景德镇浮桥为什么打不了设计要求
景德镇浮桥打不了设计要求的原因如下。
浮桥设计和分析的要点，目的是为了说明浮桥设计和分析的程序。
由于浮桥仅是桥梁的一种特殊形式，所以浮桥的设计也应该遵循通用桥梁的一般设计原则，但也需要提出一些针对浮桥的具体标准。
日本防腐蚀工程学会JSCE(是TheJapanSocietyofCorrosionEngineering的英文缩写)基于性能设计格式已经出版了设计指导书。
因为这座桥是一座浮桥，所以没有桥墩，而它的设计也是比较科学的，同时这种桥本身也比较安全，所以在长期的使用中没有出现什么事故。它的名字名叫SR520，位于美国的西雅图，它也是全世界最长最重的浮桥之一。这座桥的建造费用也是非常高的，其建造目的是为了替代另一条比较老旧的桥梁。
虽然这座桥不像传统意义的桥那样有着桥墩，给人一种坚实稳固的感觉，甚至某些人在看到它只是单纯的漂在水面上，完全无法相信它能够承受住汽车或者火车的重量，不过事实却让这些人改变了他们的看法。整座桥也是用混凝土打造而成的，全长2.3公里，而之所以会采用浮桥的方式来打造，也是因为特殊的环境。
因为要通过的这座湖名叫华盛顿湖水深达到了67米，而且这座湖的底部沉积着非常多的淤泥，使得想要建造传统的，有桥墩的桥非常困难，或者说投入的成本会更大，于是浮桥便成为了一种最划算最有效的选择。在这一工程当中，他们使用了一些空气箱来为整座桥提供浮力，这些空气箱也十分的巨大。
根据设计来看，这座桥能够抵抗每小时140公里的狂风巨浪，这也使得它在很多次风暴当中都能够安然屹立。这座桥的底部通过锚来固定，每个锚的重量高达107吨，这也是为了保持整座桥的平衡及稳定性。
该浮桥由陕西网件科技有限公司，于2007年8月16日投资4900万元开工兴建，浮桥建成后，乘车仅需5分钟就从河东岸驰至西岸，比乘机船省了40分钟，黄河两岸群众通行将更加方便。
始建于公元前636年，由春秋时期晋国公子重耳所建，兴于两汉，盛于大唐，明、清时代与禹门渡、风陵渡并驾齐名，号称黄河三渡。
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3.潭桥的设计主题是生态，强调人与水的亲近。利用山地地形的高差，修建圆形栈道到达低洼地区的水池，形成独特的亲水体验。同时，采用尼龙绳网与桥体连接，营造出具有探索趣味的休闲空间。
4. 吊桥是灵活的，形成人与风的相互作用。悬索桥的结构形式是中国景观桥梁的首创。桥体采用国内首创的大跨度钢板缆索结构。桥长90米，主跨度63.8米，主钢结构厚度只有40毫米。吊桥连接绿道与对面的荔枝山，连接运动森林公园的花园路，实现公共通行。
据万历《义乌县志》记载：“广益桥，在邑南三里地，名下埠。涉者屡溺。万历七年，邑民龚来时捐金呈县，倡造浮桥以济，建庵召僧住守。时知县范俊捐俸助完，后遭洪水冲损。知县俞士章复命来时，累石为三拱，浮舟，加葺如故，后舟损乃改高桥，以铁索揽木版而济。”
广益桥就是现中江大桥的前身，桥址约在现址下游115米处。此处是个交通要道，通过这里，往东可以到达东阳、天台等县，往南可到义乌南部各乡。是附近龚大塘、青岩刘等地村民进城的必经通道。这里还是一重要的渡口，同时还是码头所在地，码头名叫盐埠头。因着这些有利因素，使这里成为非常热闹的地方。
