怎么设计物流信息系统

1.电子商务物流MIS开发的过程

(1) 定义管理目标

(2) 定义管理功能

(3) 定义数据分类

(4) 定义信息结构

2．电子商务物流MIS开发的内容

(1)系统分析

(2)系统逻辑设计

(3)系统的物理设计

(4)系统实施

(5)系统维护与评价

　 1.按步骤实施物流信息化建设

　 物流信息化建设是一项非常复杂的系统工程，必须分阶段按步骤实施，对于一个传统的物流企业而言，物流信息化建设可考虑分三步走：

　 第一步，明确信息化建设的目标。物流信息化建设首先要有一个明确、具体、切实可行的目标，即通过物流信息化建设为物流企业解决什么问题，达到哪些要求。要根据物流企业自身的人力、物力、财力和物流业务发展的需求来制定物流信息化建设目标，不同的物流企业因企业具体情况不同应有不同的物流信息化建设的目标。目标明确后，要有企业主要负责人组织领导实施，信息化建设是典型的“一把手”工程。没有企业主要负责人的亲自参与和主持，物流信息化的难以成功的。

　 第二步，广泛使用物流信息技术。物流信息化的建设过程是物流信息技术在物流企业的广泛使用的过程，没有物流信息技术的广泛使用，不能称其为物流信息化，物流企业的各个部分和全体员工都要具备使用物流信息技术的基本能力，要对物流企业各部门的员工进行物流信息化知识和物流信息技术的基本培训，要购买必要的物流信息设备产品，装备物流企业的各个部门和物流作业的各个环节，要构建物流企业的局域网，建立物流信息平台，实现物流初级信息资源共享。

　 第三步，实现物流作业的数字化、自动化。物流信息化的核心是信息资源共享，数字化和自动化是物流信息化的主要特征。要建立各部门的信息系统，购置现代自动化物流设备活动个环节，全面使用现代物流信息技术，逐步淘汰传统手工物流作业方式，实现物流作业的数字化、自动化。

2.选择适当的物流信息化建设模式

（1）自我开发信息系统模式

（2）与工厂合作划分模式

（3）交给专业物流软件公司模式

（4）信息化项目外包模式

如何建立物流信息系统？说明如下：

一、现代物流信息管理系统的战略地位

现代物流是涉及到社会经济生活各个方面的错综复杂的社会大系统。具体地看，现代物流涉及到原材料供应商、生产制造商、批发商、零售商以及最终消费者，也即市场流通的全过程。现代物流必须完成几个使命，一是商品的流动，既商流，二是信息的流动，即信息流，三是资金的流动，即资金流。商品的流动要达到准确、快速地满足消费者需求，是离不开前期的信息流动，资金的及时回笼也离不开相关信息的及时反馈。在现代物流中信息起着非常重要的作用，信息系统构建了现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时的流动，可使企业能动地对市场作出济济的反应，从而实现商流、信息流、资金流的良性循环。

现代物流作为一个相当复杂的社会大系统工程，其运作的前提是要有一个与之相适应的物流信息管理系统。它的运作流程是通过输入社会需求文件信息和供应商货源文件信息，形成产品生产计划、生产能力计划、送货计划和订货进货计划、运输计划、仓储计划、物流能力计划，并进行成本核算。要使这样一个纵深庞杂、涉及面广的物流体系快速、高效和经济地运行，没有信息这一“润滑剂”的作用是不可想象的。现代物流信息在物流活动中起着神经系统的作用，“牵一发而动全身”。主要通过它的几项基本功能来实现的，包括：1. 市场交易活动功能。交易活动主要记录接货内容、安排储存任务、作业程序选择、制定价格、及相关人员查询等。物流信息的交易作用就是记录物流活动的基本内容。主要特征是：程序化、规范化交互式，强调整个信息系统的的效率性和集成性。　2. 业务控制功能。物流服务的水平和质量以及现有管理个体和资源的管理，要有信息系统的做相关的控制，应该建立完善的考核指标体系来对作业计划和绩效进行评价和鉴别，这里强调了信息系统作为控制工作和加强控制力度的作用。3. 工作协调功能。在物流运作中，加强信息的集成与流通，有利于工作的时效性，提高工作的质量与效率，减少劳动强度系数。这里，物流信息系统也有重要作用发挥。4. 支持决策和战略功能。物流信息管理协调工作人员和管理层进行活动的评估、和成本—收益分析，从而更好的进行决策。强调物流信息管理系统支持决策和战略定位作用。

