制动鼓的制动鼓的设计要求

鼓式制动器也称为制动器，通过将制动器压在制动轮上实现。鼓式制动器是预先设计的制动系统。自1902年以来，制动鼓设计已用于汽车。直到20世纪20年代左右，鼓式制动器才在汽车工业中得到广泛应用。鼓式制动器的主流是一种内部张力。其制动器（制动蹄）位于制动轮内侧。制动时，制动器向外打开，撞击制动轮内侧，达到制动目的。近三十年来，鼓式制动器逐渐退出汽车领域，转而使用盘式制动器。但由于成本低，仍在一些经济型汽车上使用，主要用于后轮和驻车制动器，制动负载小。

鼓式制动器作为两种最常用的制动器之一，有着悠久的历史。1902年，这种设计被应用于一些货车上。二十年后，即使是当时仍在兴起的汽车也开始应用，鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄的制动分泵组成。内部闸瓦在制动分泵推力作用下，挤压制动鼓内表面，通过摩擦产生的力矩防止车轮转动，从而达到制动的目的，鼓式制动器相对封闭。连续高强度制动后，内部蓄热更明显，热衰减现象比后面提到的盘式制动器更明显。在下一阶段行驶一定里程后，面对制动蹄摩擦产生的制动灰尘也是不利的。当制动鼓浸入水中时，鼓式制动器的效率也受到下面将讨论的盘式制动器的显著影响。

根据闸瓦的运动方向，可分为内张式和外梁式；按执行机构分为车轮制动器和凸轮轴制动器；根据作用在闸瓦上的力，可分为导向闸瓦型、双优势闸瓦型（单向作用、双向作用）

一般来说，汽车制动鼓上只有一个制动分泵。制动时，制动分泵从主缸接收液压后，制动分泵两端的活塞将推动左右制动器的蹄端，使其达到相同的位置力是相等的。

但是，由于车轮的作用，作用在制动蹄上的制动鼓压力是不对称的，导致自身作用力增加或自身作用力减小。因此，行业将增加制动蹄的汽车作用力称为主蹄，这是汽车作用力减小的一部分预计起飞时间

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鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前只用作极少数汽车的驻车制动器。按促动装置鼓式制动器根据制动蹄张开装置(也称促动装置)形式的不同，可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器，如图1所示。轮缸式制动器以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置，多为液压制动系统所采用凸轮式制动器以凸轮作为促动装置，多为气压制动系统所采用。鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

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如果车辆装有淋水器就打开淋水器放水给轮毂降温如果没有那就停车休息自然降温后再行驶。以下是关于制动鼓的具体介绍：1、简介：制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件除应具有作为构件所需要的强度和刚度外还应有尽可能高而稳定的摩擦系数以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。2、设计要求：制动鼓设计不当受热时易变形；制动鼓受力不平衡也会产生机械变形使蹄与鼓接触不良导致踏板力和行程增大；制动鼓工作面的不圆度过大时还会引起自锁并产生振动、噪声。因此制动鼓应有足够的壁厚并在外表面靠近开口部位铸出轴向或轴向的加强筋以提高强度。

摘 要

1 前言

2 轻型货车鼓式制动器介绍

2.1 鼓式制动器

2.1.1设计变量

2.1.2约束条件

2.1.3参数的选择

2.2零、部件结构设计

2.2.1联轴器设计

2.2.2浮动轴设计

2.2.3缓冲器设计

2.2.4制动器设计

3制动蹄摩擦面的压力分布规律

3.1对于绕支承销转动的制动蹄

3.2浮式蹄

4制动器因数及摩擦力矩分析计算

4.1支承销式领—从蹄制动器

4.2支承销式双领蹄制动器

4.3浮式领—从蹄制动器(斜支座面)

4.4浮式双领蹄(斜支座面)制动器

4.5浮式双增力蹄制动器

4.6支承销双增力蹄制动器

4.7固定凸轮式(S形凸轮)气制动器

4.8楔式气制动器

5制动蹄上的压力分布规律与制动力矩的简化计算

5.1沿蹄片长度方向的45压力分布规律

5.2制动蹄片上的制动力矩

5.3摩擦衬片(衬块)的磨损特性计算

5.4制动器的热容量和温升的核算

5.5盘式制动器制动力矩的计算

6制动器主要零件的结构设计

6.1制动鼓

6.2制动蹄

6.3制动底板

6.4支承

6.5制动轮缸

6.6制动盘

6.7制动钳

6.8制动块

6.9摩擦材料

6.10制动器间隙

结论

参考文献

致谢

图纸和说明书齐全！！！

一般比较常见的刹车盘的材质是采用我国的灰铸铁250标准，简称HT250，等同于美国G3000标准；

2、化学成分三大主要元素的要求分别是：C：3.1∽3.4 Si：1.9∽2.3 Mn：0.6∽0.9；

3、机械性能要求：抗拉强度>21on/mm2 ，硬度要求在：187∽241之间，还有一些特殊或者高挡车型也选用陶瓷、高炭双铝合金等。