义乌江水，暴涨暴跌，每次大雨过后，江水必然上涨，来来往往的人很不方便。经常有小船翻船的事故发生。有一次，乡绅龚来时在岸上亲眼看到一只渡船在江心倾覆，淹死了30多人。看到这悲惨的情景，龚来时忍不住伤心落泪，于是倾其家产捐献造桥。他还动员百姓，发动大家募捐。他的真心诚意感动了大家，终于募捐到银、谷、货、木等折合时价达60余金。明万历七年（1579），建成了有16艘浮船及13节木桥板组成的浮桥。又另外造了两只小船，预备暴涨时，快速撒去浮桥。同时，在南岸预备专职人员数人，管理浮桥。中江浮桥就是从这个时候开始的。这样顺顺当当地过了3年，很不幸，该浮桥被水冲毁。
这里，有必要说说龚来时这位“大善人”：
按现在的说法，龚来时是个“大慈善家”，是建造浮桥的英雄。以前，因为国家财力有限，修桥铺路这些事都是民间在做，政府只是给一点补贴。而民间，又是有钱的人或是有爱心的人在做这些善事。还有的人，因为要“赎罪”，也会做一些修桥铺路的事。
因为桥被冲了，于是，万历十一年，知县俞士章又下令龚来时再造浮桥。龚来时不负这位县长的嘱咐，动破了脑子，想把浮桥造的更牢固一点。当年农业歉收，财政收入很差，县令还是安排出了50金。龚来时二话没说，顺应民心，再次造浮桥。他来回巡视，观察水势，查勘地形。16艘浮船连在一起，水对中间部分的冲力最大，能不能结合石桥桥墩的特点，在水中间造个石墩，再连上浮桥呢？他把想法告诉了大家，大家都觉得很好，可以一试。于是在江心水流湍急的地方，垒起三座石墩，作为固定船只的地方，浮桥铁索置于墩上，中间用船架起，成4墩浮桥，延长了浮桥的使用寿命。在修石墩时，龚来时没日没夜地站在水中，亲临一线指挥。有好心人劝他说：“你这样没日没夜的浸泡在水中，难道就不怕腰溃烂吗?”“没关系，能坚持。”龚来时依仗自己年轻、体魄好、精力充足，坚持继续大干快干，不怕酷暑高湿。后来，在水中站久了，小腿果然浮肿起来。但是他毫不松懈，仍然一直坚持在工地，到工程竣工的时候，他的两条腿已经烂得非常厉害了，连抬也抬不起来了。他的精神深深感动了邑民，俞侯表彰了这个修建浮桥的英雄。
过了9年，浮桥再次被冲毁，于是，又改回渡船。不知哪一年，还曾经造过木凳架跳板桥。
解放后，桥梁建设进入新阶段。1966年建了简易马橙式木桥。1980年江湾浮桥改建水泥桥，浮船失去了作用，于是迁移到盐埠头，两岸再次浮桥相接。1982年义乌县府拨款5万元，当地单位群众捐助3.08万元，12月1日动工兴建水泥桥。1984年 5月1日，全长150米，桥面宽5米，墩高5.5米，9孔的钢筋砼空心两铰平板拱桥建成。2005年4月，在原桥上游15米处开工建设新桥，设计荷载：汽车B级。宽17.5米，长190米。北接下车门路口、江滨路，南连龚大塘村至江东南路，两头连接道路全长227.643米。采用连续箱梁、V型桥墩设计，总投资1080万元。2006年8月底，拆除老桥。同年10月3日新桥竣工，10月22日正式通车。
潮州广济桥俗称湘子桥，位于潮州古城的东门外，初建于宋代，距今已有800余年的历史。它在韩江之上，为沟通韩江两岸的重要桥梁，为古代闽粤交通要道。广济桥以其“十八梭船二十四洲”的独特风格与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称中国四大古桥，曾被著名桥梁专家茅以升誉为世界上最早的启闭式桥梁”，为中国乃至世界上第一座启闭式浮桥。
