汽车手刹设计盘点，看看你都用过哪些？
对于汽车来说，驻车制动器或紧急制动器，也就是我们常说的手刹是一项不可或缺的功能。当我们在驾校开始学习驾驶时，教练首先告诉我们的就是手刹的位置和如何操作。当我们学成毕业，自信满满的驾驶一辆陌生车型时，有很大概率找不到手刹的位置。所以今天我们就来盘点一下那些曾经在汽车上出现过和现在汽车上所使用的手刹设计，看看你都用过几种？当然，最普通的那种机械手刹就不在今天的讨论范围之列了。
1.脚刹
除了最普遍的那种放在中控台上的传统机械手刹，这应该算是第二流行的机械手刹设计了。顾名思义，这种驻车制动器被设计成用脚来操作，在美国尤为流行，国内也有不少车型使用。比如图中的丰田塞纳，还有我们熟悉的汉兰达，楼兰等等。这种设计往往被用于尺寸较大的车型上，通常是因为这类车型前排为贯通式，没有空间安放传统手刹或为了留出空间以便于储物以及操作力度较大，力气较小的女性容易出现操作不到位的情况，所以被设计成用脚来操作，方便又轻松。释放的方式也很简单，只需再次深踩一下或拉动专门的拉杆即可。拉杆通常被设计在工作台上，方向盘左侧与车门之间的区域。
2.电子手刹
电子手刹是近年来较为流行的设计。原理上和机械手刹相同，只不过相比传统手刹的人力拉动，电子手刹的这项步骤由电动机来代替，更加省力。只需要轻轻一拉便可完成驻车制动，还能大大减少对于车内空间的占用。
3.桨/爪式手刹
这种手刹设计算是传统手刹的变种，改变了拉杆造型，像换挡杆一样短粗，类似桨柄或动物爪子，方便握持。例如图中的雪铁龙C4 Aircross就是这样的设计。这种手刹在下部设置了一个按钮用来释放手刹，使用方式和传统手刹无异。
4.集成在怀挡上的电子手刹
这种手刹是电子手刹的变种，将电子手刹按钮集成在怀挡拨杆上，在特斯拉的车型上广泛应用。搭配怀挡最大化的节约了车内空间，符合特斯拉简洁的设计思路。使用方式和普通电子手刹无异，只需按下便可激活驻车制动。
5.放置在座椅与车门之间的机械手刹
在大多数人的认知里，传统式手刹是应该被放置在扶手箱前面，也就是左舵车驾驶员的右手侧，反之亦然。但有的车却反其道而行，将其设置在座椅的另一侧，即座椅和车门之间的狭窄区域。例如著名的保时捷944或图中的捷豹XJS。这样的设计在曾经还没有电子手刹的时代那些不适合采用脚刹的车型上可以尽可能地保证中控台的简洁，只不过这样的设计对于驻车状态下驾驶员如何优雅地进出车内是一项考验。
6.飞机油门式设计
这种设计还是机械手刹的变种，将手刹拉杆设计成飞机油门推杆式的造型，每次拉手刹就像开喷气机一样，充满战斗气息，也方便使用。但缺点是体积稍大，占用空间。历史上使用这种手刹设计的车型也不在少数，例如图中的第二代雷诺梅甘娜，80年代的庞蒂亚克太阳鸟和第一代福特S-Max。
如果再稍加修改，便有了图中斯巴鲁SVX这种融合了飞机油门式和桨式特点的手刹设计，更加简洁。而且说真的，这确实是挺酷的。
7.不一定会在哪里的拉杆式手刹
这一类手刹是相比之前的设计都更加特别，特别的并不是手刹的设计，毕竟都是普通的拉杆式设计，操作方式也比较简单。它们的特别之处在于被放置的位置，可能在工作台上的任何一处。例如图中的第6代丰田海拉克斯就将手刹放置在中控台和方向盘之间的区域。
而像雷诺Twizy EV主角这样的单人电动车本应采取电子手刹，但设计师可能觉得宝贵的电量更应该用来驱动车辆而不是用在驻车上，所以依旧采用了机械手刹。不过受制于车内狭窄的空间，拉杆式手刹被放在了工作台的下方，十分隐蔽。
最后，最为奇特的手刹设计还是属于法系车的。图中的车辆是上世纪7，80年代的雪铁龙GS，拉杆式手刹就被放置在中控台上，相比于手刹，更多人可能更希望在这里看到的是一个CD播放器。和雷诺Twizy EV的隐蔽相比，GS就这样将手刹放在明面上确能让你不一定找得到，可能这就是法国人的浪漫吧。
