煤矿巷道采用单轨吊做辅助运输是否需资质部门设计?
煤矿巷道采用单轨吊做辅助运输是需资质部门设计。设计使用单轨吊机车的巷道，必须严格按照单轨吊使用运行条件要求，设计巷道的坡度、弯道半径和断面，为单轨吊安装使用创造条件。采区车场应设置材料换装站，换装站应满足使用要求。
单轨吊车：单轨吊车是用一条吊挂在巷道上空的特制工字钢作轨道，由具有各种功能的吊挂车辆连成车组，用牵引设备牵引，沿轨道运行的系统。其牵引动力可由钢丝绳、柴油机、蓄电池或风动装置提供。单轨吊车运输的主要优点：一是单轨吊车本机截面小，巷道断面空间利用率高；二是可用于平巷和斜巷的连续不转载运输，其运送载荷不受底板条件限制，可在各种竖曲线、平曲线及复杂曲线运行；三是可完成从采区车场直至工作面不经转载的辅助运输，可用于把主要运输大巷和采区巷道连在一起的辅助运输作业。本机驱动单轨吊运行灵活，一台可多岔道多支线直达运输，运行阻力小，效率高，用人少，能直接进入工作面；四是自动起吊，装卸方便，劳动强度低；五是保护齐全，制动可靠；六是投资和维护费用较低。使用柴油机或电动机牵引，灵活性好，运距不受限制，可以把人员、材料及设备运送到任何需要的地方，爬破能力强，最大倾角柴油机车可达30°、蓄电池机车可达15°。单轨吊车运输的缺点：需要可靠的吊轨悬吊承力装置，柴油机单轨吊车排出的废气有少量污染和异味，需加强运输巷道的通风；由于运行轨道采用悬吊方式固定，单轨吊车运行中机身摇摆，超重设备的运输受到限制。
2、其次包括孔径、孔深，选好机型钻头，搭好工作面架体，打好钻位置标识，钻机安装牢固可靠。
3、最后调好钻杆倾斜角度，就可以施工了。
DD意思是电气留洞，DDL意思是单轨吊梁，CP意思是电气中金属软管，ZP意思是自喷主管道。
@表示钢筋间距。Φ表示钢筋型号，CAD快捷键一览。创建三维阵列 3A。创建三维面 3F。在三维空间创建由直线段组成的多段线 3P。在二维和三维空间中将某对象与其他对象对齐 AL。
加载 AutoLISP、ADS 和 ARX 应用程序 AP。创建圆弧 A。计算对象或定义区域的面积和周长 AA。创建按指定方式排列的多重对象拷贝 AR。
简称“建施”。它一般由设计部门的建 筑专业人员进行设计绘图。建筑施工图主要反映一个工程的总体布局，表明建筑物的外部形状、内部布置情况以及建筑构造、装修、材料、施工要求等，用来作为施工定位放线。
扩展资料：
具有图纸齐全、表达准确、要求具体的特点。它是设计工作的最后成果，是进行工程施工、编制施工图预算和施工组织设计的依据，也是进行施工技术管理的重要技术文件。
一套完整的建筑工程 施工图，一般包括建筑施工图、结构施工图、给排水、采暖通风施工图及电气施工图等专业图纸，也可将给排水、采暖通风和电气施工图合在一起统称设备施工图。
内外装饰做法的依据，同时也是结构施工图和设备施工图的依据。建筑施工图包括设备说明和建筑总平面图、建筑平面图、立体图、剖面图等基本图纸以及墙身剖面图、楼梯、门窗、台阶、散水、浴厕等详图和材料做法说明等等。
参考资料来源：百度百科-建筑符号
参考资料来源：百度百科-预留洞
参考资料来源：百度百科-单轨吊
吊轨门的缺点
由于吊轨门的重力长期需要上方支撑，而推拉门体积较大，日子久了，很有可能会出现下垂变形等现象。如果吊轨门本身的质量比较差，在使用过程中就容易出现很大的噪音。吊轨门对安装要求比较高，比如说安装不平的话，吊轨会偏向低的一边滑动，将会存在一定的安全隐患。
吊轨门优势
1、吊轨门的设计和推拉门有所区别，由于没有下轮的规划，地上无需门槛，因此让居室看起来更加协调一致，并且增大了居室空间，尤其适合小户型家庭。
2、因为吊轨门的五金采用了轮滑和锁具等等，用起来便捷，而且好的吊柜是非常轻盈方便的，不会发出噪音，功用和运用都更加舒畅。
技术性能参数
1、适用巷道倾角：± 18°
2、工作介质：乳化液
3、工作压力：15MPa
4、油缸最大推力：90KN
5、推移油缸行程：600-1000mm
6、最大运行速度：70m/h
7、外供乳化液泵站额定压力： 21-31.5Mpa
8、制动装置的最大静制动力：不小于90KN
9、设备外形尺寸：150×0.6×0.6 m
10、具有带阻尼隔振装置的胶管悬挂装置。
电缆拖挂单轨吊是用于煤矿综采工作面和掘进头各种电缆、高压胶管的吊挂移动的传统设备。该设备利用锚杆和链条吊挂在综采工作面运输巷道一侧的顶板下。
所有电缆和高压胶管都铺挂在一系列带滑轮的小车上，利用工作面乳化液泵站作动力，操作控制把手，实现电缆、高压胶管沿着巷道吊挂和移动。
电缆拖挂单轨吊由步进推拉装置、电缆拖挂装置、胶管悬挂装置、隔振阻尼器、电缆保护装置、操作阀组和启停同步刹车控制装置组成。
步进推拉装置主要实现电缆拖挂单轨吊的移动（需外接乳化液作为动力源），电缆拖挂装置，用于存放矿用电缆。
胶管悬挂装置和隔振器结合起来构成有隔振效果的胶管悬挂装置。电缆保护装置避免电缆受拉、压损坏。端头锁紧装置主要起安全保护作用。
综采面设备笨重移动非常不便，随着采面的移动。设备搬迁后退时需要投入大量的人力、物力、财力且耗时很长。严重影响着井下工人的身心健康及采煤整体工作效率。
井下瓦斯爆炸事故多发生在宗采面，而多数爆炸事故又直接因电气设备在移动、拖拽过程中电缆破损、设备漏电等原因造成。
综采面的高低不平、污水聚集，工人在走动过程中经常会有抓、扶电缆、工具撞击电缆现象，而这些高电压电缆会对工人的人身安全造成威胁。
工作面环境恶劣，传统的乱堆乱放对各种电气设备及电缆造成腐蚀。大大缩减了设备及电缆的有效寿命。
BDLG-150型电缆拖挂单轨吊产品功能
电缆拖挂单轨吊是用于煤矿综采工作面和掘进头各种电缆、高压胶管的吊挂移动的传统设备。该设备利用锚杆和链条吊挂在综采工作面运输巷道一侧的顶板下。
