道路防撞墙高度设计要求

防撞墙图纸看的方法如下。

1、在阅读防撞墙图纸之前，需要去阅读设计说明书，然后将相关的标准与规范图集准备好后再去看图纸，如此才能够了解总体的规划。

2、建筑施工图纸，要带着图纸去现场，对照之前所准备好的相关图集，计笪出图纸中的轴线距离，再将重要的配置用其它颜色的笔标注出来。

3、看防撞墙图纸中的设施结构，将墙柱、楼层的每一个代号都按照顺序标注在图纸上，然后计算出与图纸的尺比例关系。

4、综合看施丅地点的平面图，立体图以及剖面图，对照现场设置，把发生立体变化的地方在图纸标注清楚。

5、最后再进行检查与验收，将施工的缺点标注在图纸上。

防撞墙施工方案

一、 工程概况

四里河立交防撞护栏全桥长4309.8延米，其中主线桥长3182.2延米，AB匝道长1127.6延米，防撞等级为SB级。混凝土采用C30砼。

二、 施工方案

（一）施工工序

钢筋绑扎 高程控制 轴线控制 砂浆找平 焊接定位筋支立模板 模板加固 安装预埋件 浇筑混凝土 拆模 安装护栏

（二）模板定位及加固

⒈模板定位

⑴横桥向定位

在上图所示①位置用加焊定位筋控制模板位置，每块模板加焊2根定位筋，即每隔2米加焊一根定位筋。施工过程中测量工程师在直线段桥面每隔10m设置一定位点，曲线段每隔5m设置一定位点，以保证防撞护栏线形顺畅。

⑵高程控制

在模板内侧底部扣除2cm高度的模板，此处用砂浆调整内侧模板的高度，以控制模板顶部线形及平整度。

2．模板加固

模板采用如图三个点进行加固，加固点①采用￠10对拉螺杆与预埋钢筋进行焊接，模板底部预留￠12的孔，加固时在对拉螺杆与模板交叉位置套PVC塑料管，即可方便拆除模板。加固点②采用￠14的钢筋斜拉在模板上，加固点③采用￠10的钢筋与图示对拉螺杆焊接，加固点②③传力点均为植入梁面的膨胀螺栓。加固点①②③每块模板设置两道，即每2米设置一道。

（三）预埋件

防撞墙内有防撞护栏扶手，灯杆基础，绿化PVC管三种预埋件，防撞护栏扶手预埋件为U型螺栓和法兰盘底板，每隔2m设置一处。灯杆预埋件里程及位置见桥梁附属平面布置图。绿化PVC管埋设在泄水孔位置。具体位置详见桥梁附属图。

（四）模板拆除

模板拆除顺序为先拆除外侧下口倒角模板，再拆除外侧模板，最后拆除内侧模板，拆除外侧模板采用吊兰辅助拆除，拆除过程中施工人员需系好安全带，施工区域梁下严禁行人行车，需安排专人值班。

（五）不含绿化的防撞墙施工

WH14～WH26不含绿化的防撞墙施工与含绿化防撞墙施工方案及加工方法一致。

防撞墙护栏对桥梁上行驶的车辆有保护作用，因为要在道路两旁进行固定建造，所以只能通过现场浇灌生产完成，这个过程只能通过使用防撞墙钢模具才能来完成。防撞墙钢模具要有高的精度及精度保持性、相适应的大承载能力，生产出来的混凝土防撞墙护栏经过粉刷后，颜色明显，可以美化城市环境，提醒来往的行人和车辆，提高交通安全。

一、桥防撞墙护栏支模浇筑方法？

现浇防撞墙护栏模具常常是多片拼接、组装在一起，但在组装时要检查拼接位置并在外层设计加固装置后开始应用，翼墙的施工往往是现场一次性灌浆成型，所以模板在拼接过后不要移动保持目前的状态直接操作。

工人手持刷子在每次蘸取脱模剂后涂刷在其中，用来确保翼墙浇筑质量的合格，检查泥浆的坍落度后开始灌入同时振捣、排气。现浇过渡翼墙模板的施工方式比较基础，防撞墙的施工以及防撞护栏都会通过这种方式去浇筑施工，在混凝土的硬度达到合格标准后先进行模板拆卸，检查墙体有没有出现蜂窝气孔或者是不够光滑的情况，没有异常情况后开始养护，模板自身清洗干净后统一储存等待下一次继续灌浆施工。

二、桥防撞墙护栏钢模具使用注意事项？

在使用防撞墙护栏钢模具的时候有很多的注意事项：防撞墙模具在使用的时候要及时的清洗，将模具的每一个角落进行清洗干净，这个过程中可以使用清洁剂进行清洗避免出现物质的残留。在模具的表面涂上一层油或者是除锈剂，起到保护模具表面的作用，避免模具与空气中的水分进行直接的接触质变，在完成清洗后要进行模具的擦拭工作，不要进行阳光的直射，将其放置在干燥阴凉的地方进行晾晒。

