谁知道飞机上厨房的结构是怎样的

1、厨房电力控制开关在驾驶舱，一般在飞机平飞后才能打开。厨房内有电力控制板，上有保险丝，有电器短路，保险丝会跳开。如出现短路，航后填写事故单，并报机务维修。

2、飞机厨房使用烤箱烤制食品时，一定要关严、扣好，严禁空烧，烤箱内的干冰，要在烤制食品前拿出来。

3、使用煮水器时严禁水箱内无水空烧，要注意控制每次接水的水量，以免水温太低而影响服务质量。

4、使用烧水杯时严禁空烧，水不要接满，以免烫伤，操作时严格按照程序进行。

扩展资料

厨房是乘务员最应当注意的地方，那里电源多、设备多、餐车多，各种因素都存在着安全隐患。每个乘务员无论是否是厨房乘务员，在进入厨房时都要注意检查，这样就能杜绝很多隐患。

不只是在起飞降落时要关闭各种电源，扣好各个锁扣和柜子，只要是在使用中都要养成随手扣好锁扣的习惯。在使用厨房设备时也要谨慎，严格按照各个设备的使用方法操作，绝不能偷懒省事。

餐车也是客舱服务的重要工具，经常出现撞伤和烫伤旅客的事件。因此在送餐饮时，每当餐车停下必须踩刹车，这是乘务员必须养成的习惯。

当餐车在外时一定要有人看管，在推出餐车时一定要及时提醒旅客小心，注意观察是否有旅客身体在通道上，在送热饮时要时刻提防不要烫伤旅客。这些都是需要时刻提醒自己的细节。

所以，飞机厨房里用于加工飞机餐的只是几个大烤箱而已。烤箱是一个带风扇和电加热棒（或加热丝）的电加热器，门上有锁定装置，防止内部被加热的食物餐盒掉出来。每架飞机在起飞前，由配餐车直接将做好的保鲜餐食连烤架一起运送到飞机上固定好，用餐前，乘务员直接用烤箱加热就可以了。烧热水则主要靠热水器和烧水器，原理类似于我们平时使用的“热得快”电加热器。

飞机厨房与家里的厨房最大的不同在于它的安全性。厨房里所有的移动部件都有锁扣和备用锁扣，要随时锁上，防止飞机颠簸时产生危险。厨房使用的材料也都是特殊的航材，造价不菲，连垃圾收集箱使用的都是阻燃材料。餐车也是厨房的一部分，上面是有刹车的，红色的是刹车，绿色的是松刹车。乘务员每往前推几步，需要停下时，都要踩下刹车，这是规定动作，为的也是安全。

在民航客机上，除了登机门、厨房服务门等正常开启的门以外，还有平时不开，专为应急情况发生后才开启的应急出口。

应急出口可以确保飞机在应急迫降时旅客和机组人员能够迅速安全地撤离飞机。当发生意外事故迫降着陆后，只要将应急门上拉手拉到应急打开的位置，应急门就会自动打开，敞开应急出口。

拓展内容：

应急救生设施的位置和客舱的总体布局有关，主要分为舱门，即地板高度出口，装有滑梯或救生船；应急窗，即非地板高度出口(部分应急窗附带有滑梯装置)，要求不论起落架是放下位置或收起位置，或是只有一侧的起落架在收起位置，都能够在不超过90秒钟时间内，将全部的旅客和机上人员应急疏散到地面；当客机在水面迫降时，可使旅客与机组人员应急登上充气的救生船或漂浮设备。

应急出口一般均为矩形出口，不同型号的客机上的应急出口规格有所不同，主要分为I型～Ⅳ型和A～C型7种规格。I型应急出口为宽不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形开口，其圆角半径不大于1/3出口宽度，并与地板平齐；Ⅱ型应急出口为宽不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形开口，其圆角半径同上，并与地板平齐。

若是位于机翼上方，则其机内的跨上距离不大于250毫米，机外跨下距离不大于430毫米；Ⅲ型应急出口为宽不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形开口，其圆角半径同上，其机内跨上距离不大于510毫米。若出口位于机翼上方，其机外跨下距离不大于690毫米；Ⅳ型应急出口为宽不小于480毫米、高不小于660毫米，其圆角半径同上，若位于机翼上方，其机内跨上距离不大于740毫米，机外跨下距离不大于910毫米。

每架飞机根据乘坐旅客的总人数，安排有一定数量的应急出口，以A320机型为例，其配有四个I型的旅客/机组舱门(每侧两个)，四个Ⅲ型的紧急出口(每侧两个)，两个驾驶舱窗户出口(每侧一个)，四个电子设备舱维护口盖。

