哪位汽车大神帮忙看看，红旗hs5，领克01，VV7到底哪个更值得入手？
建议购买领克01，随着我们国家造车工艺的提升，我们的国产车的质量也已经到达了非常稳定的地步，现在越来越多的人选择购买国产车，领克01，vv7，和红旗hs5都是非常不错的车型，领克01是吉利旗下比较出色的车型，vv7是长城旗下的高端车型，而红旗则更是我们国家引以为豪的自我品牌，红旗hs5则是红旗最为出色的车型。
红旗hs5红旗作为我们国家的国产第一号品牌，一直都走的是成熟稳重的路线，红旗l5更是我们大多数人可望而可不即的车型，红旗hs5是红旗进军suv的首款车型，其采用的是2.0t和6at的组合，这样的组合保证了红旗的动力，但是红旗因为在市场的品牌力不够强，所以购买的人较少，其稳定性还需要进一步观察。
领克01领克是吉利旗下的高端车型，这两年吉利的发展一直都不错，已经成为国产车型的领头羊，而领克品牌的创建就是吉利高端车型的尝试，领克01借鉴了沃尔沃的发动机技术，采取的是2.0t和6at的组合，在高端车型上还采取了7at的变速箱，除了优秀的发动机控制以外，对于汽车的油耗也控制的相当不错，想要购买的话可以购买。
魏派VV7Vv7是长城旗下的SUV，同样是长城品牌的一次尝试，vv7的设计团队是采用了宝马设计团队的设计师，因此外观和内饰的设计都比较出色，简单的风格很受现在年轻人的欢迎，但是vv7因为其油耗控制的不怎么样，从而被网友诟病。
综上所述，建议购买领克01，但是这三款车型毫无疑问都很出色，都可以购买，随着国人对我们国产车型的认可度越来越高的时候，我们国家的造车技术也就处于世界前列了。
中式豪华品牌实力担当VV7，集颜值智能豪华于一身！ 有颜值，有智能，有豪华，有动力，有空间，有舒适。
【有颜值】VV7颜值高度在线，家族式的设计元素在VV7的身上体现得淋漓尽致，猎豹式的仿生前脸，竖形元素的设计理念，将力量与优雅完美的融合在一起，给整车的前脸带来了极佳的运动感与视觉冲击力，大气的竖形车标的诞生，也集聚了长城魏派设计师的精华，以原保定直隶总督府的旗杆为设计雏形，象征着对于故土的深爱之情，亦彰显了豪华大气的气质。 【有智能】说到智能方面，不仅仅是智能享受，更多的是安全的辅助，智能面部识别，可以实时监控驾驶时的面部表情，以及驾驶时一旦分神注意力不集中的时候会给与语音提示，全速自适应巡航系统的配置，在长距离的驾驶的时候真的很实用的，调整好车速与前车的距离之后，可以通过雷达检测扫描前方路况，自动识别车道前方车辆的行驶速度跟随行驶。由交通限速标志的识别功能，通过限速提醒可以及时的了解到限速，可以有效地避免超速违章的出现，紧急自主刹车系统的配置真的是大爱，在低速行驶的时候，转弯通过雷达检测到障碍物之后，没有及时刹车的情况下，会触发自主刹车，紧急制动，避免操作失误碰擦车辆带来不必要的车辆的损失，我是比较喜欢这车的自适应大灯的，智能远近光功能彻底释放了双手，雾灯在转弯时可以随方向盘的转向提供照明辅助。 【有豪华】提及豪华，VV7绝对可以轻松胜任这个名词的，豪华方面不仅仅体现在内饰上的设计，更重要的体现在设计师对于各种细节的把控，内饰方面的做工及用料是相当厚道的，做工细致精致，中控台以及车门内饰板均有大量的皮质包裹装饰，进入车内时第一眼即可享受豪华，VV7对于静音方面的把控做的比较优秀的，NVH表现得确实很棒，可以在车内轻松的享受到难得的静谧空间的享受。 【有动力】谈及动力，这车配备的是2.0T缸内直喷双涡轮增压发动机，点火之后可以提供超强的动力的输出，与之强劲的发动机性能相匹配的双离合变速箱，可以给与很及时的响应，极有推背感可以轻松的享受到激情驾驶的乐趣。 【有舒适，有空间】驾乘舒适，座椅用料实在，乘坐舒适，座椅有一定的包裹性，而且有对于腿部的支撑，长时间驾驶不会感觉到疲劳，四轮独立悬架，可以轻松的滤震，极大地减少了过减速带时的震颤感，进一步的提升坐乘的舒适享受，这个20寸的米胖子的轮胎的静音性确实很赞的，高端系列的轮胎确实有着它的优势的，超大的车内空间，是宽敞是舒适，不会有一点的压抑感，操控方面的表现比较优秀和舒适，电动助力方向盘轻盈指向精准，四轮的通风盘刹刹车性能十分优秀，语音识别操控灵敏方便，可以导航可以开关天窗和空调，方便舒适，ESP博世电子车身稳定系统，响应精准，保障了行车的稳定性和安全性。