防撞墙一般设置于桥梁两侧，有时也会设置于路面两侧，其结构为钢筋混凝土结构，近年来，业主单位对防撞墙的工程质量要求比较严格，设计单位对防撞墙的配筋也比较保守，一般会加大钢筋的配筋数量、断面尺寸及混凝土强度，其强度为c30，高度为1.18米。

合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入，所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在一些钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。

以防撞墙的内模定线为准。

防撞墙的顶面标高控制以防撞墙的内模定线为准，模板顶部及底部分别用对拉杆定位，脱模剂涂刷均匀，模板底部使用砂浆垫层调整模板标高。

护栏也是桥面荷载，当按设计标高放样，模板安装后，当然符合线性。但混凝土浇筑完毕后，桥面有下挠，哪怕是1mm，也会影响美观。这个还是要计算好预留高度。

桥梁防撞墙施工质量保障措施摘 要：桥梁防撞墙是保障交通安全的重要构件，本文总结了保障防撞墙外观和内在质量的主要技术措施，从模板的支护、混凝土配合比设计、浇筑振捣、养护等进行了一系列的质量要求。关键词：桥梁 混凝土 防撞墙 施工 质量引言防撞墙是桥梁的一种安全防护设施，由于防撞墙位于桥面系，处于桥梁最直观的位置，因而对其几何尺寸、表面光洁度、平整度等各项质量指标要求比较高。但防撞墙下部蹄形部位呈特殊的反弧形，在施工浇筑过程中蹄部前侧面气泡极难排出，拆模后往往出现较为密集的大小气泡，同时因在安装后的悬空板上现浇，给立模带来很大的难度，模板的接缝部位和底部常常由于漏浆出现蜂窝麻面等表面缺陷，这些也一直困扰着施工和监理人员。结合工程实际，本文对防撞墙的质量控制进行浅要分析。1、 模板的安装用于防撞墙的模板不宜采用小块组合式钢模板，而应采用大块钢模板。这是因为模板越小， 接缝越多，外观越差，而且接缝处表面不易平整，也易出现漏浆现象。控制钢筋保护层厚度 可使用小石块来填隔钢筋，不宜采用混凝土垫块，以免在拆模后墙体表面出现一块块难看的斑痕，立模时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀地安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。2 、混凝土质量控制由于防撞墙底宽上窄，其内部的钢筋布置较密，浇注混凝土施工时不利于排除气泡，所以对混凝土的和易性有较高的要求。在施工中，为了使混凝土的和易性更好，需要对集料的级配进行认真设计和调整，使其达到 最佳的级配曲线，可采用适当增加水泥用量及适当提高砂率的方法来处理，正常情况可将砂 率提高2%～3%，但砂率不能太大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出。在拌和 混凝土时，要注意拌和时间适当。拌和时间过长，会降低混凝土的和易性；而拌和时间太短 ，又不能得到匀质的混凝土，且会降低混凝土的强度。3 、混凝土的浇筑与振捣

￥

5.9

百度文库VIP限时优惠现在开通,立享6亿+VIP内容

立即获取

桥梁防撞墙施工质量保障措施

桥梁防撞墙施工质量保障措施

摘 要：桥梁防撞墙是保障交通安全的重要构件，本文总结了保障防撞墙外观和内在质量的主要技术措施，从模板的支护、混凝土配合比设计、浇筑振捣、养护等进行了一系列的质量要求。

关键词：桥梁 混凝土 防撞墙 施工 质量

引言

防撞墙是桥梁的一种安全防护设施，由于防撞墙位于桥面系，处于桥梁最直观的位置，因而对其几何尺寸、表面光洁度、平整度等各项质量指标要求比较高。但防撞墙下部蹄形部位呈特殊的反弧形，在施工浇筑过程中蹄部前侧面气泡极难排出，拆模后往往出现较为密集的大小气泡，同时因在安装后的悬空板上现浇，给立模带来很大的难度，模板的接缝部位和底部常常由于漏浆出现蜂窝麻面等表面缺陷，这些也一直困扰着施工和监理人员。结合工程实际，本文对防撞墙的质量控制进行浅要分析。

不应小于25

公路防撞护栏承受强度：

混凝土的强度防撞栏杆,一般是指混凝土的抗压强度。选择不同等级的水泥、不同级别的聚合和不同混合比例,可以产生不同的混凝土强度等级。

由于混凝土防撞栏杆结构主要承受压力,因此,抗压强度已成为所有的机械性能最重要的性能。基于混凝土防撞栏杆的压力的特点,参照一些国内高速公路防撞护栏的经验,从安全的角度来看,经济,混凝土防撞栏杆相应混凝土水平不应小于25号。

混凝土防撞栏杆上不同于普通钢筋混凝土构件。配置一定数量的钢筋在防撞护栏,主要以满足起重安装需求,钢铁消费不会太多。因此,强度钢的品种、规格和设计应符合当前交通行业标准代码设计公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁的有关规定。