中国古代桥梁的建筑艺术，有不少是世界桥梁史上的创举，充分显示了中国古代汉族劳动人民的非凡智慧。公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟为梁，舟八十有六只，以接江之东西岸，且峙石于中，以绳其势，根其址，名曰“康济桥”。
这座充满神奇的大桥，每一个桥墩距今都有几百年的历史，从宋代建成第一个桥墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前后共延续了300多年。在古代生产力落后的情况下，在大江上建造这样的大桥，其难度是超乎人们想象的，故潮州民间便流传许多“仙佛造桥”的传说。 学名叫惠民桥，又称东津桥、东河浮桥。浮桥长约400米，由100多只小舟板并束之以缆绳相联而成，
始建于宋乾道年间（1163——1173）、至今已有800多年历史。由知军洪迈所建，连接贡江的两端，每天定时开启，以便来往商船通行。赣州市三面环水，江面宽阔。建国以后，西河、南河浮桥因修建了公路大桥而被折除，东河浮桥就成了现今赣州市的“国宝”级文物。近千年的浮桥成为赣州市人的骄傲。这座800多年的浮桥，昂首屹立在贡江边，并与市内的古朴逶迤的古城墙、壮观秀美的八境台、雄伟沉重的涌金门一道伴随着赣江的涛声，造福赣州人民，成为连接城乡的纽带，成为赣州市一道特有的风景线，被誉为赣州的一绝。1577年某个葡萄牙人自中国回国后，对江西赣县（即今赣州）浮桥倍加赞赏，说“全世界建筑工人应数中国第一”。让人引以自豪的浮桥。她不愧是历史的产物、历史的见证、历史的缩影，更是古代勤劳的赣州人民智慧的象征。愿它能继续传承古今、造福人类。 山东在1987年就有了第一座黄河浮桥，发展到今天将近70座，在山东大约四五百公里的黄河沿岸，平均每10公里就有一座浮桥。河南最早在与山东交接的濮阳市建设浮桥，此后山东人沿着黄河向上游进军，现在河南已建有11座浮桥。同时，在山西、陕西、内蒙古等地也建有浮桥。
与传统的浮桥不同，现在黄河浮桥上铺的是厚钢板，桥面平坦；承载桥面的也不是木船或竹筏，而是一些船形的钢铁浮箱，浮箱叫承压舟；并排的浮箱之间，由拳头大小的螺栓相连接，方便行人和车辆通过。浮桥的承压舟是由专门的造船厂生产的，几十吨重的车辆过桥没有问题。另外，每年黄河调水调沙期间，或预报花园口流量超过3000立方米/秒时，浮桥在两个半小时之内就能拆除，所以安全是有保障的。
当年的黄河浮桥，用24只大船，横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，有两根各长50米的粗铁绳，将船固定在河面上。冬季黄河结冰则拆除，春季则又重搭浮桥。“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照。兰州古八景之一的“降龙锁蛟”也是指这种景色。