20寸的轮毂，配备的是米胖子的轮胎，静音型和抓地力表现都是可以点赞的。
竖形元素在前脸表现得极为突出，识别度很高，极具有自身个性特色的家族式的设计语言。
猎豹式的前脸，在具有运动感的同时，还极富有视觉冲击力。力量感十足。
大气的车身设计，配备的高强度的一体式的钢身架构，溜背式的轿跑车身，安全性强，运动感十足。
安全性的配置丰富多样，细心贴心，以安全为主导设计思想，以安全驾驶为前提。
超大的雾灯，在夜间行车的时候，转向时可以随着方向盘的转动开启，以提供辅助照明作用，照亮大灯铺设不到的地方，这点很贴心也很方便。
NVH表现很是优秀，隔音降噪表现很棒，在车内享受到难得的静谧的空间。
流水转向灯，在保证了亮度的前提下，B格很高。
比较喜欢静静这种感觉。
炯炯有神的LED大灯，在大灯内部镶嵌了三幅式的竖形日间行车灯，极具识别度。
大气的黑色为主调的内饰设计，满眼的舒适豪华，喜欢这种稳重的不张扬的内饰配色的。
在寒冷的冬季，有一款舒适的安全座驾为我们提供温暖的路上之行。就是VV7。
独立的静谧空间，在VV7身上完美的享受。
壮实的后尾部的设计，总是给人一种安全感
集颜值智能厚道舒适豪华于一身的VV7，总是以安全以贴心为首要的配置进行精心的设计，作为中国品牌豪华SUV，是标杆，更是实力担当。
WEY VV7是长城旗下WEY品牌的一款中型豪华SUV，其性价比也是相当不错的，值得购买。2019年1月8日，WEY VV7升级款车型正式上市，共推出3款车型，售价区间为16.98-18.88万元。VV7升级款进行了43项升级 ，其中包含安全升级、豪华升级以及智能升级。
动力方面WEY VV7装备2.0排量的直列4缸涡轮增压发动机，最大马力可达234Ps，从实质驾驶体验来看，WEY VV7的动力表现不可提供激情驾驶，不过表现比较平稳，起步感觉没有力气，爬坡有点吃力。
车尾尾灯、高位刹车灯与后雾灯采取竖型设计，采用LED照明。超跑式双排气尾管，大口径双边镀铬排气设计，装备运动排气尾喉，使汽车高效引擎呼吸更加顺畅。标配的20英寸轮胎和可选装的极具运动风格的21英寸轮毂和轮胎。
扩展资料：
购车注意事项：
1、故障率。故障率说白了就是要看车子的发动机、变速箱和底盘悬挂系统。这故障率方面，德系日系美系车相对国产车是非常有优势的，开上5年基本不怎么出问题，这点上国产车确实要加紧脚步，许多国产车第一年驾驶的时候还是比较舒适的，第二年开始就逐步不行了，小毛病就多起来了。
2、看安全性。安全性的判断对一个新手来讲是一个难以从外观观察到的。但不可否认，一台车子一年基本要行驶上万公里，甚至数万公里，所以安全性是必须要首当其冲要考虑的一个问题。
3、后排空间和舒适性。如果家庭成员较多的要考虑后排的空间。这时候选择车辆要偏向于轴距大的车型，另外一个参数就是尾箱的容积，这样可以在外出或者长途自驾旅行的时候更舒适，如果后排空间小的话，那么后排的乘坐人员固然就比较压抑了，一趟下来估计没心情看景色了。
参考资料来源：百度百科——WEY VV7
这是“汽车第一情报”的第01篇文章
熟悉长城品牌的车友们都知道，长城汽车的成功，离不开“哈弗”这一子品牌的强势助攻。“哈弗”的出现，就好比让长城穿上了“吉利服”，在与国产SUV汽车品牌的决赛圈中，把把“吃鸡”。
2013年3月份，哈弗品牌宣布从长城汽车品牌中脱离，成为长城旗下的独立汽车品牌。
当时国内的自主品牌，为了摆脱模仿甚至照搬海外热销车型设计这一不足，自打2000年以后，忒流行从国际大牌中“挖角”，特别是大牌汽车设计师。俗话说得好，外行看热闹，这招还挺顶用，虽然这些自主品牌汽车的三大件基本还是用着国外的成熟产品，但汽车的外观设计确实是“自主研发”，这让不少国内消费者大呼“了不起”，都觉得咱们的自主品牌从此站起来了，从而也大大增加了自主品牌汽车在国内的销量。
