大众cc空调制冷很慢

空调不制冷一般有以下几种问题:1.外机的压缩机不启动（压缩机电容坏了，或压缩机坏了）。2.冰种漏了，没冰种。3.空调遥控未调到制冷模式。你说的换过地方后不制冷，很有可能是工作人员拆装是阀门没关紧导致漏冰种，或安装时螺母头未扭紧或太紧导...

大众cc空调致冷操作方法，按住A/C键，算得上空调打开，右侧那一个旋纽将冷气拔到冷（尺寸自身调），左侧的旋纽调风机排风的尺寸，仅作参考，全部的车手动式空调都类似。大众cc空调开冷气是根据空调操纵器操作面板上的AC开关来操纵的，开启空调，AC开关接入得话，压缩机电磁制动器吸和，压缩机开始工作。

压缩机缩小制冷剂，变为超高压高温的汽体，到车前边的冷却器排热给气体，冷疑成髙压液态，根据储液器和过虑和干躁，到空调膨胀阀，节流阀降血压变为低电压液态，最终到车房间内的蒸发器，在蒸发器内蒸发吸热，进而完成致冷。

可能的原因是压缩机保护装置跳脱的现象。

压缩机过载保护会跳脱代表系统高压压力过高或过热电流过大。

高压过高过热的原因及排除：

1，制冷剂过多。适当减少制冷剂量。

2，散热不良。检查冷凝管是否有尘垢，清洗冷凝器。

3，管路系统堵塞。参照压力表判断、排除，重新系统处理。

4，蒸发器或滤网积尘结垢。气流变小，系统压力及温度失恒，清洗蒸发器或滤网。

5，缺氟也有可能。缺氟时，压缩机排气温度会过热，使过热负载保护开关跳脱。

电路方面的问题则是：

1，控制电路板故障。

2，温度传感器过载，信息错误。

3、电源接线松脱、接触不良。

4、启动电容器或压缩机启动线圈烧毁。

资讯不足，只能这样分析，还有很多其他的可能，

建议找专业维修人员检查看看。

希望能帮到您，满意请采纳。谢谢...

正常情况下空调开制冷模式运行，室内机风机电机会马上启动运转，而不管空调压缩机是否正常启动；如果开制冷模式后室内机风机电机不启动，则需要重点检查室内机风机电机。当内风机电机电容老化，容量出现衰减的时候，是有可能导致风机电机无法正常启动运转的；电机烧毁更加不会运转。再就是空调的主控制板，主控制板上的室内机风机电机继电器工作如果不正常，不能正常吸合，内风机电机一样无法正常运转。

1.检查蓄电池电压。电池是汽车的重要组成部分。它不仅用于启动发动机，而且在许多地方都起着作用。如果汽车的电池电压过低，空压缩机将无法工作。理论上，如果压缩机想工作，电池电压应该在10到16伏之间，这太低也太高了。

2.检查冷却液温度。很多车主遇到这样的事情。当汽车水温过高时，空开关不会冷却。这与冷却液的温度有关。当汽车ECU接收到水温过高时，会断开压缩机的控制电路，使压缩机停止工作。空开关不会冷却。

3.检查发动机转速。无论正常汽车的怠速或加速在可控范围内，如果发动机转速低于600转/分或高于5500转/分，压缩机都不会工作。

4.检查空系统压力。汽车空调节管路有高低点，高压管路有压力开关。如果系统压力过低或过高，为了保护压缩机，压力开关将不会控制压缩机的吸入，压缩机将不会工作。

5.检查蒸发器温度。蒸发器上有一个温度传感器。如果传感器检测到的温度低于3度，汽车ECU也会断开压缩机继电器，停止对压缩机的工作。

6.节气门开度。如果节流阀出现故障，例如，当它以100/100打开时，压缩机将不会工作。

7.检查空调制信号。要开启空调节，必须有请求信号。首先，打开鼓风机开关，按下空调开关。这些请求信号将被发送到电子控制单元模块，然后压缩机将吸入并工作。如果没有收到这些信号，压缩机将无法工作。

8.检查环境温度。汽车上有一个传感器来检测环境温度。如果外部温度低于1度，电子控制单元在收到信号后不会启动压缩机。有些车没有单独的车外温度传感器，所以将使用车上的空气温度传感器来代替。

cc空不酷有四个最常见的原因:

一、氟的质量和纯度。氟的质量和纯度在车载空调节中起着至关重要的作用。通常劣质氟会导致空调节运行效率低。

二、冷凝器和水箱。冷凝器和水箱的散热也会影响空调节器的使用。如果长时间不清洗，冷凝器和水箱会被外来灰尘覆盖。

第三，氟的使用。很多车主认为空调制中的氟越多越好，但事实并非如此。在加氟的过程中，氟的量不多也不少。少了会使空调节管内的压力不足，多了会导致压力过大。在上述两种情况下，空调节器没有恒定运行冷却。