所有电缆和高压胶管都铺挂在一系列带滑轮的小车上，利用工作面乳化液泵站作动力，操作控制把手，实现电缆、高压胶管沿着巷道吊挂和移动。
1.简支直线轨道是在单轨吊连接节点处断开的轨道， 此轨道梁按照两端简支考虑，梁端无负弯矩；
2.连续直线轨道是在单轨吊连接节点处连续的轨道，此轨道梁端按照连续梁(节点简支但中部节点受弯矩作用)考虑。
1、轨道的辅设标准
1.1 矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以
上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但
轨型不得低于22kg/m。
1.2 轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头必须
使用合格的道夹板，并用4 条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变
轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹
板不得有断裂或少眼等现象。
1.3 所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得
大于2mm。
1.4 轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。主要运
输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm（煤业
子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不
超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径
50m 以下不超过3mm。
1.5 轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接
头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。主要运输线
路轨面前后高低允许偏差用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司
在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过
50mm）。
1.6 接头采用悬接时，30kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为
240mm，偏差不超过30mm，22kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为
220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3 根轨
枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm
（30kg/m 轨道）、220mm（22kg/m 轨道）；直线段应对接，相对
错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7 主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设
计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计
值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
1.8 主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为
±50mm；坡度50m 内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
1.9 井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许
偏差 5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差 5mm、-2mm，在曲
线段内应设置轨距拉杆。一般运输线路轨道直线段允许偏差
5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差 5mm、-2mm。
1.10 同一线路必须使用同一型号钢轨。所用道岔的钢轨型
号，不得低于线路的钢轨型号，无杂拌道（同一线路或区段内两
种型号的轨道（分支除外）或长度低于2.5m 的轨道为杂拌道），
无夹眼道。
1.11 主要运输线路轨道直线段两股钢轨顶面的高低差误差
不大于5mm；曲线段加高后误差不大于5mm。一般运输线路轨
道水平允许偏差不大于10mm，消灭阴阳道。
1.12 轨道轨枕质量合格，敷设符合设计要求，接头处轨枕无
失效，无两根以上轨枕连续失效（腐朽、损坏、断裂、悬浮、不
起作用者为失效），轨枕与轨道垂直。主要运输线路轨道轨枕间
距为700mm，偏差不超过50mm；一般运输线路轨道轨枕间距为
800mm，偏差不超过50mm。一般运输线路木轨枕规格（宽×高）
不小于120×150mm。
1.13 轨道道钉规格应与轨型配套，数量齐全，浮离不大于
2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm。每