宝马第一代 X6就是皮埃尔的代表作
与国内当时其他几家自主品牌一样，长城也从国际知名大厂BMW宝马中，挖来了一位来自比利时的设计总监：Pierre Leclercq（下面简称“皮埃尔”），加入哈弗担任设计副总裁之前，皮埃尔一直在BMW领导M部门主持设计工作，其代表作中最引人注目的就是宝马第一代的X6。
比利时人皮埃尔当时到了保定之后，担任了哈弗的副总裁，掌管设计；据传2015年上海车展上发布的哈弗概念车ConceptB与ConceptR，就是他在长城的第一件作品。
话说，在吉利旗下高端品牌领克01宣布上市的当天，WEY官方就声称“WEY早已月销量过万”，先不论这销量真假，但WEY旗下的VV7与VV5系列，正是出自哈弗概念车的设计师――皮埃尔之手。
咱认为，这VV7与VV5系列，确是有点当年BMW x6的影子，但仔细一看，却有着自己的设计语言，确是漂亮得很。VV系列的出现，确实是让国内的消费者，尤其是原来哈弗的消费者眼前一亮，不禁感叹：自主品牌还能做出这么漂亮的车。（顺带提一嘴，WEY车主人数中70%都是原哈弗车主。）
长城旗下高端品牌WEY首款车型VV7
哈弗的出现让长城成为了国内自主品牌中SUV的领跑者；而WEY的出现，则让长城率先迈进了中国自主品牌造车的新时代。
客观地讲，与其他国内自主品牌不一样，除了设计是原创，汽车主要三大件等技术方面，WEY也都是用的自主研发的产品。
先说WEY的发动机，VV7刚刚上市的时候，大家都说这车的油耗高，油耗数据怎么造假、什么车显油耗与实际油耗不一致云云，其实咱真的挺困惑的，为啥这几乎国内外所有汽车品牌都会出现的问题，到了WEY第一款车VV7身上，就变得如此严重？其实不难理解，商场如战场，尤其是在国内竞争如此激烈的汽车市场中，VV7的出现，动了某些合资品牌的蛋糕，成功搅了其他品牌的局，也许这才有了VV7油耗门事件。
自主创新，在汽车行业关键在于自主创“心”，作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。正所谓：得发动机者得天下。2006年8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机――长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂量产，随后，这款柴油发动机也装配在了哈弗的后续产品上。随着十年的不断研发与调整，长城自主研发的最新一代发动机，当然也要装配在自家的旗舰车型上。
VV7系列配备一款2.0排量的涡轮增压发动机，纯属长城自主研发产品
于是，一款代号为“4C20A”，2.0L排量的涡轮增压发动机（最大功率172KW，最大扭矩360N.m）便成为了WEY旗下第一款车型VV7的动力来源。
账面数据和实际驾驶感受确实不错，但“4C20A”的油耗也和同级别广汽传祺GS8等同级别SUV一样，稍稍偏高。
魏建军用自己的姓氏命名了长城的高端品牌WEY，大胆决定的背后是对产品实力的自信。确实，近些年中国品牌车企开始不断地突破自己向上走，在造型设计、做工用料等方面甚至已经不输一些合资品牌，消费者对中国品牌汽车的担忧似乎只剩下核心技术动力总成了。
谈完发动机，再讲讲WEY的变速箱。长城在WEY VV7上没有选择以往匹配成熟的国外品牌变速箱，而是第一次将自主研发的7DCT变速箱装进新车。
早年间，当中国品牌车企的变速箱技术还不够成熟时，只得向国外厂商直接采购，其中最常见的就是向日本和欧美求购变速箱。更让人唏嘘的是，一些自主品牌明明有着性能更强劲、更省油的发动机，却只能搭载进口的落后的4AT变速箱，而这种现象的原因只有一个：最先进的变速箱技术是国外汽车厂商保持竞争力的致胜法宝，谁会轻易将这一大绝招“拱手相让”呢？