二、现代物流信息管理系统的建立应遵循科学的基本原则

物流的信息管理就是对物流信息的收集、整理、存储传播和利用的过程。也就是将物流信息从分散到集中、从无序到有序、从产生，传播到利用的过程。同时对涉及物流信息活动的各种要素，包括：人员、技术、工具等进行管理，实现资源的合理配置。信息的有效管理就是强调信息的准确性、有效性、及时性、集成性、共享性。所以在信息的收集、整理中要避免信息的缺损、失真和失效，要强化物流信息活动过程的组织和控制，建立有效的管理机制。同时要加强交流，信息只有经过传递交流才会产生价值，所以要有信息交流、共享机制，以利于形成信息积累和优势转化。

我们在设计物流管理信息系统时必须遵循以下原则：

1、完整性原则。物流的不同层次通过信息流紧密的结合起来，在物流系统中，存在对物流信息进行采集、传输、存储、处理、显示和分析的信息系统。基本功能包括：数据的收集和录入、信息的存储、 信息的传播、 信息的处理、 信息的输出等。因此，物流信息管理系统应该具有功能的完整性，就是根据企业物流管理的实际需要，制定的系统能全面、完整覆盖物流管理的信息化要求。建立信息系统，又不是单项数据处理的简单组合，必须要有系统规划，这是范围广、协调性强、人机结合紧密的系统工程。它是系统开发的最重要的环节，有了好的规划，就可以按照数据处理系统得分析和设计，持续到实现系统。因此，物流信息管理要保证系统开发的完整性，制订出相应的的管理规范，例如开发文档的管理规范、数据格式规范、报表文件规范，保证系统开发和操作的完整和可持续性。

2、可靠性原则。系统在正常情况下是可靠运行的，实际就是要求系统的准确性和稳定性。系统的准确性依赖于物流信息的精确性和及时性，物流信息必须精确地、及时地反映企业当前的状况和定期活动，以衡量顾客订货和存货水平。信息精确性的含义既包含了信息本身由书面信息转化为电子信息时的准确性，同时也包含了信息系统上所显示的存量信息与实际存货的一致性。信息的及时性要求一种活动发生时与该活动在信息系统内可见时的时间耽搁应尽可能的小，并要求及时地更新系统内的信息。系统稳定性除了依赖于系统的准确性，还依赖于系统所存储信息的必须具有容易而持之以恒的可得性。一个可靠的物流管理系统要能在正常情况下达到系统设计的预期精度要求，不管输入的数据多麽复杂，只要是在系统设计要求的范围内，都能输出可靠结果。 非正常情况下的可靠性，指系统在软、硬件环境发生故障的情况下仍能部分使用和运行，一个优秀的系统也是一个灵活的系统，在设计时就必须针对一些紧急情况作出应对措施。因此，物流信息系统必须以处理异常情况为基础，依托系统来突出问题和机会，管理者通过信息系统能够集中精力关注最重要的情况，以便及时作出相应的危机公关决策。

