开空调车有顿挫感

为何他人开车换挡都是比较顺利，你开车换挡之时总是在点头？导致换挡顿挫感主要是由于汽车发动机转速以及离合器转速不是同步引起。怎样去避免？老司机来给支招了！

1、多加注意换挡转速

一般来说，升挡转速通常是在2000到2500转间，降挡转速通常在1500转左右，而且也是不可比1000转低，不然会对汽车发动机以及转速箱导致太大危害，与此同时易出现太多积碳！

2、加快换挡速度

当换挡到松油门以及踩离合之时，汽车发动机动力失去之时，转速下降太快之时，那也是因车速没下降，因此这时负责传动离合器片转速也不会下降太多了。所以需要加快换挡速度，不可让发动机转速以及离合器转速差距太大了！

3、升挡之时可轻踩油门

大家知晓发动机转速以及离合器片转速间也是有转速差，因此可知晓这样去弥补，可让汽车在换挡之时，比较平顺！

4、需用好离合半联动

事实上，哪怕是加快换挡速度，轻踩油门，有时也会有顿挫感出现，因此在换挡之时，那可用好离合器半联动状况，汽车在动力输出也会比较平顺，也是能减轻顿挫感。此方式，不管是升挡还是降挡，那都可去使用！

5、汽车自动挡也会有顿挫感？

事实上自动挡在升降之时，也会有顿挫感状况，而且出现加速升挡之时。因此在去开AT自动挡车型之时，那也是要温柔一些！

此外，为能处理动力传输平顺性，当下有些自动挡汽车变速箱，升级到双离合技术以及无级变速技术，以此去处理顿挫问题。价格上也会升级不少！

通常状况下，汽车换挡也会有顿挫感，还是建议大家在开车之时，尽可能的温柔去开车，不可太着急加速又或急刹车。

顿挫感一般有两方面的意思，一是自动挡车加速时，有一顿一顿的感觉，一般4档车都这样，属正常现象，二是一般情况下（不论是手挡车还是自挡车）在某一个档加速时，有一顿一顿的感觉，如果是轻微的，也属正常，要是严重的话，就要维修了。

双离合变速箱就是具有两组离合器的汽车变速箱。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

一般遇到这种情况的时候，可以改善一下自己的操作方法，具体是换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。下面四种现象也是换挡发生顿挫的最重要的原因：

第一、汽车内部的节气门、喷油嘴、进气道等零部件上面的沉淀的汽油碳比较多。

第二、在加油的时候，不小心加到了劣质的油品。这些燃油品质不合格，燃烧不充分，也会使得汽车发生顿挫。

第三、火花塞、点火线圈等故障，从而使得发生顿挫。

第四、汽车内部的离合器发生了总成问题。

其实如果大家操作正确的话是不会有顿挫感的，首先我们要多注意换挡转速，一般升档转速是在2000到2500之间，降挡转速是在1500左右，并且不能比1000低，不然会导致发动机和变速箱受损，产生大量积碳。其次如果我们在升档的时候可以先给点油，发动机的转速和离合器的转速之间是有偏差的，可以给点油弥补一下。并且换挡的时候速度要快，不然转速下降太快，档位还没有换好，这时候肯定会有顿挫感。最后就是要用好离合半联动，其实不管是快速换挡还是轻踩油门，都会有顿挫感出现，所以我们还要用好离合器半联动，这样汽车机会比较平顺降低顿挫感，不管是在升档还是降挡的时候都可以用这种方法。

（图/文/摄： 陈芳1）@2019

启动车辆后用力踩刹车踏板应没有一脚到底的现象，否则应马上检修刹车系统。另外，启动车辆后踩刹车，如果出现第一脚特低踩过几脚后就正常，松开刹车踏板几分钟后再踩又出现第一脚特低，踩几脚就恢复正常的现象，这说明你的刹车系统管路内部有空气，应及时到维修站进行刹车系统放气。

当发动机总排量过小，而空调系统又以满负荷的状态启动的时候，发动机在短时间内分配给空调的动力比例过大，就会产生你所说的顿挫感觉。

而当空调系统管路内冷冻油量不足的时候，空调泵启动/运转时所需要的动力也会偏大。

建议先用正确的方法使用空调，现象依旧的，有必要打开空调系统管路进行彻底的清理清洁，补充适量新冷冻油之后抽真空，保负压合格重新加注标准量新冷媒。

一般来说，顿挫感来自换挡时变速箱的冲击。就像我们在起步手动挡和低速换挡时容易熄火一样，除了明显的设计问题，自动变速器的所有挫折一般只发生在起步阶段和低速阶段。

根据结构和工作原理，变速箱分为双离合(DCT)、手自一体变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)三种。当然也有一些变速箱是在特种车上使用的，已经被淘汰了，就不多讨论了。先简单说一下为什么上面三个变速箱挂机的时候会有挫败感。

DCT的本质其实是两个手动变速箱的组合，所以中文学名里有个“双”字。有能力生产手动变速箱的厂家也可以生产DCT变速箱。所以这种变速器换挡受挫的原因和手动换挡一样:油气耦合差。

双离合器变速箱的分油协调由计算机完成。这种变速箱在普及初期，由于用户和测试的数据不足，经常出现挫折。严重时变速箱底部向前冲向车身却跟不上。另外，冷车起步时，由于机油粘度大，挡位硬合容易造成顿挫。不过现在各个厂家的培训技术越来越好，双离合变速箱的挫折越来越少，尤其是湿式双离合变速箱。

AT变速箱的结构是三款变速箱中最复杂的，所以这款变速箱受挫的原因除了厂家的培训，还有设计上的原因。以前上汽通用的老款6AT变速器在设计上存在一些问题，主要是液力变矩器压力调节不当。然而，随着技术的发展，汽车制造商如福特、现代、通用等。，可以生产AT变速器，做得非常好，相应零部件供应商爱信、ZF等最新一代产品的可靠性、平顺性都有很大提升。

从结构和工作原理来看，CVT变速箱是最不容易出现挫折的，但在目前的现实生活中，CVT变速箱的挫折和原因最多。

冷车挂档比较常见。目前主流的CVT变速箱都是需要油的，冷启动时可能会因为润滑不足导致链条之间连接不良。冷启动时离合器接合，容易产生冲击，造成挡位顿挫。这种情况只要注意热车，踩刹车让离合器平稳接合就不会发生。

而且有很多CVT变速箱抖动的案例都是因为设计和质量问题造成的。一个典型的例子是一个日本品牌。这个品牌的CVT故障主要是因为液力变矩器(连接变速箱体和发动机的部分)设计不良，导致换挡冲击，这种情况在任何转速下都会发生。

此外，质量差、链条磨损超过正常值，导致油底壳上附着大量铁屑，也可能导致CVT变速箱抖动，但不会造成严重顿挫。

目前各大主流汽车厂商，无论是自主品牌还是合资品牌，动力总成(发动机变速箱)的水平都没有太大的差别，而且现在大家都在研究新能源动力，所以不要指望哪个变速箱有问题的品牌未来会有太大的提升。直接买过去没出过问题的车型才是王道。