早期汽车上的轮毂有多炫酷？看这份盘点就够了！
轮毂是 汽车 外观和吸引力的重要组成部分，好看的轮毂能够让 汽车 的颜值提升一大步，而不好看的轮毂则直接将 汽车 的颜值拉下谷底。轮毂的设计师们都有着自己的设计想法，这些想法能够对旗下车型的颜值产生巨大影响。接下来就跟着车叔，一起来看看那些独特设计的轮毂。
布加迪Type 35
在那个钢制轮毂和钢线轮毂盛行的时代，布加迪推出了这个八辐合金轮毂。这个19英寸的铸铝轮毂由Ettore Bugatti亲自操刀设计，它被配备到布加迪Type 35上面。最初轮毂通过32个螺栓来固定，但布加迪很快将其换成24个，以减轻重量和复杂程度。轮毂上面还集成了一个制动鼓，但轮毂可以单独拆卸下来。这个设计和今天的很像。
邓禄普赛车
汽车 赛道能够充分发挥 汽车 的性能，也是一个测试 汽车 的好地方。于是，捷豹D-Type就配备上了邓禄普的轻质铝合金轮毂。勒芒耐力赛上邓禄普轮毂的成功，让他们获得了其他 汽车 制造商的喜好，尤其是奥斯汀 汽车 。之后，邓禄普还为MG的赛车打造了一些只要4个螺栓固定的轮毂。
托尔克推力轮毂
如果没有托尔克推力轮毂，美国的肌肉车时代不会那样兴盛。这种轮毂采用镁合金的材料制作而成，并且拥有不同的尺寸来适配当时的肌肉车。正是它优雅而又简约的设计，才让当时的肌肉车熠熠生辉，也让它成为一款备受追捧的经典之作。
摩根Plus 8
摩根Plus 8在1968年推出的时候，和其它的摩根 汽车 没有多大区别，但它拥有一台155马力的V8发动机，这意味着钢线轮毂无法应对。结果，摩根推出了一个漂亮的15英寸镁合金轮毂。当然，摩根还是害怕轮毂应付不了发动机的强劲动力，于是在原有的基础上加了5条加强筋。
BBS交叉辐条轮毂
BBS（Baungartner Brand Schiltach）公司在1970年的时候开始销售塑料车身零件，后来由于参加赛车运动，在1972年推出了合金轮毂。由于赛车需要不同宽度和尺寸的轻质轮毂，BBS开创性地推出了分开式轮毂，也就是轮辐和轮辋分开制造。这种方法能够将轮辐与不同宽度的轮辋相结合，可以轻松改变车轮的宽度。
宝马750iL碟形轮毂
当宝马在1987年推出5.0升V12发动机时，他们需要在轮毂上也做出一些风格改变。因此在750iL上，有了这种碟形轮毂。碟形轮毂的寿命不长，它在1989年的时候被宝马抛弃了，原因不明。车叔可以猜测一下，制动器需要散热，但碟形轮毂阻止冷空气进入制动器，影响了制动器散热，也影响了制动性能，所以宝马抛弃了它。
保时捷Teledials
从名字来看，就可以知道这个轮毂的设计灵感来自哪里。“Teledial”即电话拨号盘，早期的电话拨号盘便是这个轮毂的样式。这个轮毂首次在1978年的928上面使用，与928优良的空气动力学相匹配，并且通过5个椭圆形的“拨号孔”来给制动器冷却。之后，保时捷在911、944及924 S等车型上配备这种轮毂。
马自达MX-5 Mk1 Daisy
马自达MX-5的灵感来源于莲花Elan。不过，马自达在轮毂方面做了一些小修改，从原版的八辐条变成了七辐条。马自达选择了这种外观和轮毂设计，因为它的重量比较轻，而“轻”一直是马自达设计师的设计风格。马自达还要求邓禄普创造一个更加轻量化的轮胎，以充分降低车轮重量，提高MX-5的操控。话说回来，车叔要吐槽一句，这个轮毂有点像是塑料（确实轻）玩具车的轮毂。
蓝旗亚Delta Integrale
蓝旗亚Delta Integrale车身曲线不多，但它仍然非常漂亮，这得益于意大利Cromodora公司制造的合金轮毂。最初，他们的轮毂配备在HF涡轮增压车型上面，并且采用简单的8孔设计。直到1991年，Cromodora公司为四轮驱动Integrale车型配备了多辐条轮毂，同时引入5个螺栓连接来提升强度，让它可以适用于拉力赛。
车叔总结
它的轮毂从生产角度来看也是比较易于铸造的，宽大的筋板，天然的顺序凝固造型，轮辐铸造质量易于控制。难点是正面大面积的精车面的机加工后缺陷，例如精车面夹渣、缩松等。由于造型简单，为了节省原材料，生产厂商大多会对轮辐造型动手脚，最终体现为轮毂变得更轻且不耐冲击。此轮毂标准重量为10.8±0.2kg。
牧马人是JEEP这个品牌中将越野看的最重的车系了。它造型简单，线条笔直刚毅，有的地方还裸露着铆接的铆钉，就像机械工业刚诞生的那个时代的作品。