3、经济性原则。　企业是趋利性组织，追逐经济利益是其活动的最终目的，所以每一次投入它都会考虑产出，所以在系统的投入中也要做到最小投入，最大效益。所以软件的开发费用必须在保证质量的情况下尽量的压缩。一个经济实用的物流信息系统必须层次结构分明，不同层次上的部门和人员，要的可能是不同类型的信息。一个完善的物流信息系统，要有以下层次：1、 数据层，将收集、加工的物流信息以数据库的形式加以存储。2、 业务层，对合同、票据、报表等业务表现方式进行日常处理。3. 运用层，包括仓库作业计划、最优路线选择、控制与评价模型的建立，根据运行信息检测物流系统的状况。4. 计划层，建立各种物流系统分析模型，辅助高管人员指定物流战略计划。另外，物流信息系统必须是友善和易于操作的，这一方面是为了使管理者便于使用操作，同时也可以提升工作效率。系统界面要求提供的物流信息要有正确的结构和顺序，能有效地向决策者提供所有相关的信息，避免管理者通过复杂操作才能达到相应的要求。系统投入运行后，还必须保持较低的运行维护费用，减少不必要的管理费用。

三、现代物流信息系统的基础是最先进的科学技术

目前已在物流领域得到了广泛的应用的技术主要包括电子数据交换（EDI）、个人电脑、人工智能传家系统、互联网、通信以及条形码和扫描仪等。

电子数据交换（EDI），是指按照同一规定的一套通用标准格式，将标准的经济信息，通过通信网络传输，在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行数据交换和自动处理。电子数据交换技术（EDI）将传统的通过邮件、快递或传真的方法来进行两个组织之间的信息交流，转化为用电子数据来实现两个组织之间的信息交换。通过电子数据交换，使信息传递速度大大高于传统的方法，实现了不同企业之间信息的实时传递。企业从电子数据交换技术中可直接获得的效益有：（1）提高企业内部生产率；（2）改善渠道关系（3）提高企业少十部生产率；（4）提高企业的竞争力；（5）降低作业成本。

个人电脑的广泛普及和大量应用，加之建立局域网（LAN）和广域网（RAN），借助服务器和通信网络，实现数据的一体化和共享，使任何一个人都可以在办公室、仓库，甚至在路上实现信息的交换，极大地提高了物流运作决策的有效性和灵活性。人工智能和专家系统是一个有助于物流管理的、以信息为基础的技术。该系统由三个部分构成；知识库。推理动力和人工界面。利用专用软件，物流企业可以在承运人选择、国际营销和物流、存货管理以及在信息系统设计等方面进行应用，使物流决策更加迅速、科学。

互联网技术是目前全球发展最为迅速的新兴领域，它使个人电脑实现了最大的功效，由原来互不相关、单个作业的电脑变成相互联系的一体化系统，并广泛地应用到了其他终端，例如手机、电视等，使信息的传送完全地破除了时空的障碍。物流过程的时空运动，管理者每时每刻都能对其进行掌握，包括实体移动的位置和各种各样的信息，物流企业在生产运作过程中能够最大限度地消除决策的不确定性，相应地提高了物流的效率和效益。

现在通信技术在物流领域的最重要的应用，应该是全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和射频技术（RF）。全球卫星定位系统（GPS），它是利用分布在约2万公里高空的多颗卫星对地面目标的状况进行精确测定以进行定位、导航的系统，它主要用于船舶和飞机导航、对地面目标的精确定时和精密定位、地面及空中交通管制、空间与地面灾害监测等。全球卫星定位系统在物流信息管理中的应用，主要集中于：1）用于汽车自定位、跟踪调度、陆地救援。2）用于内河及远洋船队最佳航程和安全航线的测定、航向的实时调度、监测及水上救援。3）用于空中交通管理、精密进场着陆、航路导航和监视。4）用于铁路运输管理。5）用于军事物流。地理信息系统（GIS），它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。GIS的基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操综和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。国外公司已经开发出利用GIS为物流分析提供专门分析的工具软件。 完整的GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。射频技术（RF）系统的优点是不局限于视线,识别距离比光学系统远,射频识别卡具有读写能力,可携带大量数据、难以伪造和有智能等。 我国铁路系统使用RF纪录货车车厢编号的试点已运行了一段时间，一些物流公司也正在准备将RF用于物流管理中。通过全球卫星定位系统、地理信息系统和射频技术，能够对物流实体在时空上的位置进行准确定位和进行各种单证的图象及数据传输，从而更快和更广泛地提高了物流的功能。

