地下车库设计规范

要按那个柱网，建造地下车库要求地基强硬，强硬的土层经常都是埋藏地下很深之处；所以要挖坑。大小不一是因为应该是材料大粗细不一样吧。地下车库面积优化设计

集中地库面积优化设计方法：

(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。

(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。

(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。

(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。

(5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。

地下车库要将整个小区的地面整体开挖，如果楼层没有封顶，会对楼层的施工造成很大的不便，也影响整体的工期，所以大部分情况是楼层基本建设完毕，剩室内装修的时候开始开挖室外的地下车库。

地下车库建设标准：1、地下车库平面布置，在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。2、地下车库适应的柱网尺寸，考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。3、地下车库面积优化设计，近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范50辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。

相信大家对于现在出门堵车，停车无位的现状经常头疼无比，那么现在就来看看要如何优化停车场，方便大家。

目前购物中心停车位主要分为机械式立体车库、屋顶停车场、停车楼、地下停车场、地面停车场。其中，购物中心采取地下停车场方式较多。本文就以地下停车场为例，具体分析购物中心停车场该如何优化。

1停车位

停车位的大小需根据车型的不同尺寸，最大限度的利用有效的面积设计最多的停车位。

据调查，不同车型的外廓尺寸如下：

经济型、中档车的宽度约为1750~1800mm，长度约4500-4800mm；

中高档车宽度超过1800mm，长度超过5000mm；

小型车的外廊尺寸为4800*1800mm。

一般小型车垂直车位的尺寸为5300m*2400m。

三种停车方式所占面积平均值：

1、垂直式停车：长24m，宽5.3m的空地，可以停放10辆小型机动车，平均占地12.7㎡/辆。

垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。

2、斜列式停车：长24m，宽5.3m的空地，可以停放7辆小型机动车，平均占地20.2㎡/辆。

斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。

3、平行式停车：长24m，宽2.5m的空地，可以停放4辆小型机动车，平均占地15㎡/辆。

平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。

综上所述，垂直停车所占车位面积最小。

在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。

2柱网

地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。

根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200mm，若采用600×600的柱子，停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800mm，若一边有墙则为8100mm。

对柱网进行优化改进，可以优化地下停车库，增加停车位数量。

①调整柱网尺度，增加停车位数量。

案例：保定一品城购物中心项目

以双行道6米，单行道3米标准，结合不同柱网尺寸，本项目采用11*8.4M的柱距较为经济，可增加29个车位。

②调整柱网尺度，优化车库面积。

如果地块条件满足，控制柱距不超过8.1m，尽量采用三车一柱距；

尽量不出现一车或两车的小柱距，提高停车效率；（一般三车一柱距）

一条车道，两排车位，避免行车道靠外墙布置；

规整地库外轮廓，减少无效面积；

充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。

3坡道

坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。

在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。

坡道长短影响车库面积和停车效率：

1、《汽车库建筑设计规范》规定，直线坡道小型车坡道坡度为最大，为15%，应尽量设计直线坡道。

2、若采用曲线坡道，应注意坡道最大坡度为12%，最小转弯半径为6米。

3、根据经验值，汽车环形道的最小内径为3.9~4.2米。

直线坡道坡度

缓坡：坡度7%，最小长度3.6m

等坡段：坡度14%，长度根据高度设定（＜17m）

曲线坡道坡度

缓坡：坡度6%，最小长度3.6m

等坡段：坡度12%，长度根据高度设定（＜20m）

相较于直线坡道，弧形坡道车道宽度大，容易出现不便使用的异形空间，耗费建筑面积多，在解决好口部转弯半径的前提下直线坡道要比弧形坡道更经济。

弧形车道的优势：

1、设计师首选转圈的弧形坡道，在多层的大型停车库中，坡道集中，螺旋形上升方便驾驶者准确的到达每一层，转圈的弧形坡道比较合理。

弧形车道的劣势：

1、一般中小型汽车库，尤其是地下汽车库，弧形坡道浪费面积。

2、通过转弯半径的分析，从使用上弧形坡道比直线坡道对宽度的要求高，所占建筑面积比直线坡道多，出现不便使用的异形空间；

3、弧形坡道相比直线坡道也不便施工。

4层高

地库层高是梁高、净高、通风、喷淋等设备及预留量的总和，一般为3600mm。

地下车库层高的计算公式：

最底层 =（a车库地板滤水层厚度）或b面层厚度*c停车库净高2.2米+（d通风）+（e水喷淋高度）+（f电桥架）+顶板梁高+100富余量

其他层 = c停车库净高2.2米+（d通风）+（e水喷淋高度）+（f电桥架）+顶板梁高+100富余量

备注：其中a、d、e、f四项根据项目的具体情况确定是否设置

地下车库的一般层高：

一般车库层高为3600mm，即700梁高+400风管+200喷淋+100预留+2200净高=3600。

车库室内最小净高应≥2.20米，但局部可≥2.0m。

优化方法：

1、车道处净高为2.2米

保证车道处、及大部分的停车位处的净高为2.2米即可，无需把最不利空间的净高设置为2.2米。

2、设备布置避开主车道

风道、喷淋等设备布置，设备管线交叉点尽量避开主车道，避免车库高度人为增高，减少浪费。

3、设备用房处局部降板

车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，设备用房处局部降板，避免按设备房的高度设置层高。

5小结

停车与消费者、商家、开发商息息相关。商业属于服务行业，提供停车位也是一项服务，同样规模的大商场、超市，停车难易对营业额的影响超过30%。每次逛街大家都在叹息停车难，可是再看看上海这十大“魔鬼”停车场，是不是有一种无力拯救的感觉…