月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次。
1.14 斜巷轨道地辊要齐全、灵活可靠，地辊架要具有防脱闭
锁功能，地辊之间一般间距为15m，最大距离不超过25m，以轨
枕、道木无明显磨痕为准，巷道内变坡点处应增加地辊，变坡度
数在15 度以上的，在此变坡点处应装设直径不小于300mm 的地
辊，地辊坑内应清洁无杂物积水。
1.15 轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。主要运输
线路轨道道碴厚度不小于100mm，个别底板突出处不小于
50mm，道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必须露出1/3，对道床应经常
清理，应无杂物、无浮煤、无积水；一般运输线路轨道道碴不超
过枕面，不低于枕面1/3。轨道道碴的粒度应符合标准要求，必
须捣固坚实，无空板、吊板现象。
1.16 有架线电机车通过的主要运输轨道两平行钢轨之间，每
隔50m 应连接1 根断面不小于50mm2 的铜线或其它具有等效电
阻的导线。线路上所有钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接
工艺加以连接。连接后每个接缝处的电阻，22kg/m 钢轨不得大
于0.00021ù，30kg/m 钢轨不得大于0.00019ù。不回电的轨道与
架线电机车回电轨道之间，必须加以绝缘。第一绝缘点设在2 种
轨道的连接处；第二绝缘点设在不回电的轨道上，其与第一绝缘
点之间的距离必须大于1 列车的长度。对绝缘点必须经常检查维
护，保持可靠绝缘。在与架线电机车线路相联通的轨道上有钢丝
绳跨越时，钢丝绳不得与轨道相接触。
1.17 轨道严禁用气割进行截割，如需截割的必须使用切轨
机，运输大巷轨道不允许进行截割分段（较短距离修整除外）。
轨道截割头平面应与轨面垂直，锯切面不得歪斜。轨道截割头进
行重新加工道夹板螺栓孔时，必须用钻床进行加工，严禁使用气
割割眼。螺栓孔直径为24mm，孔水平中心线离轨面距离：30kg/m
型号轨道为51.9mm，22kg/m 型号轨道为59.7mm。第一个螺栓
孔中心距截割面距离30kg/m 型号轨道为60.5mm，22kg/m 型号
轨道为63.5mm。第二个螺栓孔中心距第一个螺栓孔中心距离为
127mm。
2、道岔的辅设标准
2.1 道岔轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏
差 3mm，-0mm。
2.2 尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水
平偏差不大于5mm。
2.3 道岔水平方向直线目视平顺，用10 m 弦不超过10mm，
曲线目视圆顺，用1m 弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2m
弦量相邻两点正矢差不大于3mm（煤业子公司在特殊条件下，
在局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）。
2.4 轨面前后高低目视平顺，用10m 弦量不超过10mm。
2.5 道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm。
2.6 尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动。尖
轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm 处与基本轨高
低差不大于2mm。
2.7 尖轨开程为80—110mm。
2.8 尖轨根部轨缝不大于8mm，其它轨缝与线路部分的轨缝
要求相同。
2.9 心轨至护轨工作边间距为572mm，偏差为±2mm。
2.10 护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。心轨
尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为±50mm。
2.11 心轨在顶面宽35mm 处和翼轨喉部的垂直磨耗不超过
7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹。
2.12 滑床板应于轨底面贴合，其间隙不超过2mm。
2.13 基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm。
2.14 轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于1mm，数量齐全，
无松动现象。
2.15 扳道器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠，安
装道岔处应使用长轨枕。
2.16 主要运输大巷应装设司控道岔，司控道岔应动作灵活，
控制箱完好，同一程序的司控道岔安装间距不得小于控制器控制
距离，一个控制器不得使两个司控道岔同时动作。主要运输线路
不得使用简易道岔。
2.17 斜巷串车提升的线路，使用的单开道岔不得小于4 号，
曲线半径不得小于12m。
2.18 同一运输线路使用不同轨型道岔应符合以下条件：
2.18.1 可以采用较线路轨型高一级的钢轨，不允许采用低一
级的钢轨。
2.18.2 采用不同轨型道岔时，道岔前后端应各敷设5m 与道
岔轨型相同的钢轨，然后用异型鱼尾板与线路钢轨连接。
