺设计,制定工艺参数,在此基础上进行有限元分析,分析不同工艺参数对其温度分布影响的...

【英文摘要】Constant velocity drive-shaft is one of the key parts of cars, as the key part, constant velocity drive-shaft is a safety parts in a great demand which can convey heavy driving torque, support heavy load and has high transmission accuracy. So it directly affects the driver steering performance. Middle-shaft of constant velocity drive-shaft connected the both ends of bearing. Therefore, improving its performance and life is important to improve power and handling of cars.At present, the method of estimat...

【关键词】等速驱动轴 感应淬火 有限元 尖角效应

【英文关键词】Constant velocity drive-shaft induction hardening finite element cusp effect

【目录】等速驱动轴中间轴的感应淬火数值模拟分析

摘要

4-5

Abstract

5-6

第1章 绪论

10-16

1.1 引言

10

1.2 感应加热数值模拟发展概况

10-13

1.2.1 感应加热研究现状

10-12

1.2.2 存在的问题

12-13

1.3 选题的背景和意义

13-14

1.4 研究目标及研究内容

14

1.5 本文的研究方法

14

1.6 创新点

14-15

1.7 本章小结

15-16

第2章 感应加热工艺设计

16-36

2.1 感应加热工艺原理

16-27

2.1.1 电磁感应

16-18

2.1.2 感应电流基本特性

18-24

2.1.3 感应电流加热方式

24-27

2.2 感应淬火

27-28

2.2.1 概述

27

2.2.2 感应淬火的特点

27-28

2.3 感应加热工艺设计

28-35

2.3.1 工件尺寸

28-29

2.3.2 硬化层深度

29

2.3.3 频率

29-31

2.3.4 感应线圈

31-35

2.3.5 电流密度

35

2.4 本章小结

35-36

第3章 感应加热有限元数值模拟

36-53

3.1 电磁场有限元计算理论

36-40

3.1.1 模拟计算模型

36-39

3.1.2 边界条件

39-40

3.2 温度场有限元计算理论

40-43

3.2.1 模拟计算模型

40-41

3.2.2 初始条件和边界条件

41-43

3.3 ANSYS软件介绍

43-45

3.3.1 概述

43

3.3.2 ANSYS耦合分析

43-45

3.4 感应加热的模拟过程

45-51

3.4.1 单元类型

45-46

3.4.2 材料特性

46-49

3.4.3 模型建立

49

3.4.4 网格划分

49-50

3.4.5 施加载荷

50-51

3.4.6 电磁场模拟结果

51

3.5 本章小结

51-53

第4章 模拟结果分析与优化

53-64

4.1 计算参数模拟结果

53-55

4.1.1 电流密度

54

4.1.2 加热时间

54-55

4.3 模拟结果优化

55-63

4.3.1 温度分布不均的原因

56-58

4.3.2 工艺参数的优化

58-63

4.4 本章小结

63-64

第5章 总结和展望

64-66

5.1 总结

64

5.2 展望

64-66

参考文献

66-69

致谢

69-70

攻读硕士期间发表的论文

70

半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。

参考资料我这边比较多，设计任务书，性能描述书，三维数模等，就是不知道怎么发给你！