四.膨胀阀的质量。膨胀阀是制冷系统中的重要部件，一般安装在储液罐和蒸发器之间。膨胀阀不良会使制冷剂不能发挥应有的作用。

空调制热原理：

⑴ 很简单，空调制热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，便成为液体，同时会将室内空气加热，从而达到提高室内温度的最终目的。

⑵ 而液体氟利昂经节流装置减压，进入室外机的换热器（此时为蒸发器），蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室外空气的热量（室外空气变得更冷），成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。正是基于以上一个过程，实现了空调制热。

⑶ 压缩机吸入低压气体经过压缩机压缩变成高温高压气体，高温气体通过换热器把水温提高，同时高温气体会冷凝变成液体。液体在进入蒸发器进行蒸发，蒸发器蒸发的同时也要有换热媒体，根据换热的媒体不同机器的型号结构也不同。常用的有风冷和地源。

⑷ 液体经过蒸发器后变成低压低温气体，低温气体再次被压缩机吸入进行压缩。就这样循环下去，空调侧循环水就变成45-55度左右的热水了。热水经过管道送到需要采暖的房间，房间安装有风机盘管把热水和空气进行热交换实现制热目的。

1、汽车空调的压缩机损坏，由于缺少润滑、转轴磨损、不能正常压缩空气或者漏气等原因。当空调压缩机出现问题时，车内的空调系统就会出现异响或者不制冷的症状。

2、空调出风口堵塞：解决因空调出风口堵塞而引起空调异响的办法很简单，只需要对空调出风口进行及时清理即可。需要注意的是，汽车空调滤芯也要按时清理和更换，一般来说汽车行驶5000公里就要对其清洗一次。

3、风扇叶片磨损：如果风扇叶片磨损、风扇轴承失去润滑、风扇叶片被异物卡住也会使汽车空调出现哒哒哒的异响。这种情况需要将风扇叶片拆下来进行详细的检查。

4、发动机异响：如果发动机的皮带松了或者因别的原因而产生异响。

5、鼓风机或空调翻版电机异响：由于异物阻塞或本身损坏导致异响发生。

四、故障案例

故障现象

一辆2010 年8 月购买的大众CC 轿车， 汽车底盘号 LFV3A23C8B3832479，行驶里程89 720km，出现空调开启 一会就自动切断的故障。

故障诊断

1.用VAS6150 检测08- 空调控制单元，发现有1 个故障码：制冷剂压力超出上线。根据故障码，检查空调控制单元数据流， 发现08- 空调控制单元内压力显30.6bar(1bar=105Pa)。

2. 检查发动机控制单元137 组数据流：

第一区：空调开关信号显示高档( 表示空调已开)

第二区：显示空调压缩机切断

第三区：显示空调系统压力28bar

第四区：显示散热风扇占空比。

3. 根据上述检测，首先检查散热风扇，发现风扇转转停停。

4. 根据电路图( 图2)，检查风扇电源，检测后发现风扇插头 T4x/4 脚接地不正常，查询电路图，风扇接地来源于左前纵梁上 671 接地点。

5. 检查接地点671，未发现有接地线仔细检查车辆，发现 该车前部曾发生过事故。

6. 将车辆举升，检查左侧纵梁下部，发现有改装过线束的痕 迹将此线束拆开，发现此线束就是接地线671。

7. 根据上述检测结果分析：此车空调系统压力高，不制冷的 原因为散热器接地不良导致。

8. 处理接地线后，试车，空调工作正常。

故障原因

散热器接地不良导致使风扇无法正常工作，造成散热不好， 使空调系统压力过高，导致停转，同时系统报故障码。

故障分析

通过对故障码的分析，得知空调不工作的原因有可能是系统 压力太高，可以初步分析得出空调不正常工作的原因是压力过高 之后的切断。造成压力高的原因有系统加注量过多、电子扇散热 不良或线路问题等。通过数据流测量值分析，发现压力确实很高。根据原理分析空调控制器应该没有问题，同时测量值显示风扇占 空比已经接近100%，这是不正常的，可以判定问题出现在风扇 控制器这里。通过对电源盒接地的测量，负极搭接不良，导致空 调高压压力过高并导致空调切断。

故障处理

重新处理线束搭铁点，故障排除。

维修建议

通过本案例的维修，建议读者今后在维修汽车空调时，首 先要掌握汽车空调原理基础知识，明白空调系统各元部件工作 性能，才能对具体故障现象进行分析。故障检查分析时充分利 用检测电脑中自诊断功能、执行功能和数据流组做综合判断， 因现在车型电脑模块比较多大部分是总线，数据综合利用比较 常见，再用原有修车思路判断维修费时费力而且判断不会精准。 再有必须学会电路图的识读和运用，准确的找到线路走向，每 个接点连接方式及位置，自行绘制检修线路图，将测量结果在 图中标注，避免重复检查操作。强调供电，接地的检查一定要 在线路连接，控制单元加载的情况下进行测量，断开插头或者 无负载的检测结果都是不准确的!最后要有分析总结，不断提 升技术能力，提高工作效率。