盘式制动优于鼓式制动吗？为什么呢？
制动形式主要分鼓式和盘式两大种类。它们的原理都是由固定不旋转的部分( 制动蹄或制动钳) 以一定的力量压迫与车轮一同旋转的部分( 制动鼓或制动盘)，从而强制车轮制动。所谓鼓式制动，就是指与车轮一同旋转的部分像个鼓而所谓盘式制动，则是指与车轮一同旋转的部分像个盘子，它们都因此得名。
一、盘式制动的优点
盘式制动器的散热性能很好，制动系统的反应也很快。可做高频率的刹车动作。与鼓式制下盘式制动的构造简单而且容易维修，在相同尺寸下由于鼓式制动的刹车片与制动骨的接触面积相比，盘式制动要大，因此鼓式的制动力也要大。水稳定性较好，因为制动车轮块对盘的单位压力高。容易把水挤出。同时在离心力的作用下，沾水后也易于甩干。再加上衬块对盘的擦拭作用，因而出水后经需1~2次就能恢复正常。
二、鼓式制动的特点
盘式制动器造价便宜而且符合传统设计，对于重车型来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高。而且在获得相同刹车力的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径比盘式的要小很多。因此许多重型车至今都在使用4轮鼓式的设计。简而言之，鼓式制动器的刹车较软耐久性强一些，刹车效果当然是比盘式的好。但是成本很高，很多车就选择了前盘后鼓。
三、经济成本
鼓式刹车最先用于制动系统，制造技术相对更加成熟，所以在成本方面要由于盘式刹车。盘式刹车盘刹的制动盘片质量需要提升，制动卡钳数量，活塞数量，制动皮等部件所耗费的成本与鼓刹不可等量齐观。
你说的是风力发电机吧，偏航一般是用偏航电机加偏航减速机带动偏航大齿圈来实现偏航功能。偏航制动一般是用液压刹车的，就是用液压油的压力使刹车垫抱死，达到刹车的目的。液压站的工作就是靠电磁阀来实现的，不同油路的电磁阀控制刹车开或者关。
风力发电机组的制动器。分两级制动，一级是空气动力制动，二级是机械制动。机械制动一般是指主轴制动。在偏航的时候，也需要制动器来保证偏航的，是机械制动。
盘式制动和鼓式制动的优缺点如下：
1、盘式制动器和鼓式制动器的优点，鼓式制动器，鼓式制动器的造价便宜，而且符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，而且在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径比盘式要小很多，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计；
2、盘式制动器，盘式制动器的散热性能很好，制动系统的反应也比较快速，可做高频率的刹车动作。与鼓式制动器向比较下，盘式制动的构造简单，且容易维修。在同等尺寸下，由于鼓式制动的刹车片与制动鼓的接触面积相比盘式制动要大，因此鼓式的制动力也要大；
3、盘式制动器和鼓式制动器的缺点，鼓式制动器，散热性要差很多，其次制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌控，在连续踩刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉；
4、盘式制动器，盘式制动器的造价较为昂贵，它不太适合一些特殊环境，比如沙石较多的情况下会容易损坏刹车盘。另外，盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，刹车的力量也较小，而且刹车片的磨损较大，更换频率较高。
主要组成
1、制动盘直径
制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%一79%。总质量大于2t的汽车应取上限。
2、制动盘厚度
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。
实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下紧急制动, 制动盘会形成热变形, 产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能, 大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘, 这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
盘式制动器的和鼓式制动器的区别
1、鼓式制动器由制动架和液压罐两大部分组成，制动架有制动瓦块（刹车磨损用的）弹簧和制动臂等组成。液压罐也叫（液压推力器）它是有效电动机和油泵组成。鼓式制动器特点是主要摆动铰点均安装有自润滑轴承，传动效率高，使用中无需润滑。安全可靠动作频率高，制动平稳，寿命长。 维修费用低易损件可更换。
2、盘式制动器工业盘式制动器结构样式多变，制动更直接、结构更紧密，效果更明显。盘式制动器的制力大，分为辅助性和保护性。它们间接或直接的对机械造成制动或者减速。在发现超速的情况下，可用作紧急制动。可直观看见衬垫磨损显示、制动显示和手动是否显示。还可应对特殊原因。
3、举例QP气动盘式制动器：QP系列为弹簧制动，气动释放，整体结构简单，体积小、重量轻、绿色环保。QP系列是一种盘式可进行四级制动的力矩调整。
4、它们的制动方式和形态不一样。而且制动的作用和类型也不一样。
扩展资料：
1、盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
2、鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
参考资料：百度百科-盘式制动器
参考资料：百度百科-鼓式制动器
(1)制动效能稳定。
（2）水衰退影响较小。
（3）热衰退影响较小。
（4）再输出同样制动力矩情况下，尺寸和质量一般较小。
（5）较易实现间隙自调，其保养修理作业也较简便。
缺点：
（1） 制动效能低，一般要用伺服装置。
（2） 蒹用于驻车制动时，所加的传动装置较复杂，故在后轮上的应用受限制。
钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮钳盘式两种。定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的液压缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘；浮钳盘式制动器的制动钳一般设计的可以相对制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置液压缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。
盘式刹车的优点如下：
1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象；
2、刹车盘在沿厚度方向的热膨胀量极小，受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加；
3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求；
4、盘式刹车没有鼓式刹车的摩擦助势作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均；
5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形；
6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，较容易实现间隙自动调整，并且容易维修。
1、拆下压板（如塞尺插入方便可不拆压板），向箭头所指方向推动钳体，使外侧制动块与制动盘紧密结合。
2、拨动内侧制动块使其靠近制动盘，测量间隙活塞总成整体推盘与制动块背板之间的间隙。
3、整体推盘与制动块背板之间的间隙应在0.8～1.mm之间，如小于0.8mm，应更换间隙自动调整机构（AZ9100443500活塞总成）。
扩展资料：
判断活塞总成是否有效：
1、用SW10扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转两周），而后反向微调少许（以防螺纹发卡）；
2、在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车10次左右。注意：踩刹车时将扳手扣在手调轴上，以观察刹车时手调轴是否转动，正常现象应该是开始几次制动时扳手转动（顺时针）角度较大，越来越小，最后稳定到某个角度，此时即表明间隙已经调整到设计值。
如果踩刹车时手调轴不转动或者有逆时针转动状况，则该自动调整机构（活塞总成）已不能正常工作，必须更换。
很多 SUV是后轮驱动，所以基本上SUV很少见到后轮鼓杀。
1.大多数轿车前轮驱动，对于前轮刹车盘要求高，必须散热能力强，热稳定性好。
2.前轮碟刹抗水衰退能力强。 后轮通常涉水比前轮涉水的浅。
3. 有利于设计手刹。结构简单，不需要再添加其他设备。
盘式的综合性能要高于鼓式，
盘式是开放式的，散热、排水性能优良；
鼓式是封闭式的，短时间内使用频繁会因为散热不良而使刹车片变形，从而降低刹车性能；
鼓式制造简单成本低，盘式反之。
总结一句话：就是为了控制成本。能够通过国家制造要求就可以了，没有追求高配。