光绪三十三年（公元1907年），清政府在兰州道彭英甲建议和陕甘总督升允的赞助下，动用国库银30.669万两，由德商泰来洋行喀佑斯承建，美国人满宝本、德国人德罗作技术指导，将浮桥改建为长233.3米，宽7.5米的黄河第一座铁桥，初名“兰州黄河铁桥”，1942年改为“中山桥”。 北宋皇佑初年(1049年)，泉州郡守陆广造舟为梁，名曰“履坦”，一名“浮桥”。至元丰七年（1084年）转运判官谢仲规再修,断舟以续梁道，改名“通济”。绍兴三十年（1160年），提刑陈公与弟贺州同谋，枢密口公及僧文会助之,建石桥，长八十丈，翼以扶栏.郡乘邑志均载其事。关此浮桥,名太守王十朋记之以诗,有“刺桐为城石为笋，万壑西来流不尽，世无刚者桥岂成，名与万安同不泯。”明代朱褴也书记其略。如今，浮桥的两端桥头已不见踪影，只留下中间一截桥身怅然面对正在拓宽的笋江新桥。伴随着浮桥的断塌，泉州名景之一“笋江月色”再也无处寻觅，只有几个残留的桥孔，在秋风中顾影自怜。
900多年前始建的浮桥，又叫笋江桥，长200多米，桥墩15座。听说以前每年中秋夜，乘船到江中，就能看到清源山、紫帽山相连在一起的倒影；而笋江桥下，16个桥孔都倒映着一轮皓月。 浮桥古时称为“舟梁”。它用船舟来代替桥墩，故又有“舟桥”之称，属于临时性桥梁。柳州地处柳江中游，江水穿城而过，将市区分为南北两岸，两岸的交通都依靠舟楫横渡。据史料记载，清顺治十年（1650年），南明晋王李国率兵至柳，为解决军需过河的问题，曾搭浮桥于南门下。这是关于柳州浮桥最早的文字记载。
民国以来，柳江上还搭建过几次浮桥，但全都命运多舛，它们不是被洪水冲垮，就是被强行拆除。直至解放后，1950年，柳州市政府拨款修建了一座新浮桥，一直使用到1968年柳江大桥通车后才被拆除。 40年来，柳江江面上的大桥层出不穷，而且一座比一座美观、大气，但是，在“老柳州”的心底，最美最亲的还是浮桥。那是有生命的桥，它见证了柳州人的日常生活，它随着柳州人的喜怒哀乐而荡漾，是秀丽江面上一道纯美的风景。
如今，作为交通用途的浮桥已经不会再出现在我们的生活中了，年轻人对浮桥相当陌生，就连老人们的记忆也开始变得模糊。然而可喜的是，作为休闲用途的观赏浮桥现在出现在了柳江上，飞鹅路的车度码头、东堤路的滨江一带，新型的浮桥像彩带一样漂在柳江上，令人赏心悦目，为魅力柳州又增添了一道亮丽的风景。 随着科技的发展和人们休闲娱乐的需求，现代浮桥应运而生。现代浮桥的主体称为浮筒，是由高分子聚乙烯通过大型机械设备加工而成。浮桥的构造和老式浮桥类似，但是在特点和功能上有很大区别：
1、浮筒主体之间无缝连接，稳定性好。
2、浮筒表面花纹设计，防滑。
3、材料稳定性好，防腐蚀、防UV、抗冲击性强等特点，适于常年置于室外水域中。
4、浮桥建成后无需保养维护。
5、现代浮桥主要功能不再是人们渡水的重要工具，更多的用于景区浮桥，观光走廊等。 南宋·翁卷诗《泊舟龙游》：未得桥开锁，去舟难自由。渚禽飞入竹，山叶下随流。忽见秋风喜，还成早岁愁。卧闻舟子说，明日到衢州。
这首诗记叙了行舟衢江夜泊龙游的所见所感。首句提及的桥为浮桥，横跨古镇茶圩与今驿前村。浮桥中设有活动桥板，有船舶经过，需移开活动桥板，船过后，恢复原样，以便行人通过浮桥。“未得桥开锁”，估计是暮色降临，为安全起见，不予放行。若是白天，货船经过需交纳厘金才能“开锁”放行。夕阳下，各种水鸟掠过江面，飞入江边竹林夜宿。第三句是倒装，估计是刮起了东南风，有降雨的预兆，可以避免旱情了。末句中的舟子即船工，告诉诗人，明天可到达衢州。
1969年，就在原浮桥的位置，虎头山大桥建成，从而让延续千年功德无量的浮桥退出了历史舞台。紧接着，龙游大桥落成，承载起大交通带来的大流量。而上游不远的汀塘圩又建起了大桥，为依旧拥堵的公路分流。如今，随着陆路交通的日益发达，水路渐渐显得冷清了。