看到这里，相信你也对汽车上的手刹设计有了一定了解。除了文章中列举的这些手刹设计，你还见过那些独特的手刹？欢迎在评论区留言。
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目前市面上的家用车，手刹都作用在后轮上。从工作形式上来划分，主要有两种：鼓式和盘式。而从结构设计上又分为以下四种：基于鼓式刹车的手刹：家用轿车的设计理念是经济实惠，由于成本的限制，很多车型都是前盘后鼓的刹车形式，这类轿车的手刹是基于后桥的鼓式刹车实现的，拉动手刹时通过拉线控制后轮刹车蹄片实现制动。基于盘式刹车的手刹：对于后轮是盘式刹车的车型来说，手刹拉线直接控制卡钳来实现辅助制动。从结构上来讲，前两种手刹的制造成本比较低，就是在后桥刹车系统上加装了一个单独的拉线来控制制动器，或是鼓式或是盘式，多用于经济实惠的家用车。盘式刹车鼓式手刹：这种手刹装在后刹车盘中心位置的刹车鼓中，手刹拉线控制蹄片，独立与盘式刹车控制.独立刹车卡钳（小众车型）：这种手刹系统多出现在超跑身上，因为部分车型使用的都是名家生产的多活塞高性能刹车系统，没有附带手刹系统，所以会专门设计一个独立的手刹小卡钳。当然这类手刹可见率也是非常低的。以上的手刹系统，结构略有区分但作用都是一样的，就是帮助车辆驻车后的辅助制动。从操作方面分为机械手刹和电子手刹两种。
用左脚踩。
发动机在启动时，自动变速箱对挡位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。一般只有当变速杆处于挡位P或N的位置，才可以启动发动机。
如果变速杆在行驶挡位，诸如D、R等位置，发动机不能启动。这一限制的目的是为了防止汽车与前后的物体发生碰撞。如果新手启动不了发动机，应该先检查一下是不是挂错了挡。如果不是P或者N挡，应该先调整过来启动车子。
扩展资料：
汽车行驶注意事项：
1、汽车行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏，另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。
2、车辆挂在D挡或者R挡时，这个变速箱中的箍环或许是打开的，反向换挡时就会卡住卡箍。 鼓刹向外施加压力，这个卡箍向内越箍越紧。长期以来会对箍环产生损伤，箍环的更换相对复杂繁琐。
3、如果需要停车时候，自动档车主跟手动档车主停车完全不同，自动挡车型停车或者长时间怠速停车时，是要先踩住刹车，并挂入N档，然后拉上手刹并松开制动脚踏板，当车辆停稳后，挂入P档。
参考资料来源：百度百科-自动驻车
工作原理
手刹对于小型汽车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的（当然也有鼓式的），然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。
拉动手刹后，它利用一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，（之所以这么设计，是为了驾驶室不听到那些空气的声音），然后气阀动作之后，制动传动轴，汽车只手刹只刹传动轴的，当完成制动传动轴之后，如果是普通的卡车则利用手刹杆的钢索拉动拉实现长期刹车，如果是比较高档的卡车，比如沃尔沃的，则使用电控制，上面当你推动手刹的时候，事实上有一个电动拽引机已经启动，在空气制动完成之后他就拉近钢索并且锁定，当然也有直接拉制动器的
一个是无车速无惯性力动能小，手刹只要能让车辆在一定坡道情况下能停住就OK拉，所以设计得小点。另一个是有车速有惯性力动能大，当然只利用手刹制动会跑很远啦，所以车辆行驶中制动还有各种制动助力系统帮忙的。
