汽车上的电动空调和过去传统的车载空调有什么区别

有的。

1.汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

2.自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。

家用小车空调功率在2-4千瓦之间，合计3-5马力，以一台1.6L排量的发动机为例，工作时提供的功率在30千瓦左右，而空调耗能占总功率的百分之十到百分之十五，所以小排量的车开了空调后会感觉到动力不足。

普通B级车压缩机在转速为1000转时功耗大概在1.5千瓦时，而转速提高到3000转时功耗可以接近5千瓦时甚至更多。

车载空调耗能高于家用空调的原因

因为汽车空调工作环境差，比如蒸发器偏小，散热空间小，车内环境差，如暴晒，人员密度高，要想要达到房间里的致冷效果，耗能必然远远高于家用空调。

举个例子，对于一间15平米的房间，用1马力的空调足够了，但四平方米的车内部，3-5马力的空调却不够用，正是因为车载空调的工作环境太差，条件要求苛刻，所以虽然车空间小，但它的耗能是远远高于家用空调的。

1、车载冰箱分为两种，一种是可以制冷到0℃以下的车载冰箱，另一种叫车用冷暖箱、电子冷热箱等制冷效果一般维持在5℃左右，不能制冰，对冰淇淋等需要冷冻的物品只能临时储存,以上两类都叫车载冰箱，至于说哪种好，还是要看哪种更适合自己的需求。

购买车载冰箱时要先试机，然后观察车载冰箱机身底部能否出现霜，有的话就证明温度能达到0℃以下，这是可以制冷的车载冰箱。无论是车载冰箱还是冷暖箱，购买时要考虑车载冰箱颜色以及款式是否与车内的装潢相协调。

车载冰箱安装也有讲究，一般车载冰箱装在主驾和副驾座位之间的，这时一定要选择机门是上翻式的车载冰箱，立体式车载冰箱的机门就无法安装。一般装在主驾和副驾座位之间的车载冰箱冰箱容积在3.5-4升左右，能放5个易拉罐或者4瓶500ml的矿泉水，如果需要大一点的车载冰箱，可以放在汽车的后备箱，容积最多能达到60升。

2、车载冰箱和车载冷暖箱制热的区别不大，最高温度都能达到65℃，不仅能保温，还可以热咖啡、茶以及盒饭、点心等。但是同时也要注意，车载冰箱制热的速度有快有慢，在试机时要擦亮眼睛，建议购买正规厂家的车载冰箱，正规厂家的车载冰箱一般都有详细的参数说明，并且车载冰箱参数说明也非常准确，看完参数就可以购买了，并且正规厂家的车载冰箱质量一般都非常稳定。

3、考察一个车载冰箱的质量先要看它的制冷及保温效果。现在车载冰箱的细分产品越来越多，出现了专门存放药品或高级化妆品的恒温式车载冰箱，其外壳设计了一个内部空间温度显示屏。像某药物试剂要求必须存放于12摄氏度的环境下，调整到该温度后，显示屏上指示为12℃，但劣质冰箱让人可恨的地方就是，当其内部实际温度已高于或低于12℃时，外面显示的还是该温度数值。

4、衡量冰箱质量的好与坏，从一个细节就能轻松判断出来，消费者只需打开冰箱盖，试一下密封条的手感，如果它缺乏韧性和严整性，随便合上盖子从外表看不出破绽，实际密封效果不会好。很好理解，一个有可能爬进蟑螂的车载冰箱，其它方面能好到哪里去？

5、车载冰箱非常不耗电。在汽车发动状态下，车载冰箱用的是发电机的电，停车时车载冰箱则将用电消耗转嫁到电瓶上。由于汽车上的发电机能量非常大，车上所有的电器加起来也用不完，车载冰箱就是讨的这个巧，而车载冰箱本身的耗电量不大，基本不用担心会中途断电。有些车载冰箱设计的很合理，一旦出现电不够用的情况，它就会自动切断电源，这样能够保证电瓶的电池有充足的能量，启动机器。建议用户购买可自动断电的车载冰箱。

【太平洋汽车网】便携式车载空调12v能制冷。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

在空调制冷循环系统中，冷却油是用来润滑密封轴承以及压缩机内其他运动部件的，少量的润滑油将会与制冷剂一起进入制冷循环系统中。如果制冷循环系统发生泄漏，泄漏处就会出现油渍，所以在检查中，发现管路及接头处有油渍，就可以确定该处有泄漏故障，应进行修理。

由于热空气会上升，而冷空气则会下降，所以在开空调的时候，应该将出风口向上调，这样冷空气就能自上而下的制冷，我们也能很快感受到温度的变化。一定不要将空调对着人吹，这样虽然暂时很舒爽，但是之后整个人的感受就不好了，尤其是下车的时候。