条形码和扫描仪是近几年发展出来的信息处理和识别技术，条码技术为我们提供了一种对物流中的物品进行标识和描述的方法，它能将物流对象的有关信息通过条形码（可以是一维或多维）的方式记录下来，形成各种货物有别的“身份证”，再利用扫描仪对条形码的扫描，可准确识别物流对象的信息。物流过程不论是在储存、搬运、销售或是配送，通过条形码技术都将能够快速提高物流效率和物流的准确性。当今在欧美等发达国家兴起的ECR、QR、自动连续补货（ACEP）等供应链管理策略，都离不开条码技术的应用。条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。

四、现代物流信息系统的建设需要良好的物流咨询服务

目前企业对物流信息系统存在两种错误认识，第一种错误认识是将信息化认为是手工操作的自动化，没有认识到信息化可以带来管理上的革新。另一种错误的认识是信息系统包罗万象、无所不能，应用信息系统后，企业的所有问题都能迎刃而解。这两种错误认识在信息系统建设失败的案例中是最常见的，虽然看起来有点不可思议：一个企业进行信息化却竟然对信息化和信息系统不够了解，并且因此而导致了项目的失败。但是，由于不重视专业化的咨询而导致对信息系统建设理解上的偏差、进而导致项目的失败，确实成了中国企业信息化进程中的一大特色，并且还在不断发生。成功的案例普遍是在信息化进行之前、以及信息化进程中的每一步都引入专业咨询力量，端正企业对信息化的认识，保证每一步都不出大的偏差，这也是建设物流信息系统时首先应当吸取的教训。

其实，物流信息系统的规划离不开咨询服务。物流信息系统建设初期的总体规划、流程优化、需求定义以及项目实施中的需求控制是保证信息系统顺利实施、取得良好效果的关键。因此，在项目初期的需求定义和规划中，需要有相关经验的咨询顾问参与进来，根据他们在类似项目中的经验以及他们在IT技术、IT应用方面的专业知识预见可能发生的需求膨胀，与客户充分沟通，在规划中就能全面地规划、分析和预测需求。物流信息系统的建设也需要咨询服务。由于引入了新的技术手段，业务处理流程必然也要作相应的变化，才能够保证真正发挥出信息系统的作用，建设信息系统是一种创新，为达到最佳效果，企业需要聘请资深的管理咨询顾问指导和参与实施的全过程，使其在业务流程重组、建模、实施技术路线、实施计划等多方面发挥积极的作用。由于信息系统建设牵涉面广泛、时间跨度长、技术含量高，因此，即使是一个规划很好的系统，在实施上也有很大的难度。在实施过程中，项目人员的实施经验和项目管理经验就变得尤为重要。但是企业自身很难有这样的人才，也需要依靠外部咨询力量。物流信息系统的建设还是一个长期的过程，需要长期、持续的努力。尤其是中国目前的情况，各行各业发展比较迅速，管理进步也比较快。这就要求企业有一个稳定的外部伙伴伴随企业的成长，为企业的信息化建设提出建议和方案。但是，对于一般客户来说，纯粹的软件供应商往往出于自身能力、应用效果和成本等方面的考虑，在信息化进行到一定程度后无法再往前走，而专业的咨询顾问则能够紧紧跟上管理、技术发展的脚步，为企业的信息化建设提供持续的、领先的服务。

