船用中央空调的故障分析
船舶空调主要用于满足人们对工作和生活环境舒适和卫生的要求。空调全名是空气调节技术，其主要包括对室内环境的温度，湿度以及洁净度等调节，对重要设备的降温等。
空调器种类繁多、规格不同、外形各异，但是基本上由制冷（热）系统、通风系统、电气系统等部分组成的。只要掌握了一般检修规律，就可以收到举一反三的效果。空调器故障的检查程序壳归纳为以下几方面。
（1）询问。通过询问用户，了解空调器使用过程及故障现象，由此来判断是操作使用问题还是空调器本身问题。
（2）观察。观察空调器进出风温差，蒸发器及回气管凝露情况，风扇运作情况，制冷部件及管路有无油渍，电气部件线路连接情况及指示灯的变化等。
（3）听。空调器是否有不正常声音，继电器及四周换向阀是否有切换声音，是否有制冷剂气流声等。
（4）触摸。用手感觉制冷系统典型部位的温度。
（5）闻。通过嗅觉来辨别制冷系统或电气系统是否有烧焦的气味。
（6）检测。检测制冷系统的高压侧和低压侧的压力，空调器进、出风温度，冷凝器排风温度，电源电压，空调器运转电流，电气元件的阻值及导通情况等。空调器的状态和压力、电流的关系等。
通过对船舶空调故障分析处理，也反映当前装备正处在前所未有的加快发展时期，装备维修保障涉及面越来越广。认真研究装备维修保障，故障分析处理。都有着十分重要的意义。
冷结霜 : 室内机的蒸发器 (室外机散热, 室内机吸热)
蒸发器的目的是吸收热量(降温), 吸收热量有两个要素
1. 空气的流通量, 利用空气的传导带走热量, 当空气流通量不足, 蒸发器
会结霜，
空气不足原因在于
滤网没有清洗 及 蒸发器的散热片没有清洗, 阻碍空气流动
处理 : 常清洗保养室内机的滤网及蒸发器的散热片
2. 蒸发器的管路足塞, 压缩机有足够的制冷能力, 但是因蒸发器的散热不足
造成蒸发器的局部温度过低, 就会结霜
管路阻塞原因在于
管道内杂质 及 冷冻剂的质量
处理 : 请专业维修师父,更换管路过滤器,抽真空, 重新充填新的冷冻剂
制热结霜 : 室外机的蒸发器 (室外机吸热, 室内机散热)
一般制热模式的启动, 室外温度都是在十度以下, 室外温度低, 室外机还需要吸收热量时, 蒸发器本体温度会降到0度以下, 周围的水分(类似制冷时的除湿)很快的就会凝结成霜。
空调本身带有室外除霜的功能,当温度, 时间达到设定标准, 会自动除霜的, 这就可以自动解决结霜的问题
首先：电机线插头脱落，这种故障很好解决，只需要你把电机插头重新接上重启就OK了，很多粗心的人会犯这个错误，您可以好好检查一下是不是这个原因。
其次：控制主板不好，大家都知道控制主板对于空调来说就像人的大脑一样重要，控制面板故障不好，很可能就引起这种故障，建议购买空调的时候选择一款有好主板的空调。 再者：室内电机故障。室内电机故障是大故障，建议找专业的维修人员来修理，一般自己是解决不了的。
1、将插头拔下后，过一两秒钟，重新插上。能听到“滴”一声响的话，说明电源没问题。相反的话，可能电源有问题。
2、检查空调遥控器是否设置正确。
3、空调开制热出热风比较慢，和夏天一开机就有风送出来是不一样的，需要等待延时和预热，你需要多等十几分钟试试看。
4、室内机长时间不出风的话，检查内机面板上的指示灯，看是否有闪的现象。灯闪一般为故障显示，根据闪灭的次数提示故障情况。
5、如果排除这些还是有问题的话，那可能是控制器问题，可以找当地的维修点咨询一下进行售后维修。
建议用干毛巾一类的把电线破损处的冷媒和冷冻油擦干净，晾干一会儿即可进行正常的维修操作。
最好是把破损的电线更换掉或者是用电工胶带粘贴起来。
1、 海洋环境具有高盐度、高湿度特性，要求提高空调系统的防腐、防湿、防霉性能。
2、 船舶水面航行时会因风浪而倾斜或摇摆，国标要求范围水面舰艇纵倾5°横倾15°、横摇45°纵摇10°，潜艇要求为纵倾10°横倾15°、横摇45°纵摇15°，空调设备要能保证在这个范围内正常运行。
3、 船用空调器处于海洋环境里，直接利用海水或海上空气进行冷却时，冷凝器必须考虑海水与盐雾腐蚀问题。
4、 船被水与外界分隔开，且可能长期运行与海洋上，其维修保养存在一定的局限性，因此可维修性十分重要。
5、 船用空调运行环境随着地理位置而变化，因此空调应具备自适应可调载功能，最大程度节约船上能源，并可提高船仓内的舒适性。
总之，船用空调除具备基本的制冷能力外，还需具备防腐蚀、防振抗、防倾斜与摇摆能力。
船用制冷系统的工作原理与普通制冷系统一致，但系统主要部件的选择和设计、配件的选用均需考虑船用空调工作环境、运行条件的独特之处，船用空调器工作环境具有高湿、高盐雾、高腐蚀性特点，在船身的摇摆、倾斜、晃动中运行，因此系统要保证在这些恶劣条件下的稳定运行。