为了打破这一技术僵局，魏建军决定，自主研发变速箱，“发动机都搞出来了，还怕搞不出个变速箱？”但选择研发什么形式的自动变速箱？这却让魏建军犯了难。早在2014年，长城人就进行了多次的关于变速箱的技术讨论会。
最终，他们选择了DCT。原因很简单，双离合器变速箱的结构相对简单，很多技术基础都源于手动变速箱，额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等，最关键的其实是软件，即掌握变速箱的控制逻辑。综合来看，双离合变速箱的研发难度相对较低。
于是，魏建军到国外挖来了变速箱领域的大神，经过筛选，Gerhard Henning（下简称“格哈德亨宁”）成为了最佳人选，格哈德亨宁有着二十多年的自动变速箱研发经验，曾就职于大众和奔驰公司，担任过自动变速箱研发团队的负责人，而奔驰最新的9AT变速箱就是出自其手。
长城选择DCT变速箱，并邀请来了前奔驰9AT研发工程师路易斯
亨宁的到来增强了长城的自动变速箱研发能力，但一个产品的量产，还需要真正动手把研发目标实践的人。同样，魏建军也是请了外国“老司机”路易斯来把控这款7DCT变速箱的生产环节。
“老司机”路易斯有着40多年的变速箱生产经验，此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱的生产。2014年，被大众挖到中国的大连工厂，负责大众DSG变速箱的生产。在大连工作不到4个月，长城便发现了这位资深行家，并将其请到了长城的保定徐水变速箱工厂。
好的设计、好的发动机还有好的变速箱，相信未来的WEY与长城品牌肯定差不了。作为中国汽车行业中的民企，长城确实走出了一条自己的自主研发道路。
但最新的消息，在长城干了将近4年的WEY设计副总裁皮埃尔，率先出走，加盟起亚，这说明了什么？听行业内部消息，皮埃尔的出走很大程度上是“嫌弃”长城总部位于保定，而并非与公司不合。
为什么这么说？对于设计人才而言，特别是顶尖的设计人才，非常注重一种社交讨论的氛围，好的设计不是埋头想出来的，而是与同行甚至不同行的交谈中，迸发出来的火花。保定缺少了这种属于设计师的氛围，注定留不住皮埃尔。
在保定，想买杯靠谱的浓缩咖啡都难，这怎么能留得住像皮埃尔这样的国际人才呢？
有了好设计、好技术，下一步的长城，是否要选择一个好的地方，设计或成立自己的汽车设计总部？魏建军曾经允诺过皮埃尔，要在上海设立一个WEY的设计总部，但后来却迟迟没有兑现，相信，这也是皮埃尔出走的原因之一。
保定，好喝的咖啡你有吗？
总而言之，四个字：知易行难。起初固执高端、欲捅破自主天花板的哈弗，已经成为长城乃至自主品牌的一个标志性旗帜；而如今，WEY品牌的诞生，让长城彻底成为中国汽车市场中，众多合资品牌眼中的“搅局者”。WEY不仅捅破了自主品牌的价格天花板，还成功地与合资品牌的站在了同一个起跑线上，仅凭这一点，就确实让中国消费者提气。
WEY，不管外界如何评测，确实是一台值得购买的车。WEY来已来，期待未来的WEY能变得更加优秀。
欢迎关注“汽车第一情报”，沟通与交流。
经过这段时间的用车，我对于VV7的认识是越来越全面了，可以说对它的外在和内在都有着自已的一些见解和感受，现在和大家共享一下。 首先就是它的颜值让我特别的中意，说是一见钟情也毫不为过。豹式仿生学的运动风格车身，与车标相呼应的设计理念无处不在，辨识度很高的日行灯，全黑的进气格栅，21寸的大脚，溜背的车顶和尾翼，炮筒级的四出排气，处处都彰显着VV7独特的个性和运动的风范。车内凡是能够触碰到的地方都采用了软质材质进行包履，除了豪华之外，同样内饰也充满着科技感。12.3英寸的全液晶仪表盘以及高清流媒体后视镜，同样是非常符合当下的时尚潮流。 再来说说它的驾控吧！2.0T的涡轮增压发动机，拥有234匹的马力和360N的扭距，再配上7DCT双离合变速箱，不管是在市区里面的低速行驶，还是在快速路上想要加速超车，动力响应都是非常的及时。