在企业物流信息系统项目立项前，需要引入外部咨询为决策层提供信息系统的导入培训，包括物流理念及行业状况、业务流程优化的核心思想和实施方法、系统应用方面的关键内容以及实施风险防范等方面，帮助企业决策层正确认识物流信息系统，评估系统可能为企业带来的作用和影响、需要多大的投资等，并与企业共同组建项目工作团队，设定项目工作团队的工作目标、工作方法论、质量控制规范等。在正式立项和方案规划阶段，要借助外部咨询公司的专业知识和技能，在企业内部进行流程、需求等方面调研的基础上，综合利用关键问题分析、业务流程重组等先进的分析工具和技术，解决如何搭建高效的内部管理和运作体系、如何优化业务流程、采用什么样的信息技术手段和组织机构、绩效评价体系以满足公司策略及流程方面的需求等一揽子问题，最终形成一套完整的IT解决方案。 在信息系统的实施阶段，系统实施的项目进度安排，各部门、各专业人员的协调统筹，IT技术支持，实施过程中各分阶段的总结、各种异动情况的处理等，都需要借助外部咨询力量的专业知识和丰富的经验才能够顺利进行。在信息系统实施的重要里程碑或全部完成阶段，需要外部咨询人员协助进行效果评估，确定成果。

五、现代物流信息管理系统的运作需要公共物流信息平台支撑

物流信息平台是通过对共用数据的采集，为物流企业的信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享信息支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。

物流信息平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。物流信息平台可以担负信息系统中公用信息的中转功能，各个承担数据采集的子系统按一定规则将公用数据发送给信息平台，由信息平台进行规范化处理后加以存储，根据需求规划或者各物流信息系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。当合作企业提出物流请求时，物流企业可通过物流信息平台迅速建立供应链接，提供相关物流服务。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，优化社会供应链、理顺经济链的重要作用，不但会产生很好的经济效益，而且会产生很好的社会效益。物流信息平台的建设，还有利于实现与电子商务BT0B或BTOC系统的对接。任何一种交易，都是以物的转移或服务的提供为最终目的，电子商务作为一种交易模式，当然也不例外。随着电子商务交易系统建设的深入，如何为其配置电子化的物流系统已成为关键问题，而物流公共信息平台是解决这一问题的较佳方案。

当然，物流信息平台需要采取第三方实施的原则，确保平台具有独立性，从而实现其在公平、公开、公正的基础上，提供有序竞争的环境，从而满足广大客户对物流信息平台服务功能的需求。物流信息平台的经营要实行市场化的运作。为了调动主要经营者的积极性，可以采用主要经营者持股方式，并实行风险抵押，使经营业绩和经营者的利益挂钩，增加实体运行活力。物流信息平台建设还要求物流信息标准化，物流信息平台要对不同物流信息系统之间的数据进行交换，就特别需要标准化的物流信息，以实现不同物流信息系统数据的顺利交换。如果物流信息数据不是标准、规范、统一的，势必加大数据交换的难度，降低物流信息平台的利用效率，造成资源浪费和信息失真。

1、战略性

系统规划从企业战略目标出发，分析企业内部的业务和管理对信息的需求，借鉴国内外成功经验，帮助企业的管理水平上一个新台阶。

2、实用性

从企业物流信息化建设及其业务需求的实际出发。系统应考虑易用性、可维护性。在保证系统能够安全、可靠运行的前提下，提供良好的性能，并最大限度地降低造价和运行成本。

3、安全性和可靠性

根据“集中式管理，分布式控制”的要求，在设计软、硬件方案时，充分考虑系统运行时所可能发生的情况，采用高可靠性的产品和技术，提高整体系统的安全能力、应变能力和容错能力。充分考虑核心业务系统的安全需要，从整体上考虑安全体系的构建。

4、可管理性和可维护性

由于整个系统涉及物流管理流程各环节的整体业务，因此要考虑系统应具有良好的可管理性和可维护性。系统应提供相应的手段和方法以了解系统的运行状态，并在必要时进行相应和理的操作。

