为什么矩型喷管射流横截面呈现中间窄两头宽？
这个“中间窄两头宽”的现象，叫鞍状型线（saddleback profile），一般发生在长宽比大于5的工况下，成因是流场的不光滑过渡。气流刚喷出来不远的时候（ x = 2h，h是宽），形状跟两个避孕套一样；到 x ＝ 5h 处，“中间窄两头宽”的形状即saddleback profile比较明显；最后到远处逐渐变成圆形，这个过程叫axis-switching。这种现象的成因是“颈缩效应”（Vena Contracta Effect）。经过出口拐角的流体会继续呈收缩状喷射，相当于是受到了挤压。如果喷管是圆形，那么问题就简单化为各个方向均匀收缩了。现在喷管出口为矩形，那么在z方向（短轴）将收到更强的挤压，致使“中间细”；而y方向（长轴）的挤压又把气流在两端“堵”了一下，所以“两头宽”。从正向速度分布也可以看出来，同时受两个方向挤压的位置，好比围棋里两个眼的地方，速度是最快的（伯努力原理）。刚开始拐角处同时两个方向的挤压过强，所以挤出个缺口来。最后再经过长时间与周围空气的混合，逐渐变成均匀的圆形截面。所引论文中也有详细的公式推导，感兴趣的朋友们可以通过链接看一看。实际工程应用中，可以通过工艺手段减弱这种现象。隐形战机矩型喷管的主要技术瓶颈还是在于结构设计和气流密封。“鞍状型线”是我自己翻译的，在知网上搜"saddleback"没有流体力学相关论文，不过以后的业界正式译名估计也不会差太多。
亚音速气流与水流相似，在喷管收缩时会加速，所以喷管前段是变细的。而超音速气流由于压缩性变强，在经过收缩的喷管时会被强烈压缩，速度反而变慢，而经过扩张的喷管时，体积膨胀，速度加大。
所以，拉瓦尔喷管前段收缩，使亚气流加速，在流经喷管的喉部时恰好达到音速。然后喷管转为扩张，使超音速气流继续加速。
单一收缩的喷管最多获得音速气流，气流将被阻塞，无法继续加速
智能马桶有水箱好还是无水箱好：
1、“无水箱节水马桶”只能给少部分的卫生间使用。自来水的压力不能太高或太低，还会导致管道堵塞的问题，只能慎用。技术上没问题，但是适应面就有限制了。水压低的不行，管道径小的不行，水质差的不行（延时阀时间长了会弹不起来）等。这些限制了这个形式马桶的发展。
2、有水箱的马桶采用七大保护，烧干保护、水温三重保护、防止漏电保护、座温保护、烘干保护、过流保护、防结冻保护。触摸式一键操作，简明模式，操作极大简化。人离开后电脑自动转为自动节能状态，主机便座加热将处于切断状态。臂部清洗、女性清洗、调节洗净位置、调节水势、移动清洗等功能。
3、无水箱的马桶集温水洗净、保温便盖、暖风干燥、智能除臭功能于一身。采用进口不锈钢喷管设计。分开水路设计的喷头，分别清洗臀部及女性下身。臀部清洗，每次方便后卫洗丽喷嘴喷出的水流将代替传统的手纸。特有轻柔洗净功能，轻柔的水流带给你舒适的水洗体验，尤其适合痔疮患者。下身清洗功能，在女性的生理期期间，带给她们更多的关怀，对孕妇而言，卫洗丽的水洗功能让他们在转身困难的情况下也能完成清洁工作。水温、水势、喷嘴位置可根据个人喜好进行调节。
智能马桶如何选购：
1、一款智能座便器要根据自身的需求点来选择合适的功能,一款智能座便器需要具备的如座圈人体感应、座圈加热、温水洗净、移动洗净、暖风烘干、自动除臭、一键节能技术就基本上满足一般消费者的需求。
2、看智能马桶是否真节水,除了看用水量外,对冲净率、冲刷距离、水封是否有效的防臭等也不能忽略。比如,单次用水量少的智能马桶,如果其冲净率不足,一次冲不干净,需要反复冲洗两三遍,“节水”就变成了费水。
3、购买时一定要看是否达到国家标准,并要求出示相关文件资料。毕竟智能座便器需要供电如水加热、座圈加热、烘干等功能,用电就要考虑到安全。
4、仔细观察马桶的表面,在灯光下看是否泛光,再用手摸一下表面,应光洁、平滑、色泽晶莹没有明显的针眼、缺釉和裂缝轻击坐便器,声音清脆悦耳,无破裂声,外形无变形等。伸手到排污管,看看下水口是否也有釉面。
以上的内容就是针对智能马桶游水乡好还是无水箱好的介绍,同时也针对这个问题详细的介绍了一下智能马桶应该如何的选择,希望这些内容能够帮助到大家选择比较适合的一款智能马桶。
智能坐便器一开始是外国人发明的，现在的智能坐便器也是经过了各种技术的改进而来的，目前市面上的智能坐便器有带水箱的和不带水箱的，集温水洗净、保温便盖、暖风干燥、智能除臭功能于一身。采用进口不锈钢喷管设计。分开水路设计的喷头，分别清洗臀部及女性下身。