这套动力不仅满足了我驾驶的需求，更是给我带来了良好的驾驶乐趣。 电子助力的方向盘手感以及转向灵敏度都非常不错，此外再加上调校稳健舒适的前后独立悬挂，以及ACC自适应巡航和预碰撞系统，车身稳定系统，电子手刹，自动驻车，全景影像，上坡辅助等一系列的高科技配置，让驾控变得更加轻松安全。 其次在舒适性方面，VV7的表现也是非常棒，2950的轴距让车内的空间很宽裕，前后排都有独立的空调出风口，软硬适中的真皮座椅包裹性十分的好，而且还带有电动调节和记忆迎宾功能，方便又舒适。娱乐系统方面，VV7使用了著名的燕飞利仕音响，音质效果可以说是超级棒，再配合FLAC高品质音乐格式的支持，在行驶的过程中还可以享受着高品质的最爱音乐，简直就是一种美的享受。 最后再来说说VV7的油耗吧！因为提车时间不是很长，前期可能驾驶技能还是有些不足，再加上市内行驶的路况也是走走停停，堵车什么的也是司空见惯的事，所以油耗现在基本上都在11个左右徘徊，总体还是能接受的，毕竟路况和个人开车的习惯也是影响的因素，当然如果首保后能有些降低那就更好了。 一年多的时间不算长，但VV7不凡的实力带给了我足够深刻的感受，总体让我挺满意的。
帅气的前脸真心是越看越喜欢[嘻嘻]
全黑色替代传统的镀铬装饰色是不是很有创新之举中的独特之美！
这样看上去很有感觉，左右各竖立着三道萌萌的眼神！
颜值的典范，越看越喜欢！
霸气的前脸，呆萌的眼神，运动的配色，帅气的一塌糊涂！
整体造型时尚而又动感！
这个侧颜真是无可挑剔，如果非要让我给它挑出一个毛病，那就是设计师把它的线条勾勒的太美了，总是想让我回头去看！
修长的前脸和硕大的轮圈，霸气！
前脸的设计凌厉而又大气！
就喜欢的日行灯，没有之一！
修车的车身，不仅仅有一个高颜值的外表，同时也造就了一个宽敞的内饰空间。
车尾也是很漂亮的，虽然没有车头那样独到，但也还是很有自己的WEY道的。
尾灯外凸设计风格很鲜明！
竖立的尾灯和鲨鱼鳍格外的别致。
高大上！
长城VV7怎么样？这位老司机行驶一周后说出了大实话！
【外观】宝马设计师出品，外观没得说。因为就是他的外形，老婆才下拔资金的。嘿嘿。特别是他的尾喉排气，相当的运动漂亮。
【内饰】中控台比较简洁，符合我的要求。把所有的功能都集中在了变速箱两边，跟卡宴有的一拼。还有一点就是我比较满意的，就是他的做工，特别是缝线处理。因为我自己就是做工艺品这块的，所以比较看重这个，其实这也是我买这款车的主要原因之一。
【空间】说到乘坐空间那绝对的，毕竟轴距有2950Mm，特别是后排，每天送儿子去上学，小家伙在后面都翻跟头，空间确实没有得说。不过唯一稍显遗憾的就是后备箱空间有点差强人意啊。
【动力】车子在起步的时候点肉，但是只要你舍得给油还是十分给力的，不像我之前开朋友的车，油门到底也没有反应。尤其是在中段加速，动力提升比较明显，这应该就是涡轮增压车型的特点吧。
【操控】方向盘很轻，大方向很容易，而且在跑起来以后也不会发飘，最主要的是转向的时候觉没有虚位，也比较精准。
【油耗】刚提车的时候耗有点高，表显11个，不过现在跑下来好多了，我算了下平均油耗应该在9.8左右。如果遇到去市里办事情，油耗可能会有所增加，总体来说还是比较满意符合预期。毕竟车子坐上人有2吨重。
【舒适性】这款车的隔音效果真的非常好，无论是风噪还是胎噪，在高架上我跑80码，基本上是感受不到的，有的只是悠扬的乐声。而且虽然不是真皮座椅，但是他的皮质坐起来依然很不错。包裹性也比较好。
【最满意】对于一个奔四的人来说，其实我看中的并不是他的外形，我更加看中，或者说最满意的应该是它作为我们国家品牌的一种提升给我带来的自豪感。因为我现在手上就有一台长城M2。当我第一次看到这款车实车的时候拉开车门坐进去，被它的质感和做工以及用料所折服。
【最不满意】说道最不满意的地方，那应该就是这款车的尺寸了，因为他相比于我之前开的M2，真的大了很多，不过可能是我不太适应吧，我相信慢慢就会好了。