5、先进性和可扩展性

采用先进、稳定和成熟的信息技术，保证系统结构模块化，务必做到设计简明，各个功能模块间耦合度小，系统设计要考虑到企业物流未来应用发展的需要，使得系统规模在业务扩张的过程中不需要重新进行系统规划与设计，并能够顺利、平稳地向更新的技术过渡。

6、架构的灵活性

灵活性是指系统可以不断增加/接入新的功能和服务，确保信息系统可以很快适应企业未来的业务模式。

7、开放性

系统设计在网络通信、操作系统、应用服务器、程序开发语言、数据互联等方面要遵循业界流行的开放标准，能够广泛地兼容不同的产品和标准，集成多种不同类型的信息系统。

8、整体性和规范性

整个系统应遵循总体的开发规范、代码规范和接口标准，同时要考虑和其他应用系统如业务系统等的接口，保证系统结构的完整性和信息的一致性。

9、可移植性

系统具有可移植性，在系统升级时不需再重新开发，保证系统能顺利移植

我也做这道题也！

先给你点资料哈

中铁联合物流信息系统的应用

在运营管理中，中铁联合物流信息系统平台是企业内部业务操作和管理决策的基础，也是企业与客户、合作伙伴和外部资源协同商务的枢纽。

无论是业务应用的多样性、个性化还是基础设施建设规模，中铁联合物流信息系统都是非常复杂庞大的。在充分考虑既要满足当前业务需要，还要适应未来业务发展的基础上，设计出中铁联合物流信息系统总体架构，并以此架构为蓝图，统一规划，分步实施。

整体信息系统的设计采用了目前最先进的企业信息门户技术，在统一的平台上开发和集成企业各种应用系统，避免了信息孤岛现象。所有的应用子系统通过统一的数据库平台进行数据整合，实现信息高度共享、数据挖掘以及提供综合决策支持。系统用户的管理利用LDAP标准实行集中式管理，在大大方便用户使用的同时，加强了系统的内部安全防范。整体系统开发主要基于Java技术，遵循J2EE标准，支持XML，提供多种数据库、WEB服务器接口，适应中铁联合物流的快速业务扩展，系统的稳定性、安全性、扩展性从技术上得到了充分保证。

在应用系统方面，以中铁联合物流六大主营业务系统为主体。其中，在相关子业务系统中，充分考虑了专业物流企业的管理运作需要，高度集成了主流物流技术的应用系统，如条形码、无线射频、GPS/GIS、高架立体仓库、自动分拣等。应用系统还包括企业网站、内联网、办公自动化系统、财务系统、决策支持系统等。

只有这么多了

等找到了再发哈 ！！！！

物流信息系统从本质上讲是把各种物流活动与某个一体化过程连接在一起的通道。一体化过程应建立在四个功能层次上：交易、管理控制、决策分析，以及制定战略计划系统。

第一层次是交易系统，包括记录订货内容、安排存货任务、作业程序选择、装船、运输、配送、发货、开发票，以及客户查询等。交易系统的特征是：格式规则化、通信交互化、交易批量化，以及作业程序化。结构上的各种过程和大批量的交易相结合主要强调了信息系统的效率。物流信息管理系统管理控制、决策分析以及战略计划制定的强化需要以强大的交易系统为基础。

第二层次是管理控制，要求把主要精力集中在功能衡量和报告上，功能衡量对于提供有关服务水平和资源利用等的管理反馈来说是必要的，因此，管理控制涉及评价过去的功能和鉴别各种可选方案。当物流信息系统有必要报告过去的物流系统功能时，物流信息系统是否能够在其被处理的过程中鉴别出异常情况也是重要的。