F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。在Jane's及PrattWhitney公司的
公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。
不过对于美国这样的国家来说，高度保密的东西一般说来是因为它没有什么优势可言。
大家记得在七八十年代F-100的性能是公开大吹特吹的。F-16上的AN/APG-66，F-15上的
AN/APG-63，F-14上的AN/AWG-9，F-18上的AN/APG-65的探测，跟踪距离是见诸各杂志
的。那时美国以为它保险地拥有对苏联20年的技术差距，所以发动机，雷达上的性能介绍
都毫无保留。
但是八十年代末前苏公开化后公开的发动机如D-30，D-90，AL-31，雷达如N001，Zhuk
系列使美国意识到美俄技术差距根本没那么大。很多地方如AL-31的涡轮进口温度，耗油率
指标，N001探测距离等比美国同类产品要高，就逐渐地也学会了保密。各位谁见过公开的
AN/APG-68，-70，-71，-73，-77的性能数据？
首先涵道比。根据文献(1)，F-119-PW-100的涵道比是0.2。与Jane's报导的0.48大
不相同。我们认为0.2比较可信。这和超音速巡航对发动机的要求一致。
超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。小涵道比发动机非加力油耗
较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。
这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下
非加力推力就得减小。而这与非加力超音速巡航相抵触。所以其涵道比应该小于F-100-PW-
129A的0.36。而0.2我想是个非常适合的数字。这个数字也与公布的F-119的剖视图接
近。
2。非加力推力。
我估计在115到125千牛之间。道理比较简单。涵道比为0.36的F-100-PW-129A来说
其最大干推力尚能达到98千牛，涵道比为0.2的F-119的最大干推力就应该为110千牛，
因为两者的最大加力推力一样，同为156千牛。这是因为核心机的单位流量推力大大于外涵
道的。另外文献(1)提到F-119的核心机流量是F-100-PW-100的两倍左右。这样的话最大干
推力就应为120千牛左右。还有，F-22不开加力，而仅仅使用最大干推力就能飞M1.6，这
一点也说明其推力应至少到115千牛量级。
3。油耗。
作为小涵道比发动机，最大非加力油耗应该比同等技术的涵道比0.7到1左右的涡扇机
高，而加力油耗较低。对比与F-119技术最接近的F-100-PW-129，参考PW-1120的加力油
耗，并考虑到F-119涡轮进口温度会适当提高，我们估计非加力油耗0.75-0.8Kg/小时Kg
力，而加力油耗1.8Kg/小时Kg力。这个数字0.75-0.8Kg/小时Kg比AL-31的0.67高出
15%，部分解释了为何F-22机内载油多SU-2720%，作战半径却少100公里。
4。涡轮前温。
由于F-119较F-100-PW-220等新近采用了单晶叶片和气膜冷却，估计应为1700-
1750K。
5。最大流量。
以核心机流量两倍于F-100-PW-100的核心机为基准，参考两者涵道比，最大流量为
145Kg/秒，这与156千牛的最大加力推力匹配很好，同时加深了我们对前面几组数据推测的
信心。
6。重量。
这是一个答案出乎人意料的问题。表面上看，F-119采用了级数很少的压气机，涡轮，
采用了合金C钛压气机静子，喷管，并且风扇，压气机采用了整体式的叶片-盘结构，减轻
了重量，所以重量应该不大。但是该机有一个我认为败笔的喷管设计，既不能两维运动，也
大大增加重量，还导致推力损失。F-100-PW-129A的重量是1860公斤，F-119核心机在其基
础上因为减少的压气机涡轮级数会减重40%，但加大的约25%的流量会加重25%，整体盘-叶
设计减重5%，合计核心机减重约20%，也就是说若非因为喷管，整机应该减重约13%，使F-
119推重比从F-100-PW-129A的8.56提高到9.8或10，正好是欧洲采用同等技术的EJ-200
的推重比。但是这个累赘的“二元”喷管设计将增加重量估计140-200Kg，使F-119的重量
恢复到约1800-1860Kg，推重比降为8.6-8.7。
