跨海大桥的桥墩是什么样子的

桥梁，指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大 部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证。

(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、

(2)桥梁支座系统、

(3)桥墩、桥台

(4)承台

(5)挖井或桩基。

五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造，包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.大型桥梁附属结构还有桥头堡，引桥等设置。

常规梁桥（混凝土梁桥）最主要的几个图

总体图

桥位平面图

桥型布置图

桩位坐标图

主梁外形图

施工顺序图

预应力钢筋图

主梁顶底板纵向预应力钢束布置图

主梁腹板纵向预应力钢束布置图

横梁横向预应力钢束布置图

横隔梁横向预应力钢束布置图

桥面板横向预应力钢束布置图

主梁腹板竖向预应力钢筋布置图

横隔梁竖向预应力钢筋布置图

桥墩预应力钢束布置图

普通钢筋构造图

主梁普通钢筋构造图

横梁普通钢筋构造图

桥墩普通钢筋构造图

承台普通钢筋构造图

桩基普通钢筋构造图

细部构造图

桥墩外形图

主梁顶底板锯齿外形图

主梁顶底板锯齿普通钢筋构造图

主梁人孔构造图

支座布置图

支座垫石构造图

桥面铺装构造图

现浇护栏构造图

现浇护栏配套挂板构造图

伸缩缝构造图

排水口构造图

用纸做的桥，其中的科技含量、知识密度以及对材料的性能认识特别高，纸桥形式各异，在常见的纸桥结构中多采用复合截面，造型上多采用三角形、矩形、梯形、拱形、卒形及其他一些形式。

在施压过程中，桥的破坏样式是多种多样的，有结构点受压破坏、纸带受拉破坏、杆件受弯破坏及其他破坏。从承重的大小可以看出一个结构形式是否合理，桥的各构件的协调是否到位。小小的纸桥却能够承受上百公斤的重量，体现了结构和力学的完美结合。

扩展资料

由于纸桥“原理易懂、实践性强、易于操作”的特点，被全国许多著名大学引进，深受广大同学的喜爱。举办纸桥大赛不仅可以提高大学生的综合素质及创新能力，激发学生的潜能，还可以展现大学生创新、进取的精神风貌。

2003年，首届“建工杯”纸桥大赛在哈尔滨工程大学举办。2005年，第一届全国大学生结构设计竞赛在浙江大学举办。2008年，第二届全国大学生结构设计竞赛在大连理工大学举办，以纸作为比赛材料。

上部结构由两个单室箱梁组成；采用三向预应力，悬臂浇筑法施工；采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝，伸缩量可达200mm。桥墩采用等截面空心钢筋混凝土结构。坚固。

采用三向预应力配筋，纵向预应力筋无下弯束。变高度梁采用平衡悬臂浇筑和悬臂拼装两种方法施工，等高度梁采用多点顶推法施工。稳固。

它的布孔特点是利用山坡岩石，使边孔的下弦杆与岩盘合一，斜拉杆的预应力粗钢筋锚于岩盘内。采用起重量为1200KN的钢格构人字扒杆和直径32mm40Si2MnVⅣ级钢轧丝锚碇体系悬臂拼装和体系转换。

该桥的拱轴线为折线形，各节点在二次抛物线上。为减少主梁的弯矩，拱肋与主梁在支点处偏心连接，主梁与拱肋的刚度比为108：1，拱矢高11.2m，矢度1/5。该桥为拼装式结构，在脚手刚梁上就地拼装。

主桥为单索面独塔预应力混凝土斜拉桥。拉索采用平行索布置

主桥为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥。墩身为双排薄壁柔性墩以满足较大的温度变形，并避免设置大吨位滑动支座。立面呈倒“Y”型。采用扇形索布置。主梁施工采取中箱灌筑先于两侧边箱的独特方法，不用劲性骨架，而采用挂篮施工。

主桥采用双塔双索面钢与混凝土结合梁斜拉桥。主桥塔高150m，采用折线H形钢筋混凝土塔柱，双索面成扇形布置。主桥两端及边墩处设置640mm组合式大位移伸缩量。

记得很久以前参加结构创新设计大赛时，有两个方案记忆由新：1、是清华大学代表队的一个纸桥模型，用了两车报纸，他们是请专门的加工厂，把报纸卷成筒状，就跟硫酸纸里面那个纸卷筒差不多硬，直径大概10cm，将几十个筒捆起来作为桥墩，做的一个梁式桥，最后能桥上能通过一辆汽车。2、还有一个是不要桥墩的，我忘了是哪个学校的代表队，他们是将报纸编成绳子，很粗的绳子，直径也差不多有10公分，然后将大量的绳子直接锚固在两端，就像吊桥似的，买的报纸还没有用完，不过最后他们的吊桥没有成功，绳子没断，但汽车通过的时候，桥的变形（挠度）过大，汽车被吊在哪里了，还请吊车吊走的，你参考这个方案的话，要注意不要将绳子绳的太松，权作参考。

纵断面图绘制桥墩位方法如下：

1、纵断面图是由上、下两部分内容组成的。上部主要用来绘制地面线和纵坡设计线，另外，也用以标注竖曲线及其要素；坡度及坡长（有时标在下部）；沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位。

2、水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。 下部主要用来填写有关内容，自下而上分别填写：直线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填、挖高度；土壤地质说明；设计排水沟沟底线及其坡度、距离、标高、流水方向（视需要而标注）。 纵断面设计图应按规定采用标准图纸和统一格式，以便装订成册。

这个是桥墩的桩基钢筋笼吧。中部靠上的圈里表示的是护壁钢筋。主要是支撑钢筋骨架 的保护层。防止钢筋骨架太靠近桩孔侧壁而造成钢筋骨架保护层厚度不够。做法根据钢筋号查找。一般是沿桩长每两米设置一圈，和钢筋笼的加强圈放在一起。每圈4个均布。切不可私自焊掉割下。

右下角的圈里是桩尖钢筋骨架做法。钢筋笼骨架下钢筋笼的时候为了防止直对侧壁过大的扰动。钢筋笼一般做成头尖的形式方便钢筋笼就位。减小尖部阻力。

希望能帮到你..