作为克莱斯勒公司的经典车型，Wrangler（牧马人）的原形是在二次大战中应美国军方的要求。
由当时的班塔姆公司设计师卡尔·普罗伯斯特设计出来的。1962年，这个车系又推出了四驱越野型车款，它继承了吉普原型车的轮廓基础，并重新加以设计，从而具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强等优点。
叶辐轮汽车轮毂的背后是一支拥有超过十年经验的设计团队，设计师们始终坚持着结构和设计才是灵魂的重要观点；忠于简约的设计语言，寻求设计灵感的传达方式；倾注匠心于作品，将作品赋予设计灵魂，造就叶辐轮的每一个极致的细节呈现。叶辐轮是一家创新型智能生产汽车轮毂的企业，拥有智能自主研发设计轮毂能力，始终坚持自主研发核心技术，致力于打造高品质、国际化、具有核心技术能力的全球主流汽车轮毂品牌。
生产科技理念:叶辐轮运用电泳喷塑工艺，采用国际自动编程机器人进行电镀加工，更结实更抗耐腐，成为轮毂行业内率先推行质量检测标杆化企业。三真理念:广州叶辐轮汽车科技有限公司秉着三真：真性能、真安全、真服务理念彻底落实贯穿到每个叶辐轮的员工和每一个叶辐轮自主设计研发生产的车轮毂。企业核心文化:叶辐轮始终坚持独立自主研发设计，通过全面的市场调查，与用户调研。挖掘有需求客户的喜好点，为此设计出安全性能可靠，又受人们非常喜爱的轮毂产品。包含“更佳设计、更高科技、更优品质、更精制造、更好服务、等重指导重要思想。
挺好的。MMX是MOD MAX的缩写，其中MOD是Modification的缩写，具有改进、改良、改装、优化和减轻的含义，MAX是最大化、极致的意思，全称Modification MAX由创始人叶康强先生确立MMX轮毂品牌是针对汽车改装升级的品牌定位。
是广东弘添汽车科技有限公司旗下高端轮毂品牌，品牌商标由字母“M”以“赛道”图形化延伸巧妙地与MMX组合在一起，赛道以高安全、高品质、高要求为基础，并把赛道图形放在MMX的前面，寓意赛道品质、精工品质为先的品牌理念和精益求精的品牌精神。
产品介绍：
HP系列是MMX旗下针对Hella Flush(海拉风)和VIP风格而设计的， HHP系列的三层含义：
第一层H是指Highest Pursuit（更高的追求），赋予H品牌的高端定位和最高品位追求，也是品牌精神的一种体现；
第二层H是指Hella Flush（海拉风），赋予H品牌的个性、独特和张扬的风格；
第三层H是该品牌全系列产品的物理特性，整个轮毂的形状就像“H”字母的结构，“H”字母中间的“一”横正如轮毂的辐条部份，可以根据使用要求自上而下调度，从而实现小抛边到大抛边的自由度和个性化。
劳斯莱斯的轮毂盖之所以一直是直立的是因为其采用了独特的设计，该设计不是劳斯莱斯轿车的原装配件是需要选装的，价格在人民币8000元左右。其实这种设计不只是在劳斯莱斯采用，在海外版高端的大众汽车上也能够进行选装，选装价格在人民币1400元。
一、直立的轮毂盖劳斯莱斯轮毂中间的双R标识部分就采用了类似一种重锤式设计，重锤式设计的好处是只要在内部位置加上足够重的配重，使重心一直保持在最低点，其中心点永远不会转动的。
劳斯莱斯的轮毂盖运用了这一原理，其双R标识中间是带轴承，轮毂可绕轴心运动，因此相对于整个轮毂而言，在视觉上是一直处于悬浮状态，而是一直保持永远竖直向上的视觉效果的。
二、劳斯莱斯的定制除了上述轮毂盖可以进行选装外，劳斯莱斯还可以支持丰富的定制，劳斯莱斯的客户可通过丰富的选项来打造自己的个性座驾。
例如在汽车里，你可以随意选择标志或缩略语来打造你的个性化头枕，添加迷人的星光顶，或者在手套箱里放一个雪茄盒。在外面方面，你除了可以选择磨砂不锈钢引擎盖外，还可以选择全抛光的合金轮子，或者24 K黄金版的喜庆女神。
反正只要你肯花钱，劳斯莱斯一定会为你提供满意的定制需求的。
三、更高级的联名附件现在的劳斯莱斯已经不仅仅限于选购、定制，还推出了更高举的联名附件，为了庆祝Pinstrip轮胎的诞生，劳斯莱斯还委托伦敦著名女帽设计师Richel Trever Morgan设计了一款女帽，以诠释其独特之处。设计师Richel Trever Morgan曾为英国王室设计帽子，并以其对细节高度关注而闻名。