参考资料：百度百科飞机应急出口

2飞机开始卸货（前后货仓）

3机务检查飞机（专业的叫法是‘过站’检查）

理论上，以上三点会同时进行，不过卸货属机场管，机务属于航空公司，不同部门工作效率不同，所以先后顺序不确定。总之理论上同时进行。

旅客下完机后，收拾垃圾的机场大妈上场。

大妈收拾过程中，机务仍然在工作中，（机务从飞机落到到飞机再次起飞过程中，全程都在工作，称为‘过站’）

有时飞机遇上故障，譬如降落时遇上鸟击，飞行中有雷击等等，机务的工作就多了，可能导致航班延误。

好了，如果机务检查（过站）没问题的话，也不一定会配餐、加油加水、上客，因为这涉及航空公司有没有给这架飞机安排下一个航班。

如果这飞机有下个航班，那么还要根据航班时间进行加油加水，还有配餐，这些准备好了，驾驶员空姐也准备好了，航班出发时间也到了，那么OK，开始上客以及装货。

上客仍然通过廊桥，或者专门的车送到飞机下。

上客装货过程中，机务负责与机长沟通，跟机长说飞机的故障状况等等，机长向塔台请求滑出。塔台管理机场所有的飞机，会根据具体情况安排时间让飞机滑出。等机长接到指令，机长就可以让机务推出飞机。（飞机不能倒后，只能用专门的车来推）

飞机推到滑行线上，机务再与机长作最后的沟通，机务指挥机长依次启动右、左发动机，最后机务远离飞机，驾驶员就可以独自按照塔台的指挥让飞机起飞。

整个过程就是这样，至于飞机有几个门，不同的飞机有差别，但大概是这样：

前部左右各一个门，左边的叫前登机门，右边的叫前厨房门，也叫前勤务门。

后部左右各一个门，左边的叫后登机门，右边的叫后厨房门，也叫后勤务门。

中间有应急逃离门，在机翼位置，有的飞机左右各一个应急逃离门，有的左右各两个。

除了这六个门外，还有前后货仓门，在右边。还有电子舱门，空调舱门等等，不过这些门都是工作人员才能打开，譬如机务检查或者装货。

1、登机门：

位于飞机左侧，便于乘客登机。

2、勤务门：

位于飞机右侧，用于厨房勤务。

3、货舱门

进行货物装载，分为前货舱，后货舱和散货舱等。

4、应急门

紧急情况下，便于乘客和机组人员快速疏散。

紧急情况下乘客和机组人员需要快速疏散时，所有舱门都可用作紧急出口。

飞机上的窗户给旅客及机组提供了观察外部情况的便利条件，同时也保证了客舱压力的稳定。包括驾驶舱窗户，客舱窗户，观察窗等。

1、驾驶舱风挡窗户

位于飞机的前部。通常有 6 个窗口，均匀分布在驾驶舱的周围。按对称编号，分别为左 1、右 1、左 2、右 2、左 3、右 3。

2、客舱窗户

作用是为了让乘客观察外部，同时承受舱内外压差，也有助于保护乘客免受雨雪等恶劣天气的影响。

3、观察窗

便于勤务人员知悉客舱滑梯是否为预位状态，同时便于乘务人员观察开关舱门时是否会撞击到人员和设备。

各位工程师小兄弟在实际操作中还会有很多警告和注意事项，一定要按照手册施工，不懂的地方一定要多请教一下师兄们，避免出现人员受伤设备损坏得情况出现。

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不同机型不太相同，比如A320的安全出口在第18排，第19排的座位两侧，以及飞机的头部，尾部两侧。

每架飞机根据乘坐旅客的总人数，安排有一定数量的应急出口，以A320机型为例，其配有四个I型的旅客/机组舱门(每侧两个)，四个Ⅲ型的紧急出口(每侧两个)，两个驾驶舱窗户出口(每侧一个)，四个电子设备舱维护口盖。

二、飞机相对应的应急处理：

1、发现火情，立即组成三人灭火小组。

2、将乘客撤离出此区域，并报告机长。

3、用手背感觉行李架表面温度，找出温度最高区域，确认火源位置，喷洒惰性气体。

4、将行李架打开一条小缝，插入灭火器喷嘴，灭火剂喷入行李架，并关闭行李架。

5、援助者穿戴好防护式呼吸装置做好接替工作，灭火期间保持与驾驶舱的联系。

6、转移失火区域氧气设备，并确认失火物品性质。