轴瓦为什么做成瓦片式,这样两个半片的好处是什么?
轴瓦做成瓦片式,这样两个半片的好处是:
容易装配,因为是两半式,有些时候,轴瓦是嵌入式的装配方式,荣昌滑动轴承的轴瓦一般都用在轴承座里面。轴承座里面的间隙小,而且两边都是带法兰型的,所以设计成轴瓦型的时候,容易装配。
轴瓦也可以一半一半的更换,可以节省成本。轴瓦的受力可能不一样。所以有些时候一半坏了,另一半没有坏,所以可以一半一半的更换,节省成本。
一般是3-5丝。每个厂家规定都不一样。汽轮机轴瓦正常运行中温度在85℃左右一般设计为:轴向推力瓦95℃报警105℃停机;径向轴瓦90度报警100度停机。具体介绍如下:1、制成材料:汽轮机中轴瓦是轴承的重要构件之一是滑动轴承和轴接触的部分非常光滑一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成也叫“轴衬”形状为瓦状的半圆柱面。2、主要作用:承载轴颈所施加的作用力、保持油膜稳定、使轴承平稳地工作并较少轴承的摩擦损失。轴瓦分为轴向推力瓦和径向瓦径向瓦起到支撑转子和转动部分的作用推力瓦承担轴向定位和轴向推力的作用是重要的静止部件。
用塞尺在轴瓦中分面四角测量瓦口间隙,塞尺插入深度约为轴颈直径的1/12~1/10,并做好记录。
用压铅丝法测量顶部间隙,将长50~70mm的铅丝横放在轴颈两处,在下瓦结合面处,相对应的放上铅丝,为了压的均匀,常在轴瓦结合面四角放上约厚0.5mm,长50mm,宽30mm的四块白铁皮或不锈钢皮,然后将上瓦扣上均匀坚固螺栓,然后松开吊走上瓦,用千分尺测量铅丝厚度,根据铅丝的平均厚度差,可计算出轴瓦顶部间隙的大小。
汽轮机注意事项.
从热膨胀原理知道,当金属部件温度均匀上升,沿长度方向的热膨胀也是均匀的。如果金属部件受热不均匀,两侧温度上升不一致,当上侧温度高于下侧时,金属部件上侧的膨胀量大于下侧的膨胀量,从而使金属部件向上弯曲,产生了热变形。热变形的规律是:温度高的一侧向外凸出,温度低的一侧向内凹进,即“热凸内凹”。
在汽轮机启动、停止过程中,上、下缸存在着温差,且上缸温度高于下缸温度,而使上缸变形大于下缸,引起气缸向上拱起,发生热翘曲变形,俗称猫拱背。这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失,造成动静摩擦,同时还会使隔板和叶轮偏离正常时的垂直平面,使轴向发生摩擦。
轴瓦与轴之间的间隙一般是10丝之内,根据嘉善荣昌滑动轴承生产的轴瓦经验,轴瓦的座孔一般设计为H7,然后轴一般设计为e6 等等,具体要根据你的设备要求来调整,一般来讲轴瓦分为
双金属轴瓦,也叫荣昌复合材料轴瓦。
铜轴瓦,荣昌石墨铜轴瓦。
他们的间隙根据要求去做,精度对荣昌滑动轴承来讲都没有问题。
目前汽轮机采用的轴瓦主要有: (1)圆筒形轴瓦,其内径等于轴颈D加顶部间隙,顶部间隙一般约为2D/1000,两侧间隙为D/1000。 (2)圆形轴瓦,其顶隙约为D/1000,侧隙约为2D/1000。其与圆筒型轴瓦的不同之处为:在轴瓦上下部都形成油楔,而圆筒型轴瓦只在轴瓦下部形成油楔。 (3)三油楔轴瓦,轴瓦两端的阻油边内孔为圆筒形,其半径稍比轴颈的半径大,内孔半开,有三个油楔及三个进油口,其中较长的主油楔位于轴瓦的下部,其余两个较短的油楔位于上部两侧,为避免轴瓦中分面将油楔切断,轴瓦中分面需与水平面成一个倾角。 (4)可倾瓦支持轴承,可倾瓦轴承又称活支多瓦轴承,是密切尔式的支持轴承,它通常是由3~5或更多块能在支点上自由倾斜的弧形瓦块组成,瓦块在工作时可以随着转速、载荷及轴承温度的不同而自由摆动,在轴颈四周形成多油楔。每个瓦块作用到轴颈上的油膜作用力总是通过轴颈中心的,不易产生轴颈涡动的失稳分力,因此具有较高的稳定性,理论上可以完全避免油膜振荡的产生。
与滑动轴承相比,滚动轴承具有摩擦阻力小、起动灵活、效率高、润滑方便和互换性好等优点,其缺点是抗干扰能力差,工作时有噪声,工作寿命不及液体摩擦的滑动轴承。滚动轴承已经标准化,并由专业厂家生产,设计时可根据具体的工作条件,选择适合的类型和尺寸,并进行轴承组合设计。
2、铅基轴承合金,适合低速重载,价格比锡基便宜很多,但是不适合高速。但比铜类合金性能好。常见设备:磨机轴瓦,大型轧辊等。
针对楼主提问的高速重载轴瓦分析,只会是锡基轴承合金11-6,因为要高速还要重载,铜类合金及铅基轴承合金,满足不了要求。
轴瓦是滑动轴承中的重要零件,它的结构设计是否合理对轴承性能影响很大。有时为了节省贵重材料或结构需要,常在轴瓦的内表面上浇注或轧制一层轴承合金,称为轴承衬。