1、首先准备好八张纸和透明胶布，纸张的长宽度要一样大，其中的两张要从中间撕开做四张用；

2、用撕开过的四张小一点的纸张做出如下图的样子，也就是卷起来，尽量卷得紧一点；

3、用两张大纸卷出两根长条，其实跟之前的那四条一样就是长一点，一样也要卷得紧一点哦；

4、再用一张大纸折出如下图的模样，像是一样槽钢，两边都折起来一厘米的边；

5、将四根小条对折，然后把折好的小条夹在长条上，每根长条上面加两个小的，然后用透明胶布固定；

6、把两根长条平行放好，然后把槽钢形的折纸放在上面作为桥面，用胶布固定住就可以了；

港珠澳大桥是世界上跨度最大、长度最长、隧道最长、最大钢结构、最长使用寿命奇迹之桥，它是世界上桥、岛、隧三位一体的超级桥梁，被英国卫报评为现代世界四大奇迹之一。

大海那么深，跨海大桥的桥墩怎么打下去

第一、沉箱法

说到中国现代建桥，不得不提到一个人，那就是茅以升先生，他是我国现代桥梁建设的奠基人和引路人，他设计建造了我国第一座现代化大桥~钱塘江大桥，还参与了武汉长江大桥的建造，同时也发明了几种桥墩建造方法。

想要建桥墩，首先要熟悉海里的情况，比如深度、淤泥、岩石等等，最后再根据目前所拥有的技术、设备，然后才能设计图纸，桥墩相当于陆地建房的地基，地基不牢，地动山摇。

当时，茅以升接到建设钱塘江大桥任务，当时钱塘江浪非常大，水文地理条件恶劣，在建桥墩时就遇到问题，桥墩的柱子打不进去。

茅以升先生也非常懊恼，想尽各种办法，后来他受到通过浇花水壶把地上的土冲出一个小洞的启发，他马上通知工人，把江水抽到一个地方，然后利用江水冲击桥墩位置的泥沙，打出一个洞放置木桩，这种方法被称为“射水法”，通过这种方式，打桩速度加快。

这种方式遇到钱塘江的大水流时，木桩都被冲走了，于是茅以升先生又想到一个办法。

之前木桩被水冲走，是因为它的重量太轻，如果给木桩加重，那么就可以正常施工，于是茅以升先生让工人坐在钢筋混泥土做的箱子上进行施工。

钢筋混泥土做的箱子重量大于水的浮力时，就会把周围的水排开，这样就可以让工人安全快速的工作，在挖沙的过程中，沉箱与木桩渐渐结合在一起，最后桥墩就可以直接在沉箱之上浇筑混泥土，这就是茅以升先生发明的“沉箱法”。

第二、围堰法

围堰法的思路来自我国陆地基建世界第一，所以中国也想把陆地哪个模式搬到海里工作，围堰法就是把墩柱区域围起来，然后把水抽干净，再让工人、机器下去挖图、打桩等等，就像我们小气候在农村田沟抓鱼，把田沟两头用泥土拦住，再把田埂边上的洞堵住，最后用桶把水泼出来，没水之后就可以很好抓鱼。

而围堰可以土石围堰，也可以用钢板围堰、混泥土围堰等等，只要把水围住就可以，但是在现实工作中，我们讲究造价、效率等因素，而钢板围堰在拆除时更加快速、方便。

第三、打桩法

上面两种方法适用于浅水区，到深水区的地方根本用不了，这个时候就可以用打桩法，我国的港珠澳大桥就是使用这种方法。

打桩法需要用到打桩船，在船上甲板安装打桩机，打桩机可以前俯后仰，满足打桩的需求。

通过打桩船把桩从水上打到海底土层，而且根据不同的岩石特征，选择不同种类的桩，比如从海底表面到坚固基岩的距离比较短，工程师就会设计比较短的端承桩，靠基岩提供载力，如果坚固基岩比较深，那么桩就得借助摩擦力维持承载力，这个时候就需要比较长的摩擦端承桩。

如果桥建在大江大河入海口，冲积海床的厚度比较深，当桩无法打到基岩室，就采用纯摩擦桩，通过砂土海床的摩擦力来为桩基础提供支撑力。

每个桥墩下面不是只有一根桩支撑，每座桥墩都有几十根相互平行的桩协同作用组成一个整体，这样就就可以支撑更大的面积，而且承受力更加大，为桥墩提供提供更大的承载力，所以打桩需要了解水下的具体地理情况。

一个桥墩也见证中国发展速度，从当初的围堰法到沉箱法，到如今打桩法，我们应该为自己踩在中华大地而感到骄傲！