第三层次是决策分析，主要把精力集中在决策应用上，协助管理人员鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案。决策分析与管理控制不同的是，决策分析的主要精力集中在评估未来策略上的可选方案，并且它需要相对的灵活性，以便作范围很广的选择。因此，使用者需要有更多的专业知识和培训去利用它的能力。既然决策分析的应用要比交易应用少，那么物流信息系统的决策分析趋向于更多地强调有效(Effectiveness)，而不是强调效率(Efficiency)。

最后一个层次是制定战略计划，主要精力集中在信息支持上，以期开发和提炼物流战略。这类决策往往是决策分析层次的延伸，但是通常更加抽象、松散，并且注重于长期。

(二)物流信息系统的组成

物流信息系统本身也是一个系统，它具有系统的一般特性。信息系统是一个企业或组织的内部神经系统，具有整体效应；目的性表现在信息系统的最终目标是为管理决策提供信息支持；信息系统是可以进行分解的，把整个组织的信息系统分解成若干个子系统，而各个子系统又可以划分为若干个模块……表现出了系统的层次性；系统的各个组成部分之间又有着各种各样的联系体现出其相关性；由于信息系统最终是为管理和决策服务的，而管理和决策要依赖于企业或组织内部各方面的变化、依赖于外部环境的变化情况，环境发生了变化必然导致信息系统的变化，因此，一个良好的信息系统应具有良好的环境适应性。

在物流信息系统的设计中，可采用“自上而下”的原则将系统分解为若干个子系统，对这些子系统再逐步进行分解和优化，使其结构清晰、功能明确和易于实现。简单来说，物流信息系统一般由以下子系统组成，各子系统均有自己特有的功能：

管理子系统：提供与具体业务无关的，系统所需的功能；

采购子系统：提供原材料采购信息的功能；

仓储管理系统：使用仓储管理系统管理储存业务的收发、分拣、摆放、补货、配

送等等，同时仓储管理系统可以进行库存分析与财务系统集成；

库存子系统：提供库存管理信息的功能；

生产子系统：提供生产产品信息的功能；

销售子系统：提供产品销售信息的功能；

配送子系统：是指根据商品的配送类型做分类后，再按照商品重量与体积等各因素拟定的派车计划、体积装载计划以及配送行程计划等作业系统；

运输子系统：提供产品运输信息的功能；

财务子系统：提供财务管理信息的功能；

决策支持子系统：使物流信息系统达到一个更高的层次。

以上只是物流信息系统功能的框架式划分，而相当重要的各子系统之间的相互关系并没有标识出来。例如，库存子系统就和采购子系统及生产子系统具有密切的关系等等。在物流信息系统结构中，应确定子系统间的信息流与数据接口(包括通信协议与数据标准定义)，满足子系统间为实现数据交换的通信需求。

对企业来说，当实施物流信息系统时，应根据企业自身的行业特点和自己的物流业务流程，规划设计独特的物流信息系统体系结构。在体系结构设计中，应遵循的原则是：

1．具有开放性、模块化及适应性等特点；

2．满足各系统间的数据交换，数据交换的方法必须确保数据的完整性及安全

性；

3、数据交换只需通过通用的数据定义、信息格式及通信协议。这样可以确保不同部门开发各自独立的系统具有互操作性；

4．具有与现有系统及较新通信技术兼容的特点；

5．尽可能兼容已有的技术及已开发的系统；

6．在物流信息技术上，让企业在竞争的市场中具有广泛的选择。

企业物流管理信息系统化主要体现在以下几点：

1.对库存进行管理：在货物的包装、拆卸和库中货物调配过程中，如果实行了物流管理信息系统，就可以实现入为货物库存量、出库量、入库量、结存量等数据的精确掌握，从而实现物流订单信息的预测管理。

2.对于运输流程进行管理。在企业运输的流程中，对于其中的四环节实施的接单管理、发货管理、到站管理、签收管理和运输过程的单证管理，如路单管理、报关单管理、联运提单管理和海运提单管理等等，均可以实施物流信息化管理，这样就可以大大提高服务效率，同时对于运输过程中出现的企业货物配载、车辆调度、车辆返空等问题也能加以及时解决。