希望可以早点解决这个问题，我们出门才会更开心

一般建筑工程质量问题的分类：安全性能：地基沉降：主要表现为房子的四周墙体出现45度裂缝，阳台悬挑梁、悬挑板因钢筋设计不合理或表面钢筋下沉建筑工程电气系统不合格，电线接触不良引起火灾，接地不良好存在安全隐患高层排水管未安装防火圈，一旦楼下起火存在安全隐患。栏杆安装不合格，栏杆玻璃、窗户玻璃质量不合格使用功能：电器不能正常使用，如设计不合理，材料不合格，安装不规范。给水管水压不足，排水不畅通，给排水管渗水、漏水。屋面、窗户、卫生间、厨房、外墙渗水、漏水。房间大面积空鼓开裂，门窗开启不灵活。外观质量：阴阳角不顺直，墙面不平整，地面不平整、起沙，垂直度偏差，墙地面细微裂缝。开关插座排列不整齐，给排水管未横平竖直。卫生清理不干净。

责任事故是刑事责任，生产事故是行政责任。

安全事故：因不执行安全制度而引发的事故。如高空作业不带安全带，失足掉落等；

责任事故是指操作不当或者管理不到位造成的事故。

一般来说安全生产事故包括责任事故和非责任事故；非责任事故是指没有主观责任人一般是突发的不可避免的事故质量事故，如钢筋断裂引发的事故。

有下列情况之一时，有关领导应负领导责任:

1、由于安全生产责任制、安全生产规章和操作规程不健全，职工无章可循，造成伤亡事故的

2、未按规定对职工进行安全教育和技术培训，或职工末经考试合格上岗操作造成伤亡事故的

3、机械设备超过检修期限或超负荷运行，或因设备有缺陷又不采取措施，造成伤亡事故的

4、作业环境不安全，又未采取措施，造成伤亡事故的

5、新建、改建、扩建工程项目的尘毒治理和安全设施不与主体工程同时设计、同时施工、同时投人生产和使用，造成伤亡事故的。

1、自2020年4月1日起，新报批的新建工程，其地下车库覆土顶板宜采用梁板结构。

2、如采用无梁楼盖结构，设计方案须经3人以上省级专家论证后方可进行施工图设计。

3、建设单位不得以任何方式降低相关标准，以降低造价为目的，借“优化设计”名义擅自改变地下车库覆土顶板设计方案。

4、地下车库顶板覆土厚度不宜超过1.5米。

立体车库类型繁多，每一种立体车库类型都有自己的优缺点，而且的适用类型要根据实地的具体情况，才能选择是用的立体车库类型，我们公司才会根据顾客的需求，做出最优化的方案，达到顾客利益的最优化。

目前立体车库主要有以下几种形式：升降横移式、垂直循环式、简易升降式、垂直升降式、平面移动式、巷道堆垛式等。

1.升降横移式 

升降横移式车库　整机特点：

有效利用空间，提高空间利用率达数倍。

存取车快捷便利，独特跨梁设计，车辆出入无障碍。

采用PLC控制，自动化程度高。

环保节能，低噪音。

人机界面好，多种操作方式可选配，操作简便。

2.垂直循环式 

垂直循环式车库整机特点：

省地：在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车或24两面包车。

方便：使用PLC自动调车， 一次按键即可完成存取车。

迅速：调车时间短，取车快速。

灵活：可设置在地面上或半地上半地下，可独立或附设在建筑物内，还可多台组合。

经济：可省去购置土地的大量费用，有利于合理规划和优化设计。

省电：一般不需要强制通风，无大面积照明，耗电量仅为普通地下车库的35%。

3.简易升降式 

简易升降式车库整机特点：

一个车位泊两台车 。(最适宜多车型家庭用)

构造简单实用，无需特殊地面基础要求。适合装置于工厂、别墅、住宅停车场 。

可任意迁移，搬迁安装容易或根据地面情况，独立及多台设备。

备有专用锁匙开关，防止外人开动设备。

车板防下滑保险装置。

4.垂直升降式 

垂直升降式车库整机特点：

占地少，容车量大，高层设计最高能够达到平均一辆车仅占一平方米的空间。

可同时提供多车位进出口，等待时间短。

智能化程度高，可预约存取车及空车位导向。

绿色环保车库，利用车库外形的空隙空间可以进行绿化，使车库变成一个立体的绿化体，有利于美化城市和环境。智能化控制，操作简单方便。

5.平面移动式 

整机特点：

每层的车台和升降机分别动作，提高了车辆的出入库速度，可自由利用地下空间，停车规模可达到数千台。

部分区域发生故障时，不影响其他区域的正常运行，因此使用更加方便；采用以车辆驾驶员为中心的设计方法，提高了舒适性。

采取多重保险措施，安全性能卓越；通过计算机和触屏界面进行综合管理，可全面监视设备的运行状况，并且操作简单

6.巷道堆垛式 

巷道堆垛式车库整机特点：

可设置于地上或地下，充分利用有效空间。载车板的升降和行走同时运行，存取车方便快捷。全封闭式管理，安全可靠，保障人、车安全。

通过升降机、行走台车及横移装置输送载车板实现存取车操作，整个过程全自动.