汽车的时速表刻度是怎么设计的？为什么要这么设计？
为什么要这样设计呢？我想这个问题只有设计师自己最清楚，我们也只能瞎猜了。所以我经过反复思考后得出了这么一个观点跟大家分享：
这可能是个很“鸡贼”的设计
这个时速表可不简单，会从这几个方面让你觉得这车“很强”。
1、加速时
上图是最常见的分度值为20的时速表，可以看到从静止到100公里/小时指针转动角度大概是90度多一点。这车油门干到底百公里加速大概在10秒左右。
也就是说这辆车拼了老命可以在10秒左右让车速表指针扫过90度多一点的范围。
而这是大众的仪表盘，仪表盘指针扫过90度多一点后差不多刚好指在60公里/小时。
假设这辆车百公里加速也需要10秒左右，那么全力加速时同样的时间内车速表指针扫过的范围更大。
这样问题就来了：两车加速时大众的车速表指针转动更快，一脚油门下去车速表指针“蹭”一下就抬起来了，而别的车指针还在慢慢往上爬，这时候从视觉上给人一种加速凌厉的错觉。
2、匀速行驶中
人们几乎都达成了这样一个共识：相同车速和挡位下，发动机转速越低说明动力越好。虽然这话有点绝，并不严谨。但绝大多数情况下确实如此。
而我们有时候并不会刻意去观察具体转速和车速，而是通过转速表指针和车速表指针抬起的角度去判断档位。
一般来说低速挡转速表指针高，高速挡两个指针高度一样或者时速表指针高。
长此以往人们潜意识里都会觉得行驶中时速表指针比转速表指针高代表动力更强。
而大众的时速表设计刚好可以让人们有很强的满足感：转速表指针才刚抬起没多少，但时速表指针已经接近垂直了。两个指针高度落差巨大，无形间让你感觉到一股巨大的驱动力。对于喜欢高档位低转速行驶的车主来说这指针看起来太舒服了。
3、视觉效果
一般我们把时速表最大刻度称为“表底”。比如某车时速表最大刻度为180公里/小时，那我们可以说这辆车表底为180。
一般来说表底越高、占用仪表盘面积越大人们就觉得这车性能越好。
而大众的仪表盘刚好可以从视觉上满足一部分人，因为时速表前段是以10为分度值，这样时速表刻度值整体要往后推，这样一来时速表刻度不仅占满了时速表绝大部分区域，而且刻度密密麻麻，表底标高一点显得特别自然。看起来也有种很高级的感觉。如果没有之前多出来的几个刻度那时速表刻度整体就很稀疏，看起来太假。
这同时也是很贴心的设计
大众时速表在低速行驶时可以让你更精准地控制车速，比如上图这个时速表，从0-100之刻度分度值都是10公里/小时。这样我们更容易把车速控制在相对精确的点上。
经常开大众车的人应该会发现其车速表刻度盘上有处刻度是红色的。那就是30公里/小时和50公里/小时这两处。设置这两个点与德国一些特殊限速有关。
在德国有两个比较特殊的限速，那就是限速30和50。这都是根据道路条件来判断的。哪些路需要限速30，哪些需要限速50都是有规定的。而这项规定大家都习以为常了，政府部门也会在响应区域做特别提醒。
这时候大众仪表盘的好处就体现出来了，这两个速度在仪表盘上都有专属位置，而且不仅有数字，刻度都标注成红色了。很容易就能把车速稳定在限速内。
汽车转速表2200到2500是正常。
通常来说，转速表被划分成几个区域，白色刻度区域为安全转速范围，红色刻度部分为危险转速范围，一些车型还有划分绿色区域，这个区域表明转速是发动机较经济的使用区间。
汽车转速在没有进入危险转速范围时都属于正常，不过要注意汽车转速是否和当前挡位吻合，否则低挡高速或者低速高挡，都会给车辆带来不必要的伤害。车辆在起步时，发动机转速会达到1200到1500转左右，这是因为转速低反而导致启动时容易熄火；等到发动机工况正常后，发动机转速会降下来，一般在800转左右；换挡时，一般在2000至2500转左右换挡。
汽车转速高的原因是油品劣质、节气门总成故障、燃油泵及油路系统故障、空调离合器打滑或者发生损坏等。
油品劣质
如果车辆使用的是劣质的燃油，会使得发动机汽缸内的燃油无法与空气充分燃烧，从而导致导致发动机出现异常，使汽车的转速高。
节气门总成故障
当节气门的开度大了，转速就会变高。汽油机油门并不是控制喷油量的，它是控制节气门开度的。也就是开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之即大。进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，这样推动活塞的力就大，活塞运动的速度就快，这使得汽车转速高。
燃油泵及油路系统故障
喷油嘴滴漏或堵塞，导致无法按照电控单元的指示进行喷油，造成混合气过浓或过稀，导致个别气缸工作不良，怠速不稳。
空调离合器打滑或者发生损坏
手动变速器、双离合变速器、半自动变速器等形式的变速箱都是采用摩擦片式的离合器来传递发动机的动力。如果所压紧的力矩不够或者摩擦片磨损情况严重，就会发生打滑现象，从而导致车子转速高。
#include<reg51.h>
sbit P10=P1^0//第0位数码管
sbit P11=P1^1
sbit P12=P1^2
sbit P13=P1^3
sbit P20=P2^0
unsigned int a=0,b=0
#define THCO 0xee
#define THLO 0x00
unsigned char code duan[]={0x3F, 0x06,0x5B,0x4F,0x66,0x6D,0x7D,0x07,0x7F,0x6F}
main(void)
{
unsigned char course=0
TMOD=0x11
TH0=THCO
TL0=THLO
EA=1
ET0=1
TR0=1
while(1)
{
if(P20==1)course=1
if(P20==0&&course==1){b++course=0 }
}
}
void timw0() interrupt 1
{
static unsigned char k=0,c=0
TH0=THCO
TL0=THLO
c++
P1|=0xff
if(k>3){k=0}
k++
switch(k-1)
{
case(0):P0=duan[a%10]P13=0break
case(1):P0=duan[a%100/10]P12=0break
case(2):P0=duan[a%1000/100]P11=0break
case(3):P0=duan[a/1000]P10=0break
}
if(c==200) {c=0a=bb=0}
}
转速表设置在仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起，转速表是按照磁性原理工作的，它接收点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号，并将此信号转换为可显示的转速值，发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。
现在轿车一般都是电子式转速表，有指针式和液晶数字显示式。表内有数字集成电路．它将点火线圈输送过来的电压脉冲经过计算后驱动指针移动或数字显示。另外还有一种转速表是从发电机取出脉冲信号送到转速表电路解释后显示转速值，不过因受发电机皮带打滑等因素影响数值不太精确。
扩展资料
发动机转速的高低，关系到单位时间内做功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。
在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。
同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。
参考资料来源：百度百科-发动机转速
参考资料来源：百度百科-汽车仪表盘