3.对物流全过程实施监控。业务流程的集中管理、各环节的收费管理、各环节的责任管理、各环节的结算管理、各环节的成本管理、运输环节的管理、仓储环节的管理、统计报表系统等等，这些物流过程数据的获得有利于对于各个环节进行具体地统计与分析，从而对于当前的企业运营进行系统的指导，便于科学统筹，合理安排和部署。

4.对于物流费用实施监控。在管理物流业务工作中，常常会产生一系列和费用相关的数据，而这些数据可以与专业财务系统的数据实现对接，从而有利于对物流费用进行全程监控，达到减少支出、节约开支的目的。

5.实现客户与物流企业信息的共享。货物的物流分配状况、货物的在途运输状况——实时的货物跟踪、货物的库存情况、货物的结存情况、货物的残损情况、货物的签收情况等等，这些常常都是客户最关心的内容。如果对其实施物流信息管理，就可以便于客户随时查询，从而提高物流服务的质量并增进自己在客户心里的信誉。

对于第三方物流公司，专线公司，普通货运部进行调研，以便确定流程，并且根据市场切入点确定开发软件的方向，一个软件无论如何无法适应全部的物流公司，不同类型的物流公司的对于软件的要求侧重点不同，流程也不同，又因流程是决定软件架构及设计的主要因素，故此前期的工作应该是确定软件适应的客户群体，并根据该客户群体的共性来定制软件的流程。

2. 系统设计及数据库关系

系统设计的面比较广，在整个软件开发的时间占用也比较长，几乎可以达到三分之一之重。主要是先根据软件的流程，设计主要的静态页面，在不关联数据库的前提下，先分析一下软件的静态页面对于目标群物流公司流程的符合程度，包括一些细节的输入项，显示项，是否满足目标客户群需要，是否方便理解和操作，这个过程还需要目标客户群代表进行评价，以便确定最终的静态页面流程及要素内容。

确定以上内容之后就是网页设计，这个就比较简单，主要是在页面布局及配色方面。同时会兼顾一些小的技巧的工具附加。

页面及流程确定之后，数据库的设计及关系也就呼之欲出。这里面最重要的是数据库之间、网页程序之间的关联关系的确定。也比较费时费力。另外一点，数据库的字段名称必须规范化。

所有的以上开发文档必须进行造册备份，并且在今后的升级或维护过程中，对于已经更改的内容进行详细的记录。这是让一个软件持续化改进的最最必要的过程。少了这个，一旦有人辞职，或者出现不同客户不同的定制需求，这个软件最终会被自己搞乱。

3. 开发程序的确定及代码的编写

为了避免今后维护升级及人员流动带来的代码方面的维护不便，故此，开发之前必须就语言、函数、代码等内容进行规范化。

程序代码的编写可以交由不同的人员进行开发，但必须是开发一个模块，测试一个模块，不能等到程序全部开发完毕再统一测试，因为这样最容易在初级阶段发现程序的错误，甚至是流程中考虑不清楚的部分，在开发过程中其实流程重建是最头痛的事情，故此在上文提到的第二点中就更加显得重要。

程序的测试内部通过之后，必须经由客户群代表进行实际的测试，然后再不伤害程序骨架的前提下，进行易用化的修改。

4. 培训文件的撰写及培训的流程

这个属于售后的部分，但必须是经由销售、开发人员、目标客户群共同努力才能形成一个真正行之有效的培训文档。

一套非定制的物流信息系统必须达到三个要求

1. 易用

如果让一帮只有高中文化的人能够经过不超过3天的培训就能使用。其中所用的语言应该是他们平时所使用的。

2. 适用

流程的符合程度，报表的符合程度

3. 实用

这些公司的老板要满意，可以提供他们的信息透明度和共享度，让老板有省心的感觉。