（图/文/摄：太平洋汽车网李水清）

其实车载小型空调，实际上就是微型电子制冷器具，这种器具完全消耗汽车电瓶的电量，然后靠电能转化来实现一定程度的温度改变。

汽车里面使用这种器具并不好，不能很好的起到制冷降温效果，还会导致汽车油耗大幅度升高，所以不建议在汽车上使用这种设备。

好多老司机并不是特别关心空调的启动和停止，这里我强调一下，错误的操作是会对车辆造成一定伤害。

这里我建议朋友们在到达目的地前3~5分钟关闭压缩机A/C键，保持鼓风机继续运转，打开外循环，让外界空气将空调管道、蒸发器、空调滤芯回升到正常温度，到达目的地后再关闭鼓风机。这样才能有效避免空调系统潮湿细菌滋生。

停车使用空调

人们在等待装货的时候难免要在停车情况下使用空调，商用车空调的设计大体一样，但冷凝器的散热方式有些许不同。第一种设计：冷凝器单独配有冷却风扇；第二种设计：冷凝器与中冷水箱集成一体，依靠发动机散热风扇冷却。

当车辆停车或者低速状态使用空调时，第一种设计方案由于单独配有散热风扇，冷凝器散热良好，对空调系统不会有损害；第二种设计会因为冷凝器没有贯穿风，造成冷凝器散热不足，导致空调系统压力偏高，压缩机负荷过大，这种情况极易损坏压缩机。

内外循环切换

夏季长途行车，空调都是处于常开状态。卡友们应该都知道在内循环状态下制冷效果更好，外循环状态时，因为要吸入外界高温的空气，经过蒸发器冷却后吹出，所以出风口温度相对较高，制冷效果相对较差。

我建议你们每使用30分钟内循环就打开外循环5分钟，避免长时间内循环造成驾驶室内氧气浓度过低，二氧化碳浓度过高，导致卡友们注意力不集中，容易犯困，严重情况下可能导致事故发生。

风量大小控制

部分人认为空调风量越大，车越费油，但实际上，鼓风机的能量消耗相对于车辆的动力小号来说小之又小。

实际测试中也发现，空调风量调到最大挡和最小挡，他们的油耗差距其实不明显，所以卡友们可以放心的使用空调最大挡，不必过于担心风量开到最大会导致油耗激增。

1、压缩过程，由于制冷剂是在一个封闭的管路内循环流动的，我们可以将压缩机作为制冷剂的第一站。压缩机位于发动机舱内，是一个近似圆柱形的部件，在这里，低温低压的气态制冷剂被压缩机压缩成高温高压的气态制冷剂，这个过程就像是我们用打气筒压缩空气，空气就会升温，密度变大。被压缩后的制冷剂温度达到八九十度，此时如果触摸压缩机出口端的管路，是会烫手的，压缩机的动力来自于哪里呢？传统燃油车的压缩机是由发动机通过一根皮带动的，通过电磁阀进行控制压缩机的工作，当我们按下空调的A\/C开关时，就启动了电磁阀，使发动机的动力连接到压缩机，从而带动压缩机运转。而电动汽车的压缩机则是通过电池包输送的电能驱动的，当然这中间还需要通过充配电总成调节电压大小，并不是降电池包直接连接到压缩机的；

2、冷凝过程，从压缩机出来的高温高压的气态冷媒进入了它旅途的第二站——冷凝器。冷凝器是一片大面积的铝制的板，位于发动机机舱最前端，里面布满小管道，目的是让制冷剂分流到很多小管道里，充分与铝制翅片进行热交换。制冷剂在冷凝器内进行散热，经过冷凝器后的制冷剂变成了高压中温（四五十度）的液态制冷剂，这个过程叫做冷凝过程；

3、节流过程，从冷凝器出来后，制冷剂就来到了它旅途的第三站——膨胀阀。膨胀阀是一个体积不大的近似方形的阀体，里面的管路一端极小，另一端管道突然变大。中温高压的液态制冷剂经过膨胀阀时，制冷剂会由高压中温的液体变成低温低压的液体，准确的说，是雾状的，这个过程就好像是液态杀虫剂从罐中的喷出时雾化的那种感觉；

4、蒸发过程，制冷剂经过膨胀阀后直接进入蒸发器，蒸发器的外形就像一个迷你的冷凝器，它位于仪表台里面。雾状的制冷剂迅速吸收周围的热量，就这样，车内的热空气就通过蒸发器这个媒介，与低温的制冷剂进行着热交换，空气被降温，鼓风机将冷空气通过风道将冷风送到车内。车内的温度下降，制冷剂的温度升高，从而由雾状变成气态。从蒸发器出来的低温低压的气态冷媒又再次来到了它的起点——压缩机，这就完成了一个制冷循环过程。

手动空调各个风口风速、风量、温度等是依靠机械结构实现，与其他两种空调相比，手动空调手感稍差，档位感觉受机械情况限制。另外外观稍差，但价格相对来说要便宜些

电动空调是将控制面板与空调主机之间的连接部分换成电控，执行原理基本与手动相同，但控制精度更精确，但成本要高。现在电动空调一般不单独安装，大部分要增加一个auto按键，这就是你所说的自动空调。

自动空调是未来汽车发展的趋势，空调根据车室内温度、湿度、人员等自主判断并调整车室内空气质量，使车内始终处在人体舒适区域，更加接近人性化。